Rydyn ni'n newid y drwm brêc ar y VAZ 2107 yn annibynnol

Nid oes angen i neb esbonio pa mor bwysig yw breciau dibynadwy ar gyfer car. Mae hyn yn berthnasol i bob car, ac nid yw'r VAZ 2107 yn eithriad. Roedd breciau drwm bob amser yn cael eu gosod ar olwynion cefn y "saith". Y system ddrymiau hon, oherwydd ei dyluniad nad yw'n llwyddiannus iawn, sy'n rhoi llawer o broblemau i berchnogion y "saith". Yn ffodus, mae'n eithaf posibl ailosod breciau o'r fath eich hun. Gadewch i ni ddarganfod sut mae'n cael ei wneud.

Sut mae'r breciau cefn ar y VAZ 2107

Mae breciau cefn y "saith" yn cynnwys dwy elfen bwysig: y drwm brêc a'r mecanwaith brêc sydd wedi'i leoli yn y drwm hwn. Gadewch i ni ystyried pob elfen yn fwy manwl.

Drwm brêc

Wrth yrru, mae'r drymiau brêc sydd ynghlwm wrth yr olwynion cefn yn cylchdroi gyda nhw. Mae'r rhain yn rhannau metel enfawr gyda thyllau ar gyfer gosod stydiau wedi'u lleoli ar hyd perimedr y drwm. Mae'r stydiau hyn yn dal y drymiau ac olwynion cefn y VAZ 2107.

Dau ddrwm brêc haearn bwrw ar gyfer VAZ 2107

Dyma brif ddimensiynau drwm brêc "saith" safonol:

• diamedr mewnol - 250 mm;
• y diamedr uchaf a ganiateir, gan gymryd i ystyriaeth y diflas, yw 252.2 mm;
• uchder mewnol y drwm - 57 mm;
• cyfanswm uchder y drwm - 69 mm;
• diamedr mowntio - 58 mm;
• nifer y tyllau mowntio ar gyfer yr olwyn - 4;
• cyfanswm nifer y tyllau mowntio yw 8.

Mecanwaith brêc

Mae mecanwaith brecio'r "saith" wedi'i osod ar darian brêc arbennig, ac mae'r darian hon, yn ei dro, wedi'i bolltio'n ddiogel i'r canolbwynt olwyn. Dyma brif elfennau mecanwaith brêc VAZ 2107:

• pâr o badiau brêc gyda phadiau wedi'u gwneud o ddeunydd arbennig;
• silindr brêc dwy ochr (mae'r gair "dwy ochr" yn golygu nad oes gan y silindr hwn un, ond dau piston sy'n ymestyn o ddau ben y ddyfais);
• dwy ffynnon dychwelyd;
• cebl brêc llaw;
• lifer brêc llaw.

Mae'r breciau cefn yn cynnwys drwm a mecanwaith brêc.

Mae'r ddau bad yn y mecanwaith brêc cefn yn cael eu tynnu gyda'i gilydd gan ffynhonnau dychwelyd. Rhwng y padiau hyn mae silindr dwy ochr. Mae dilyniant gweithrediad y mecanwaith brêc fel a ganlyn. Mae'r gyrrwr yn slamio ar y brêcs. Ac mae'r hylif brêc yn dechrau llifo'n gyflym o'r prif silindr hydrolig i'r silindr dwy ochr yn y drwm. Mae pistonau dwy ochr yn ymestyn ac yn pwyso ar y padiau, sydd hefyd yn dechrau symud ar wahân a gorffwys yn erbyn wal fewnol y drwm, gan osod y ddyfais yn ddiogel. Pan fydd y gyrrwr yn tynnu'r car o'r "brêc llaw", mae pwysedd yr hylif brêc yn y system yn gostwng yn sydyn, ac mae pistons y silindr gweithio yn symud yn ôl i gorff y ddyfais. Mae'r ffynhonnau dychwelyd yn tynnu'r padiau yn ôl i'w safle gwreiddiol, gan ryddhau'r drwm a chaniatáu i'r olwyn gefn droelli'n rhydd.

Beth yw'r drymiau

Mae'r drwm brêc yn rhan hanfodol, ac mae'r gofynion ar ei gyfer yn uchel iawn. Y paramedrau pwysicaf yw'r canlynol:

• cywirdeb geometreg drwm;
• cyfernod ffrithiant y wal fewnol;
• cryfder

Paramedr pwysig arall yw'r deunydd y gwneir y drwm brêc ohono. Gall y deunydd hwn fod yn haearn bwrw neu'n aloi alwminiwm. Ar y "saith", yn dibynnu ar flwyddyn gweithgynhyrchu'r peiriant, gallwch ddod o hyd i ddrymiau haearn bwrw ac alwminiwm.

Ystyrir mai drymiau haearn bwrw ar gyfer y car hwn yw'r rhai gorau posibl (ar ryddhad cynnar y VAZ 2107, drymiau haearn bwrw oedd hwn). Mae gan haearn bwrw y cyfuniad gorau o gryfder, dibynadwyedd a chyfernod ffrithiant uchel. Yn ogystal, mae drymiau haearn bwrw yn fforddiadwy ac yn hawdd i'w cynhyrchu. Dim ond un anfantais sydd gan haearn bwrw: mwy o freuder, sy'n bwysig iawn wrth yrru ar ein ffyrdd anwastad.

I ddatrys y broblem hon, cymerodd gweithgynhyrchwyr VAZ 2107 y cam nesaf: dechreuon nhw roi drymiau wedi'u gwneud o aloion alwminiwm ar y "saith" diweddarach (ar ben hynny, o aloion - mae'r metel hwn yn feddal iawn yn ei ffurf pur). Ac i gynnal cyfernod ffrithiant uchel y waliau mewnol, dechreuwyd gosod mewnosodiadau haearn bwrw mewn drymiau alwminiwm. Fodd bynnag, nid oedd datrysiad technegol o'r fath yn bodloni dealltwriaeth ymhlith modurwyr. Hyd heddiw, mae llawer o berchnogion y "saith" yn ystyried mai drymiau haearn bwrw yw'r opsiwn gorau, ac nid rhai aloi.

Achosion ac arwyddion methiant brêc cefn

Mae gan fecanwaith brêc cefn VAZ 2107 un nodwedd hynod annymunol: mae'n gorboethi'n hawdd. Mae hyn oherwydd dyluniad y mecanwaith hwn, sydd wedi'i awyru'n wael iawn. Yn ôl y gwneuthurwyr, gellir gwarantu y bydd breciau cefn y “saith” yn mynd 60 mil km heb eu hatgyweirio, tra mai dim ond 30 mil km y gall y breciau blaen fynd. Yn ymarferol, oherwydd y gorgynhesu uchod, mae milltiroedd y brêc cefn ychydig yn is, tua 50 mil km. Ar ôl hynny, mae'n anochel y bydd yn rhaid i'r gyrrwr wynebu'r ffenomenau canlynol:

• mae padiau yn y mecanwaith brêc yn gwisgo'n rhannol neu'n gyfan gwbl, a gellir arsylwi traul ar un ochr ac ar y ddau;
  

  Mae'r padiau cefn yn cael eu gwisgo bron i'r llawr.
• morloi yn y crac silindr sy'n gweithio oherwydd tymheredd uchel, ac o ganlyniad mae tyndra'r ddyfais wedi'i dorri, sy'n arwain at ollwng hylif brêc a gostyngiad sydyn mewn effeithlonrwydd brecio;
• mae'r ffynhonnau dychwelyd yn y mecanwaith brêc yn rhydlyd iawn (mewn achosion arbennig o ddifrifol, gall un ohonynt dorri, a all arwain at jamio'r olwyn gefn);
• mae'r cebl brêc llaw yn gwisgo allan. Pan fydd y cebl yn gwisgo allan, mae'n ymestyn ac yn dechrau sagio llawer. O ganlyniad, ar ôl rhoi'r car ar y "brêc llaw", mae'r padiau brêc yn rhoi llawer llai o bwysau ar wal y drwm, ac mae'r olwynion cefn wedi'u gosod yn annibynadwy iawn.

Gyda'r holl bwyntiau hyn mewn golwg, argymhellir yn gryf i wirio'r mecanwaith brêc cefn bob 20 mil cilomedr ac, os oes angen, cyflawni ei atal. Dylid rhoi sylw arbennig i'r breciau cefn pan fydd yr arwyddion rhybudd canlynol yn ymddangos:

• wrth frecio, mae dirgryniad cryf o'r car yn ymddangos, y mae'r gyrrwr yn teimlo'n llythrennol gyda'i gorff cyfan;
• ar ôl gwasgu'r breciau, mae crych cryf yn digwydd, a all dros amser droi'n ratl byddarol;
• wrth yrru, mae'r olwyn lywio a'r pedal brêc yn “curo” cryf;
• mae effeithlonrwydd brecio wedi gostwng yn sylweddol, ac mae'r pellter brecio wedi dod yn llawer hirach.

Mae'r holl arwyddion hyn yn nodi bod angen atgyweirio brys neu waith cynnal a chadw difrifol ar y breciau. Mae'n gwbl amhosibl gyrru gyda breciau o'r fath.

drwm brêc wedi cracio

Mae craciau yn ffrewyll go iawn o'r holl ddrymiau brêc, nid yn unig ar "saith", ond hefyd ar lawer o beiriannau eraill gyda breciau drwm. Mae mwyafrif helaeth yr arwyddion rhybudd a restrir uchod yn ymddangos yn union ar ôl cracio'r drwm. Mae hyn yn digwydd yn arbennig o aml gyda drymiau haearn bwrw. Y ffaith yw bod haearn bwrw yn aloi haearn a charbon, lle mae carbon yn cynnwys mwy na 2.14%. Mae carbon yn gwneud haearn bwrw yn anhygoel o galed, ond mae haearn bwrw yn mynd yn frau. Os nad oes gan y gyrrwr arddull gyrru ofalus a'i fod wrth ei fodd yn reidio tyllau yn y ffordd gyda'r awel, yna dim ond mater o amser yw cracio'r drymiau brêc.

Crac yn y drwm oherwydd blinder metel

Achos arall o gracio drwm yw'r blinder metel fel y'i gelwir. Os yw rhan yn destun llwythi bob yn ail gylchol am amser hir, ynghyd â newid sydyn yn y tymheredd (a bod y drwm brêc yn gweithredu o dan amodau o'r fath), yna yn hwyr neu'n hwyrach mae microcrac blinder yn ymddangos mewn rhan o'r fath. Mae'n amhosib ei weld heb ficrosgop electron. Ar ryw adeg, mae'r crac hwn yn ymledu yn ddwfn i'r rhan, ac mae'r lluosogiad yn mynd ar gyflymder sain. O ganlyniad, mae crac mawr yn ymddangos, sy'n amhosibl peidio â sylwi. Ni ellir atgyweirio drwm wedi cracio. Yn gyntaf, mae angen offer a sgiliau arbennig i weldio haearn bwrw mewn garej, ac yn ail, bydd cryfder drwm o'r fath ar ôl weldio yn cael ei leihau'n sylweddol. Felly dim ond un opsiwn sydd ar ôl gan berchennog y car: disodli'r drwm brêc wedi cracio gydag un newydd.

Gwisgwch ar waliau mewnol y drwm

Mae gwisgo waliau mewnol y drwm yn broses naturiol, y mae ei chanlyniadau i'w gweld yn glir ar ôl i'r car basio'r 60 mil km a gyhoeddwyd uchod. Gan fod waliau mewnol y drwm yn cael eu heffeithio o bryd i'w gilydd gan y grym ffrithiant a grëir gan y leininau ffrithiant ar yr esgidiau brêc, mae diamedr mewnol y drwm yn anochel yn cynyddu gydag amser. Yn yr achos hwn, mae'r effeithlonrwydd brecio yn cael ei leihau, oherwydd bod y padiau brêc yn llai gwasgu yn erbyn y drwm. Mae effeithiau traul naturiol yn cael eu dileu trwy ail-groovio'r drwm brêc ac yna addasu'r mecanwaith brêc i sicrhau bod y padiau'n ffitio'n iawn i'r waliau mewnol.

Grooves ar wyneb mewnol y drwm

Mae ymddangosiad rhigolau ar wyneb mewnol y drwm yn broblem gyffredin arall y mae perchnogion y "saith" yn aml yn ei hwynebu. Y ffaith yw bod y breciau cefn ar y "saith" wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel bod baw a cherrig mân weithiau'n mynd i mewn i'r drwm, yn enwedig os yw'r gyrrwr yn gyrru'n bennaf ar ffyrdd baw. Gall un neu fwy o gerrig mân ddod i ben rhwng yr esgid brêc a wal fewnol y drwm. Pan fydd y pad yn pwyso'r cerrig mân yn erbyn wyneb fewnol y drwm, caiff ei wasgu'n ddwfn i'r leinin ffrithiant ar yr esgid brêc ac mae'n aros yno (mae deunydd leinin ffrithiant yn eithaf meddal). Gyda phob brecio dilynol, mae cerrig sy'n sownd yn y bloc yn crafu wal fewnol y drwm.

Crafiadau mawr i'w gweld ar wal fewnol y drwm

Dros amser, mae crafiad bach yn troi'n rhych mawr, na fydd mor hawdd cael gwared arno. Mae'r ffordd i ddatrys y broblem hon yn cael ei bennu gan ddyfnder y rhigolau sydd wedi ymddangos. Pe bai'r gyrrwr yn sylwi arnynt yn gynnar, ac nad yw eu dyfnder yn fwy nag un milimedr, yna gallwch geisio cael gwared arnynt trwy droi'r drwm. Ac os yw dyfnder y rhigolau yn ddwy filimetr neu fwy, yna dim ond un ffordd allan sydd - disodli'r drwm brêc.

Ynglŷn â throi drymiau brêc

Fel y soniwyd uchod, gellir dileu rhai diffygion sydd wedi codi yn ystod gweithrediad y drymiau brêc gan ddefnyddio'r rhigol fel y'i gelwir. Dylid dweud ar unwaith nad yw'n bosibl malu'r drwm ar eich pen eich hun mewn garej. Oherwydd ar gyfer hyn, yn gyntaf, mae angen turn, ac yn ail, mae angen y sgil i weithio ar y peiriant hwn, ac mae'r sgil yn ddifrifol. Go brin y gall gyrrwr dibrofiad frolio bod ganddo beiriant yn ei garej a’r sgiliau cyfatebol. Felly, dim ond un opsiwn sydd ganddo: ceisio cymorth gan weithiwr cymwys.

Ar gyfer troi'r drwm o ansawdd uchel, ni allwch wneud heb turn

Felly beth yw rhigol drwm brêc? Fel arfer mae'n cynnwys tri cham:

• cyfnod paratoi. Mae'r turner yn tynnu tua hanner milimetr o fetel o waliau mewnol y drwm. Ar ôl hynny, caiff y peiriant ei ddiffodd, ac mae'r drwm yn cael ei archwilio'n ofalus am ddiffygion mewnol. Mae'r cam paratoadol yn caniatáu ichi bennu lefel gyffredinol gwisgo'r drwm ac ymarferoldeb gwaith pellach. Weithiau, ar ôl y cyfnod paratoi, mae'n troi allan bod y rhigol yn ddiwerth oherwydd traul trwm, ac mae'r drwm yn haws i'w ddisodli na'i falu;
• prif lwyfan. Os, ar ôl cyn-driniaeth, daeth yn amlwg nad oedd y drwm wedi treulio llawer, yna mae'r prif gam troi yn dechrau, pan fydd y turniwr yn llyfnhau ac yn malu pob craciau a rhigolau bach. Yn ystod y gwaith hwn, bydd tua 0.3 mm o fetel yn cael ei dynnu o waliau mewnol y drwm;
• Y cam olaf. Ar yr adeg hon, mae'r wyneb tywodlyd wedi'i sgleinio â phast arbennig. Mae'r weithdrefn hon yn dileu hyd yn oed y diffygion lleiaf nad ydynt yn weladwy i'r llygad noeth, ac mae'r wyneb yn dod yn berffaith llyfn.

Dylid nodi yma hefyd y bydd y rhigol yn helpu i gael gwared ar ddiffygion mewnol ar y drwm, ond bydd yn ddiwerth os bydd geometreg y drwm yn cael ei dorri. Er enghraifft, y drwm warped oherwydd effaith neu oherwydd gorboethi difrifol. Os yw'r drwm yn haearn bwrw, yna bydd yn rhaid ei newid, gan ei bod yn anodd iawn sythu haearn bwrw brau gyda chymorth offer plymio. Os yw'r drwm ar y "saith" yn aloi ysgafn, yna gallwch geisio ei sythu. A dim ond ar ôl hynny ewch ymlaen i'r rhigol.

Amnewid y drwm cefn ar VAZ 2107

Yn y mwyafrif helaeth o achosion, ailosod drymiau yw'r unig ffordd allan i berchennog y car. Yr eithriadau yw'r sefyllfaoedd a restrir uchod, pan ellir trwsio'r broblem gyda rhigol. Ond gan fod gan yr holl fodurwyr gryn dipyn yn gyfarwydd â turniwr cymwys, mae'n well gan lawer beidio â thrafferthu ag adfer rhan sydd wedi darfod, ond yn syml prynu drymiau newydd a'u gosod. I osod mae angen y pethau canlynol arnom:

• drwm newydd ar gyfer VAZ 2107;
• set o allweddi sbaner;
• papur tywod bras;
• jac.

Dilyniant amnewid

Cyn dechrau gweithio, mae un o olwynion cefn y peiriant yn cael ei jackio a'i dynnu. Cyn dechrau ar y gwaith paratoi hwn, gwnewch yn siŵr bod y peiriant wedi'i osod yn ddiogel gyda chociau olwyn.

1. Ar ôl tynnu'r olwyn, mae mynediad i'r drwm yn agor. Mae'n gorwedd ar y pinnau canllaw, sydd wedi'u marcio â saethau coch yn y llun. Mae'r cnau ar y stydiau yn cael eu dadsgriwio. Ar ôl hynny, dylai'r drwm gael ei dynnu ychydig tuag atoch chi, a bydd yn dod oddi ar y canllawiau.
   

   Mae'r cnau ar y stydiau canllaw wedi'u dadsgriwio â wrench 12
2. Mae'n aml yn digwydd nad yw'r drwm yn dod oddi ar y canllawiau, ni waeth pa mor galed y mae'r gyrrwr yn ei wneud. Os gwelir llun o'r fath, yna mae angen i chi gymryd cwpl o bolltau ar gyfer 8, dechreuwch eu sgriwio i mewn i unrhyw bâr o dyllau rhydd ar y corff drwm. Wrth i'r bolltau gael eu sgriwio i mewn, bydd y drwm yn dechrau symud ar hyd y canllawiau. Ac yna gellir ei dynnu oddi ar y pinnau canllaw â llaw.
   

   Dim ond cwpl o 8 bollt y mae'n ei gymryd i dynnu drwm sownd.
3. Ar ôl tynnu'r drwm, mae mynediad i'r fflans ar y siafft echel yn agor. Os nad yw'r breciau wedi'u newid ers amser maith, yna bydd y fflans hon wedi'i gorchuddio â haen drwchus o rwd a baw. Rhaid glanhau hyn i gyd oddi ar y fflans gyda phapur tywod bras.
   

   Mae'n well glanhau'r fflans gyda'r papur tywod mwyaf
4. Ar ôl glanhau'n llwyr, dylai'r fflans gael ei iro â LSTs1. Os nad oedd wrth law, gallwch ddefnyddio'r saim graffit arferol.
5. Nawr dylech agor cwfl y car, dod o hyd i'r gronfa ddŵr gyda hylif brêc a gwirio ei lefel. Os yw'r lefel hylif yn uchaf (bydd ar y marc "Max"), yna mae angen i chi ddadsgriwio'r plwg ac arllwys tua deg "ciwb" o hylif o'r tanc. Y ffordd fwyaf cyfleus o wneud hyn yw gyda chwistrell feddygol gonfensiynol. Gwneir hyn fel pan fydd y padiau brêc yn cael eu lleihau'n sydyn, nad yw'r hylif brêc yn tasgu allan o'r gronfa ddŵr.
   

   Draeniwch ychydig o hylif o'r gronfa brêc
6. Cyn gosod drwm newydd, rhaid dod â'r padiau brêc ynghyd. Gwneir hyn gan ddefnyddio dau fownt. Rhaid eu gosod fel y dangosir yn y ffigur a gorffwys yn gadarn yn erbyn plât mowntio'r brêc cefn. Yna, gan ddefnyddio'r mowntiau fel liferi, dylech symud y padiau yn sydyn tuag at ei gilydd.
   

   Bydd angen cwpl o fariau pry i symud y padiau.
7. Nawr mae popeth yn barod i osod drwm newydd. Fe'i rhoddir ar y pinnau canllaw, ac ar ôl hynny caiff y system brêc ei hailosod.
   

   Ar ôl symud y padiau, gosodir drwm newydd

Fideo: newid y drymiau cefn ar y "clasurol"

Amnewid y padiau cefn ar y VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Felly, mae newid y drwm brêc ar y "saith" yn dasg syml. Mae o fewn gallu hyd yn oed modurwr dibrofiad, a oedd o leiaf unwaith yn dal mynydd a wrench yn ei ddwylo. Felly, bydd y modurwr yn gallu arbed tua 2 rubles. Dyma faint mae'n ei gostio i ailosod y drymiau cefn mewn gwasanaeth car.