Rydyn ni'n pwmpio'r cydiwr yn annibynnol ar y VAZ 2106

Os bydd y cydiwr yn methu, ni fydd y car hyd yn oed yn gallu symud. Mae'r rheol hon hefyd yn wir am y VAZ 2106. Ni fu'r cydiwr ar y car hwn erioed yn arbennig o ddibynadwy. Ac os ydych chi'n cofio pa mor gymhleth yw'r cydiwr ar y "chwech", mae'n dod yn amlwg pam ei fod yn ffynhonnell cur pen gyson i berchennog y car. Yn ffodus, gellir datrys y rhan fwyaf o broblemau cydiwr trwy waedu'r system yn unig. Gadewch i ni ddarganfod sut mae hyn yn cael ei wneud.

Penodi cydiwr ar y VAZ 2106

Prif dasg y cydiwr yw cysylltu'r injan a'r trosglwyddiad, a thrwy hynny drosglwyddo torque o'r injan i olwynion gyrru'r car.

Mae'n edrych fel casin allanol y cydiwr "chwech"

Mae cysylltiad y modur a'r trosglwyddiad yn digwydd pan fydd y gyrrwr, ar ôl cychwyn yr injan, yn pwyso'r pedal cydiwr, yna'n troi ar y cyflymder cyntaf, ac yna'n rhyddhau'r pedal yn esmwyth. Heb y camau gorfodol hyn, ni fydd y car yn symud ymlaen.

Sut mae'r cydiwr yn gweithio

Mae'r cydiwr ar y VAZ 2106 yn fath sych. Prif elfen y system hon yw'r ddisg sy'n cael ei gyrru, sy'n gweithredu'n gyson mewn modd cylch caeedig. Yng nghanol y ddisg sy'n cael ei gyrru mae dyfais pwysedd gwanwyn y mae'r system dampio dirgryniad ynghlwm wrthi. Rhoddir yr holl systemau hyn mewn cas metel na ellir ei wahanu, wedi'i osod ar olwyn hedfan yr injan gan ddefnyddio pinnau hir arbennig.

Mae'r system cydiwr ar y "chwech" bob amser wedi bod yn gymhleth iawn

Mae'r torque o'r injan i'r trosglwyddiad yn cael ei drosglwyddo oherwydd gweithrediad y grym ffrithiant ar y ddisg sy'n cael ei gyrru. Cyn i'r gyrrwr wasgu'r pedal cydiwr, mae'r disg hwn yn y system wedi'i glampio'n dynn rhwng yr olwyn hedfan a'r plât pwysau. Ar ôl gwasgu'r pedal yn ysgafn, mae'r lifer cydiwr yn dechrau troi o dan ddylanwad hylif hydrolig ac yn dadleoli'r fforc cydiwr, sydd, yn ei dro, yn dechrau rhoi pwysau ar y dwyn rhyddhau. Mae'r dwyn hwn yn symud yn agosach at yr olwyn hedfan ac yn rhoi pwysau ar gyfres o blatiau sy'n gwthio'r plât pwysau yn ôl.

Mae trosglwyddo torque o'r pedal i'r olwynion yn cynnwys sawl cam hanfodol.

O ganlyniad i'r holl weithrediadau hyn, mae'r ddisg wedi'i gyrru yn cael ei rhyddhau, ac ar ôl hynny mae'r gyrrwr yn gallu troi'r cyflymder a ddymunir ymlaen a rhyddhau'r pedal cydiwr. Cyn gynted ag y bydd yn gwneud hyn, bydd y ddisg wedi'i gyrru eto'n cael ei rhyngosod rhwng yr olwyn hedfan a'r plât pwysau nes bod y gêr yn newid nesaf.

Ynglŷn â'r meistr cydiwr a'r silindrau caethweision

I symud y liferi yn y system cydiwr VAZ 2106, nid ceblau yn cael eu defnyddio, ond hydrolig. Mae hon yn nodwedd o'r holl fodelau VAZ clasurol, o'r "geiniog" i'r "saith" cynhwysol. Mae hydroleg y system cydiwr ar y "chwech" yn cynnwys tair prif elfen: y prif silindr, y silindr caethweision a'r pibellau. Gadewch i ni ystyried pob elfen yn fwy manwl.

Ynglŷn â'r prif silindr cydiwr

Mae'r prif silindr cydiwr wedi'i leoli'n uniongyrchol o dan y gronfa hylif brêc, felly mae'n hawdd cyrraedd ato os oes angen. Dyma'r prif silindr sy'n creu pwysau gormodol yn system hydrolig gyfan y car ar ôl i'r gyrrwr iselhau'r pedal. Oherwydd y cynnydd mewn pwysau, mae'r silindr caethweision yn cael ei droi ymlaen, gan drosglwyddo grym yn uniongyrchol i'r disgiau cydiwr.

Nid yw prif silindr cydiwr y "chwech" yn fawr

Ynglŷn â'r silindr caethweision cydiwr

Y silindr caethweision yw'r ail elfen bwysicaf o'r system cydiwr hydrolig ar y VAZ 2106. Cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal a bod y prif silindr yn cynyddu lefel pwysau cyffredinol y hydrolig, mae'r pwysau yn y silindr caethweision hefyd yn newid yn sydyn.

Silindr gweithio'r “chwech” yw'r ail elfen bwysig o'r hydrolig cydiwr

Mae ei piston yn ymestyn ac yn pwyso ar y fforc cydiwr. Ar ôl hynny, mae'r mecanwaith yn cychwyn y dilyniant o brosesau a grybwyllir uchod.

Pibellau Clutch

Trydedd elfen bwysicaf y gyriant hydrolig cydiwr yw pibellau pwysedd uchel, ac hebddynt mae gweithrediad y system yn amhosibl. Ar XNUMXs cynnar, roedd y pibellau hyn i gyd yn fetel. Ar fodelau diweddarach, dechreuwyd gosod pibellau wedi'u hatgyfnerthu o rwber cryfder uchel. Roedd gan y pibellau hyn y fantais o allu gwrthsefyll pwysau uchel wrth fod yn hyblyg, gan wneud eu newid yn llawer haws.

Mae pibellau wedi'u hatgyfnerthu yn hyblyg iawn ond nid ydynt yn wydn iawn

Ond roedd anfantais ddifrifol hefyd: er gwaethaf y dibynadwyedd uchel, roedd pibellau wedi'u hatgyfnerthu yn dal i wisgo'n gyflymach na rhai metel. Ni ellir trwsio pibellau cydiwr atgyfnerthu na metel. Ac os bydd hylif brêc yn gollwng, bydd yn rhaid i'r gyrrwr eu newid.

Camweithrediad cydiwr cyffredin VAZ 2106

Gan nad yw'r cydiwr ar y "chwech" erioed wedi bod yn ddibynadwy, mae perchnogion ceir yn dod ar draws diffygion yn y system hon yn rheolaidd. Mae'r holl ddadansoddiadau hyn wedi'u rhannu'n sawl categori, ac mae achosion y dadansoddiad yn hysbys iawn. Gadewch i ni eu rhestru.

Nid yw cydiwr yn ymddieithrio'n llwyr

Yn syml, mae gyrwyr yn cyfeirio at ymddieithrio rhannol o'r cydiwr fel "canllawiau cydiwr." Dyma pam mae'n digwydd:

• mae'r bylchau yn y gyriant cydiwr wedi cynyddu'n fawr oherwydd gwisgo. Os yw'n ymddangos yn ystod yr arolygiad nad yw'r rhannau yn y gyriant wedi treulio gormod, yna gellir addasu'r bylchau gan ddefnyddio bolltau arbennig;
• disg gyrru yn plygu. Os yw rhediad terfynol y disg wedi'i yrru yn fwy nag un milimedr, yna mae gan y gyrrwr ddau opsiwn: naill ai ceisiwch sythu'r disg wedi'i gyrru gydag offer saer cloeon, neu roi un newydd yn ei le;
• leinin ffrithiant cracio. Mae leininau ffrithiant ynghlwm wrth wyneb y ddisg sy'n cael ei gyrru. Dros amser, gallant gracio. Yn ogystal, efallai na fydd eu harwyneb yn rhy llyfn i ddechrau. Mae hyn i gyd yn arwain at y ffaith na ellir diffodd y cydiwr mewn modd amserol. Mae'r ateb yn amlwg: naill ai dylid newid set o leinin neu'r disg gyrru cyfan;
  

  Roedd un o'r leinin ffrithiant wedi treulio'n llwyr ac wedi torri i ffwrdd o'r ddisg
• torrodd rhybedion ar leinin ffrithiant. Hyd yn oed os yw'r leinin ffrithiant yn wastad, efallai y bydd y rhybedion cau yn treulio dros amser. O ganlyniad, mae'r leinin yn dechrau hongian, sy'n creu problemau wrth ddatgysylltu'r cydiwr. Mae'r leinin ei hun yn gwisgo llawer. Felly hyd yn oed os ydym yn sôn am un leinin wedi torri, bydd yn rhaid i'r gyrrwr newid y set o leinin yn gyfan gwbl. Ac ar ôl hynny, dylai yn bendant wirio rhediad terfynol y ddisg yrrir fel na fydd y broblem yn codi eto;
  

  Pan fydd y padiau'n cael eu gwisgo, mae'n haws gosod disg newydd na'u disodli.
• mae canolbwynt y ddisg yrrir yn jamio o bryd i'w gilydd. O ganlyniad, ni all y canolbwynt adael y spline ar y siafft fewnbwn yn amserol, ac ni all y gyrrwr ymgysylltu â'r gêr a ddymunir mewn modd amserol. Ateb: archwiliwch y splines siafft mewnbwn yn ofalus ar gyfer baw, rhwd a gwisgo mecanyddol. Os canfyddir baw a rhwd, rhaid glanhau'r slotiau'n drylwyr â phapur tywod mân, ac yna dylid cymhwyso LSC 15 iddynt, a fydd yn atal cyrydiad pellach. Os yw'r splines wedi treulio'n llwyr, dim ond un opsiwn sydd: ailosod y siafft fewnbwn;
  

  Pan fydd y siafft mewnbwn yn cael ei wisgo, caiff ei ddisodli'n syml ag un newydd.
• platiau wedi torri ar fflans byrdwn y casin. Ni ellir ailosod y platiau hyn. Os byddant yn torri, bydd yn rhaid i chi newid y clawr cydiwr yn llwyr, sy'n cynnwys platiau gwthio;
• aer mynd i mewn i'r hydrolig. Dyma un o'r rhesymau mwyaf cyffredin pam mae'r cydiwr yn dechrau "arwain". Mae'r ateb yn amlwg: bydd yn rhaid pwmpio'r hydrolig;
• mae'r plât pwysau yn sgiw. Anaml iawn y mae hyn yn digwydd, ond serch hynny mae'n amhosibl peidio â sôn am y dadansoddiad hwn. Os yw'n ymddangos bod y plât pwysau yn sgiw, bydd yn rhaid i chi brynu gorchudd cydiwr newydd gyda'r disg. Nid yw'n bosibl dileu'r fath chwalfa ar ein pennau ein hunain;
• rhybedion llacio ar y gwanwyn pwysau. Y rhybedi hyn yw'r pwynt gwannaf yn system cydiwr VAZ 2106, a dylai'r gyrrwr fonitro eu cyflwr yn gyson. Pe bai'r gwanwyn pwysau yn dechrau hongian yn amlwg, dim ond un ateb sydd: prynu a gosod gorchudd cydiwr newydd gyda gwanwyn rhyddhau newydd yn y pecyn.
  

  Roedd rhybedion gwanwyn bob amser wedi'u gwneud o gopr ac nid oeddent yn wydn iawn.

Mae hylif brêc yn gollwng

Gan fod gan y cydiwr ar y "chwech" yriant hydrolig, mae'r system gyfan hon yn cael ei actifadu gan ddefnyddio hylif brêc confensiynol. Mae'r nodwedd hon o'r cydiwr "chwech" yn arwain at nifer o broblemau difrifol. Dyma nhw:

• hylif brêc yn gollwng trwy bibell wedi'i difrodi. Yn nodweddiadol, mae hylif yn dechrau llifo allan trwy gysylltiadau pibell rhydd. Yn yr achos hwn, mae'n ddigon i dynhau'r cnau neu'r clamp a ddymunir, a bydd y broblem yn diflannu. Ond mae hefyd yn digwydd yn wahanol: gall pibell hydrolig dorri oherwydd straen mecanyddol allanol ac oherwydd cracio oherwydd henaint. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid disodli'r pibell sydd wedi'i difrodi (a chan mai dim ond mewn setiau y mae pibellau cydiwr yn cael eu gwerthu, mae'n werth newid hen bibellau eraill ar y car, hyd yn oed os na chânt eu difrodi);
  

  Gall hylif ddianc heb i neb sylwi drwy'r craciau bach hyn.
• hylif yn gollwng trwy'r prif silindr. Mae gan y prif silindr cydiwr fodrwyau selio, sydd yn y pen draw yn dod yn annefnyddiadwy ac yn colli eu tyndra. O ganlyniad, mae'r hylif brêc yn gadael y system yn raddol, ac mae ei lefel yn y gronfa ddŵr yn gostwng yn gyson. Ateb: newid y modrwyau selio ar y silindr (neu newid y silindr yn gyfan gwbl), ac yna gwaedu'r system hydrolig;
  

  Pecyn atgyweirio ar gyfer modrwyau selio ar gyfer y prif silindr "chwech"
• rhwystr yn y twll yng nghap y gronfa hylif brêc. Os yw'r twll wedi'i rwystro â rhywbeth, yna pan fydd lefel hylif y brêc yn gostwng, mae gofod wedi'i ollwng yn ymddangos yn y gronfa ddŵr. Yna mae gwactod hefyd yn digwydd yn y prif silindr, ac o ganlyniad mae aer allanol yn cael ei sugno i mewn trwy'r morloi, hyd yn oed os oeddent wedi'u selio o'r blaen. Ar ôl rhyddhau, mae tyndra'r gasgedi yn diflannu'n llwyr, ac mae'r hylif yn gadael y tanc yn gyflym. Ateb: glanhewch gap y gronfa brêc, disodli'r gasgedi sydd wedi'u difrodi yn y silindr ac ychwanegu hylif brêc i'r gronfa ddŵr.
  

  Mae'r hylif yn cael ei ychwanegu at y tanc hyd at ymyl uchaf y stribed metel llorweddol

Clutch "slipiau"

Mae “llithriad” y cydiwr yn opsiwn methiant arall lle nad yw'r system hon yn gweithio'n llwyr. Dyma pam ei fod yn digwydd:

• leinin ffrithiant llosgi i'r ddisg gyrru. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd trwy fai y gyrrwr, na chafodd erioed wared ar yr arfer drwg o ddal y pedal cydiwr yn isel am amser hir. Nid yw'n ddoeth newid leinin llosg. Mae'n well prynu gorchudd cydiwr newydd gyda phadiau newydd a'i osod yn lle'r hen un;
• mae'r twll ehangu yn y prif silindr yn rhwystredig. Mae'r ffenomen hon hefyd yn arwain at “lithro” dwys yn y cydiwr wrth newid gerau. Ateb: tynnwch y silindr a glanhewch y twll ehangu yn ofalus, ac yna golchwch y silindr mewn cerosin;
• mae leinin ffrithiant ar y ddisg sy'n cael ei gyrru yn olewog. Ateb: mae pob arwyneb olewog yn cael ei sychu'n ofalus gyda sbwng wedi'i drochi mewn gwirod gwyn, ac yna ei sychu â sbwng sych. Fel arfer mae hyn yn ddigon i ddileu "llithro" y cydiwr.
  

  Mae'r saethau'n dangos yr ardaloedd halogedig ar y ddisg yrrir

Sŵn wrth ryddhau'r pedal cydiwr

Camweithio sy'n nodweddiadol, efallai, dim ond ar gyfer y cydiwr o "chwech": pan fydd y pedal yn cael ei ryddhau, mae'r gyrrwr yn clywed hwmian nodweddiadol, a all dros amser ddatblygu'n ratl uchel. Dyma'r rhesymau dros y ffenomen hon:

• Mae'r dwyn cydiwr wedi gwisgo'n llwyr. Yn y pen draw, ni ellir defnyddio unrhyw ran, ac nid yw'r Bearings yn y cydiwr "chwech" yn eithriad. Yn fwyaf aml maent yn torri ar ôl i'r iraid eu gadael. Y ffaith yw nad yw morloi ochr y Bearings hyn erioed wedi bod yn arbennig o dynn. A chyn gynted ag y bydd yr holl saim yn cael ei wasgu allan o'r dwyn, dim ond mater o amser y bydd ei ddinistrio. Dim ond un ateb sydd: amnewid y dwyn gydag un newydd, gan ei bod yn amhosibl atgyweirio'r rhan hanfodol hon mewn garej;
  

  Pan fydd y dwyn hwn yn gwisgo allan, mae'n gwneud llawer o sŵn.
• methiant y dwyn ar siafft fewnbwn y blwch gêr. Mae'r rheswm yr un peth: gwasgwyd saim allan o'r dwyn a thorrodd, ac ar ôl hynny dechreuodd y gyrrwr glywed crac nodweddiadol pan ryddhawyd y cydiwr. Er mwyn dileu'r penfras, bydd yn rhaid disodli'r dwyn cynradd.

Sŵn wrth wasgu'r pedal cydiwr

Mewn rhai sefyllfaoedd, efallai y bydd y gyrrwr yn clywed hum isel nodweddiadol wrth wasgu'r pedal cydiwr. Cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn rhyddhau'r pedal, mae'r sŵn yn diflannu. Mae hyn yn digwydd am y rheswm hwn:

• mae ffynhonnau mwy llaith ar y ddisg yrrir wedi colli eu hydwythedd blaenorol. O ganlyniad, ni ellir diffodd dirgryniad y ddisg sy'n cael ei yrru mewn modd amserol, sy'n arwain at ymddangosiad hum nodweddiadol, y mae tu mewn cyfan y car yn cau ohono. Mae opsiwn arall hefyd yn bosibl: mae un neu fwy o ffynhonnau mwy llaith yn torri. Os mai dyma a ddigwyddodd, mae ratl uchel iawn yn cyd-fynd â'r hum. Dim ond un ateb sydd: ailosodiad llwyr y clawr cydiwr ynghyd â ffynhonnau mwy llaith;
  

  Mae ffynhonnau mwy llaith yn gyfrifol am ddirgryniadau dampio disg yr un o'r "chwech"
• mae'r gwanwyn dychwelyd ar y fforch cydiwr wedi disgyn i ffwrdd. Hefyd, gall y gwanwyn hwn ymestyn neu dorri. Ym mhob achos, bydd y gyrrwr yn clywed ratl yn syth ar ôl pwyso'r pedal cydiwr. Ateb: Amnewid y gwanwyn dychwelyd ar y fforc gydag un newydd (mae'r ffynhonnau hyn yn cael eu gwerthu ar wahân).
  

  Mae ffynhonnau ar gyfer ffyrc cydiwr "chwech" yn cael eu gwerthu ar wahân

Pedal cydiwr yn methu

Weithiau mae gyrrwr y "chwech" yn wynebu sefyllfa lle nad yw'r pedal cydiwr, ar ôl cael ei wasgu, yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol ar ei ben ei hun. Mae yna nifer o resymau am y methiant hwn:

• torrodd y cebl pedal cydiwr yn y blaen. Bydd yn rhaid ei ddisodli, ac nid yw mor hawdd gwneud hyn mewn garej: ar y "chwech" mae'r cebl hwn wedi'i leoli mewn man anhygyrch iawn. Felly, mae'n well i yrrwr newydd geisio cymorth gan fecanig ceir cymwys;
  

  Ni ellir disodli'r cebl pedal cydiwr heb gymorth mecanig ceir.
• Mae'r gwanwyn dychwelyd pedal cydiwr wedi methu. Mae ail opsiwn hefyd yn bosibl: mae'r gwanwyn dychwelyd wedi torri (er bod hyn yn digwydd yn anaml iawn). Mae'r ateb yn amlwg: bydd yn rhaid disodli'r gwanwyn dychwelyd;
  

  Mae pedal cydiwr y "chwech" yn ymarferol yn gorwedd ar lawr y caban
• aer mynd i mewn i'r hydrolig. Gall hyn hefyd achosi i'r pedal cydiwr ddisgyn i'r llawr. Ond ni fydd y pedal yn methu drwy'r amser, ond ar ôl sawl clic. Os gwelir llun o'r fath, yna dylid gwaedu'r system cydiwr cyn gynted â phosibl, ar ôl dileu'r mannau lle mae aer yn gollwng o'r blaen.

Fideo: pam mae'r pedal cydiwr yn cwympo

PAM MAE PEDAL CLUTCH YN CYSGU.

Ynglŷn â hylif brêc ar gyfer VAZ 2106

Fel y soniwyd uchod, mae'r cydiwr "chwech" yn cael ei actuator gan actuator hydrolig sy'n rhedeg ar hylif brêc confensiynol. Mae'r hylif hwn yn cael ei dywallt i'r gronfa brêc, wedi'i osod yn adran yr injan, i'r dde o'r injan. Mae'r cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y "chwech" yn nodi union gyfaint yr hylif brêc yn y system: 0.55 litr. Ond mae perchnogion profiadol "chwech" yn argymell llenwi ychydig yn fwy - 0.6 litr, gan eu bod yn cofio y bydd yn rhaid pwmpio'r cydiwr yn hwyr neu'n hwyrach, ac mae gollyngiad bach o hylif yn anochel.

Y dewis gorau i berchennog y "clasuron" yw hylif dosbarth DOT4

Rhennir hylif brêc yn sawl dosbarth. Yn ein gwlad, hylif dosbarth DOT4 yw'r mwyaf poblogaidd ymhlith gyrwyr "chwech". Sail yr hylif yw glycol ethylene, sy'n cynnwys set o ychwanegion sy'n cynyddu berwbwynt yr hylif yn sylweddol ac yn lleihau ei gludedd.

Fideo: ychwanegu hylif brêc i'r "clasurol"

Sut i ychwanegu hylif brêc VAZ

Dilyniant gwaedu'r cydiwr ar y VAZ 2106

Os yw aer wedi mynd i mewn i'r system gyriant hydrolig cydiwr, yna dim ond un ffordd sydd i'w dynnu - gwaedu'r cydiwr. Ond mae angen i chi benderfynu ar yr offer a'r nwyddau traul sy'n angenrheidiol ar gyfer y weithdrefn hon. Dyma nhw:

• allwedd sbaner 8;
• potel blastig ar gyfer draenio hen hylif brêc;
• potel gyda hylif brêc dosbarth DOT4 newydd;
• darn o diwb silicon tryloyw 30 cm o hyd a 5 mm mewn diamedr;
• carpiau.

Dilyniant y pwmpio

Yn gyntaf oll, dylid nodi mai'r prif gyflwr ar gyfer gwaedu cydiwr yn llwyddiannus yw gosod y peiriant mewn pwll archwilio. Fel arall, gallwch chi yrru'r "chwech" i'r ffordd osgoi. Yn ogystal, bydd angen help partner arnoch i gyflawni'r swydd hon. Mae'n hynod anodd gwaedu'r cydiwr heb bwll a phartner, a dim ond perchennog car profiadol sy'n gallu ymdopi â'r dasg hon.

1. Mae cwfl y car yn y pwll yn agor. Mae'r gronfa brêc wedi'i glanhau o faw. Yna mae'r lefel hylif yn cael ei gwirio ynddo. Os oes angen, mae'r hylif ar ben (hyd at ffin uchaf y stribed metel llorweddol).
   

   Cyn dechrau gwaedu, mae'n well agor cap y gronfa brêc
2. Nawr dylech chi fynd i lawr i'r twll arsylwi. Mae gan y silindr caethweision deth bach wedi'i orchuddio â chap. Mae'r cap yn cael ei dynnu, mae'r ffitiad yn cael ei ddadsgriwio cwpl o droadau gan ddefnyddio allwedd 8. Mewnosodir tiwb silicon yn y twll agored, y mae ei ben arall yn cael ei ostwng i mewn i botel blastig.
   

   Mae pen arall y tiwb silicon yn cael ei drochi i'r botel
3. Mae'r partner sy'n eistedd yn y cab yn pwyso'r pedal cydiwr 5 gwaith. Ar ôl y bumed wasg, mae'n cadw'r pedal yn isel i'r llawr.
4. Mae'r undeb yn cael ei ddadsgriwio gan 2-3 tro arall. Ar ôl hynny, bydd yr hylif brêc yn dechrau llifo allan o'r tiwb yn uniongyrchol i'r botel. Bydd swigod aer i'w gweld yn glir yn yr hylif sy'n dianc. Pan fydd yr hylif brêc yn stopio byrlymu, tynnir y tiwb a chaiff y ffitiad ei sgriwio i'w le.
   

   Bydd yr hylif sy'n dod allan o'r botel yn bendant yn byrlymu
5. Ar ôl hynny, ychwanegir cyfran fach o hylif eto i'r gronfa brêc ac ailadroddir pob un o'r camau uchod.
6. Rhaid ailadrodd y weithdrefn waedu nes bod hylif brêc glân, di-swigen yn dod allan o'r ffitiad. Os llwyddodd perchennog y car i gyflawni hyn, yna gellir ystyried bod y pwmpio yn gyflawn.

Fideo: pwmpio'r cydiwr heb gynorthwyydd

SUT I LAWRLWYTHO'R DILLAD YN CYFLYM A HEB GYNORTHWYYDD !!!

Pam nad yw'r cydiwr yn pwmpio

Mae yna sefyllfaoedd pan nad yw'n bosibl gwaedu'r cydiwr. Gall hyn ddigwydd am y rhesymau a ganlyn:

• twll rhwystredig yn y gronfa brêc. Mae hyn eisoes wedi'i drafod uchod. Fodd bynnag, gall diffyg mynediad aer i'r gronfa arwain nid yn unig at broblemau gyda'r prif silindr, ond hefyd at yr anallu i waedu'r cydiwr yn iawn. Bydd yr hylif brêc sy'n gadael y botel bob amser yn byrlymu gan y bydd aer yn mynd i mewn i'r system yn gyson trwy'r morloi sy'n gollwng. Felly, mae'n well dadsgriwio cap y gronfa brêc ychydig cyn gwaedu'r cydiwr;
• nid yw'r undeb ar y silindr caethweision yn hollol ddadsgriwio. Mae'r ffitiadau hyn ar "sixes" dros amser yn ocsideiddio ac yn rhydu yn gryf. Yn aml mae'n cymryd llawer o ymdrech i'w dadsgriwio. Os nad yw perchennog y car wedi gwneud cwpl o chwyldroadau ychwanegol, mae'n bosibl na fydd y ffitiad ocsidiedig yn gadael i'r brêc hylif i'r botel, gan ganslo pob ymgais i bwmpio. Felly os yw'r partner yn pwyso'r pedal, ac nad yw'r hylif yn mynd i'r botel, mae'n gwneud synnwyr dadsgriwio'r ffitiad ychydig yn fwy o droadau.

Felly, mae gwaedu'r cydiwr yn dasg sydd o fewn pŵer hyd yn oed selogwr ceir newydd. Nid oes angen unrhyw sgiliau arbennig na llawer o brofiad arno. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dilyn yr argymhellion uchod yn union.