Rydym yn annibynnol yn newid y damper cadwyn amseru ar y VAZ 2106

Os yw perchennog VAZ 2106 yn sydyn yn dechrau clywed sŵn malu rhyfedd o dan y cwfl wrth yrru, yna nid yw hyn yn argoeli'n dda. Mae yna lawer o resymau dros y synau rhyfedd, ond yn fwyaf tebygol mae'r broblem yn y gadwyn amseru sydd wedi treulio mwy llaith. Gadewch i ni ddarganfod a yw'n bosibl newid y ddyfais hon gyda'n dwylo ein hunain a'r hyn sydd ei angen ar gyfer hyn.

Penodi mwy llaith y gadwyn amseru ar y VAZ 2106

Mae'n hawdd dyfalu pwrpas ei fwy llaith cadwyn amseru o'i enw. Pwrpas y ddyfais hon yw atal y gadwyn amseru rhag crwydro gormod, oherwydd gall y gadwyn amseru hedfan oddi ar y sbrocedi canllaw gyda dirgryniadau cryf. Mae'r ail opsiwn hefyd yn bosibl: bydd y gadwyn, sy'n llacio'n drylwyr heb fwy llaith, yn torri.

Os na fydd y mwy llaith yn ffrwyno osgiliadau'r gadwyn amseru, mae'n anochel y bydd y gadwyn yn torri.

Fel rheol, mae cadwyn amseru agored yn digwydd pan fydd y cyflymder crankshaft yn cyrraedd ei werthoedd uchaf. Mewn sefyllfa o'r fath, nid oes gan y gyrrwr amser i ymateb i gylched agored a diffodd yr injan mewn pryd. Mae popeth yn digwydd ar unwaith. O ganlyniad, mae falfiau a phistonau'r modur yn cael eu difrodi, ac mae'n bell o fod bob amser yn bosibl dileu difrod o'r fath.

Ar ôl i'r gadwyn amseru dorri, y falfiau yw'r cyntaf i ddioddef. Nid yw bob amser yn bosibl eu hadfer.

Weithiau mae pethau'n mynd mor ddrwg fel ei bod hi'n haws prynu car newydd na thrafferthu ag adfer hen un. Am y rheswm hwn mae'n rhaid monitro cyflwr tamper y gadwyn amseru yn ofalus.

Dyfais mwy llaith cadwyn amseru

Plât metel wedi'i wneud o ddur cryfder uchel yw mwy llaith y gadwyn amseru. Mae gan y plât bâr o lugiau gyda thyllau bollt.

Mae damperi cadwyn ar y "clasur" bob amser yn cael eu gwneud o ddur cryfder uchel a gallant wasanaethu am flynyddoedd

Wrth ymyl y mwy llaith mae ail ran y system hon - yr esgid tynhau. Mae'n blât crwm sy'n cysylltu'n uniongyrchol â'r gadwyn amseru. Er mwyn atal gwisgo cyn pryd, mae wyneb yr esgid wedi'i orchuddio â deunydd polymer sy'n gwrthsefyll traul.

Ail ran y system dampio cadwyn amseru yw'r esgid tynhau. Hebddo, ni fydd y damper cadwyn yn gweithio.

Mae'r mwy llaith cadwyn wedi'i leoli ar ochr dde'r injan, o dan orchudd y mecanwaith dosbarthu nwy, rhwng sbrocedi'r crankshaft a'r siafft amseru. Felly, i amnewid y mwy llaith, bydd yn rhaid i berchennog y car dynnu'r gorchudd amseru a llacio'r gadwyn ychydig.

Egwyddor gweithrediad mwy llaith y gadwyn amseru

Cyn gynted ag y bydd perchennog y VAZ 2106 yn cychwyn injan ei gar, bydd y crankshaft a'r siafft amseru yn dechrau cylchdroi. Fodd bynnag, nid yw'r siafftiau hyn bob amser yn dechrau cylchdroi ar yr un pryd. Mae sbrocedi'r siafftiau wedi'u cysylltu gan gadwyn amseru, sydd dros amser yn dechrau ysbeilio ychydig oherwydd gwisgo naturiol. Yn ogystal, mae'r dannedd ar sbrocedi'r siafftiau hefyd yn gwisgo allan dros amser, sydd ddim ond yn cynyddu'r sagging.

Oherwydd gwisgo'r dannedd ar y sbroced amseru, mae'r gadwyn yn sachau mwy, ac yn y diwedd gall dorri

O ganlyniad, mae sefyllfa'n codi pan fydd y crankshaft eisoes wedi llwyddo i droi chwarter tro, ac mae'r siafft amseru newydd ddechrau cylchdroi. Mewn sefyllfa o'r fath, mae sag y gadwyn amseru yn cynyddu'n sydyn, ac mae tensiwn hydrolig wedi'i gysylltu â gwaith i ddileu'r sag hwn.

Ar un ochr mae esgid tynhau, ac ar yr ochr arall, mwy llaith, sef ail ran y system dampio.

Mae ei esgid wedi'i bolltio i ffitiad olew, sydd, yn ei dro, wedi'i gysylltu â llinell olew â synhwyrydd pwysedd olew. Cyn gynted ag y bydd y gadwyn yn mynd, mae'r synhwyrydd yn canfod gostyngiad sydyn mewn pwysedd olew yn y llinell, ac ar ôl hynny mae cyfran ychwanegol o iraid yn cael ei gyflenwi i'r llinell. O dan ei bwysau, mae'r esgid tensiwn yn ymestyn ac yn pwyso ar y gadwyn amseru, a thrwy hynny wneud iawn am y sagging canlyniadol.

Mae hyn i gyd yn digwydd yn sydyn iawn, ac o ganlyniad, mae'r gadwyn amseru yn dechrau pendilio'n gryf, ac nid o ochr yr esgid tensiwn (mae'r gadwyn yn cael ei wasgu'n ddiogel yno), ond ar yr ochr arall. I leddfu'r dirgryniadau hyn, defnyddir dyfais arall - mwy llaith cadwyn amseru. Yn wahanol i'r esgid tensiwn, nid oes unrhyw rannau symudol yn y damper. Mewn gwirionedd, plât dur cryfder uchel yw hwn, y mae'r gadwyn amseru yn curo yn ei erbyn ar ôl iddo gael ei wasgu i lawr gan yr esgid tensiwn. Ond os nad oes mwy llaith yn y system hon, bydd dannedd y siafftiau a'r gadwyn amseru yn treulio'n llawer cyflymach, a fydd yn anochel yn arwain at fethiant llwyr y modur.

Arwyddion gwisgo canllaw cadwyn amseru

Mae yna nifer o arwyddion penodol iawn, y dylai perchennog y VAZ 2106 fod yn wyliadwrus ar eu hymddangosiad. Dyma nhw:

• bangiau uchel o dan y cwfl yn syth ar ôl cychwyn yr injan. Maent i'w clywed fwyaf pan fydd yr injan yn oer. Ac yn gyffredinol, mae cyfaint y curiadau hyn yn dibynnu'n uniongyrchol ar raddau sagging y gadwyn amseru: po fwyaf y mae'r gadwyn yn colli, y lleiaf y mae'r mwy llaith yn gweithredu arni, a'r uchaf fydd y curiadau;
• dipiau pŵer sy'n digwydd yn syth ar ôl cychwyn reid. Mae hyn oherwydd gwisgo ar y mwy llaith. Mae gwisgo'n arwain at gylchdroi asyncronig y siafft amseru a'r crankshaft, sy'n arwain at ddiffygion silindr. Mae'r methiannau hyn yn achosi cwympiadau pŵer sylweddol ac ymateb gwael y car i wasgu'r pedal nwy.

Rhesymau dros ddadelfennu'r mwy llaith

Gall mwy llaith y gadwyn amseru, fel unrhyw ran injan arall, fethu. Dyma'r prif resymau pam mae hyn yn digwydd:

• llacio clymwr. Mae'r canllaw cadwyn yn gweithio o dan lwythi deinamig iawn bob yn ail: mae'r gadwyn yn ei daro'n gyson. O ganlyniad, mae'r bolltau y mae'r mwy llaith yn gorffwys arnynt yn dechrau gwanhau'n araf, mae'r mwy llaith yn dechrau hongian fwy a mwy, ac ar ergyd nesaf y gadwyn, mae'r bolltau gosod yn torri'n syml;
  

  Gall bolltau mowntio ar y canllaw amseru lacio a thorri dros amser
• methiant blinder. Fel y soniwyd uchod, mae'r plât mwy llaith yn destun llwythi sioc difrifol. Mae'r rhain yn amodau delfrydol ar gyfer methiant blinder metel. Ar ryw adeg, mae microcrack yn ymddangos ar wyneb y damper, na ellir ei weld gyda'r llygad noeth. Gall y crac hwn aros yn sefydlog am flynyddoedd, ond un diwrnod, pan fydd y gadwyn yn taro'r llaith eto, mae'n dechrau lledaenu, ac mae cyflymder ei lluosogi yn y metel yn fwy na chyflymder y sain. O ganlyniad, mae'r mwy llaith yn torri i lawr ar unwaith, ac mae'r injan VAZ 2106 yn jamio ar unwaith.
  

  Canllaw cadwyn amseru wedi torri oherwydd straen blinder mewnol

Ailosod mwy llaith y gadwyn amseru ar VAZ 2106

Cyn disgrifio'r dilyniant o ailosod mwy llaith y gadwyn amseru ar VAZ 2106, gadewch i ni benderfynu ar nwyddau traul ac offer. Dyma beth sydd angen i ni ddechrau arni:

• set o allweddi sbaner;
• set o wrenches pen agored;
• sgriwdreifer fflat;
• darn o wifren ddur gyda diamedr o 2 mm a hyd o 30 cm;
• mwy llaith cadwyn amseru newydd ar gyfer y VAZ 2106 (ar hyn o bryd mae ei gost tua 400 rubles).

Dilyniant y gweithrediadau

Dylid nodi ar unwaith, cyn dechrau gweithio gyda'r mwy llaith, y bydd yn rhaid i'r gyrrwr dynnu'r hidlydd aer VAZ 2106, sy'n cael ei ddal gan bedwar bollt mowntio. Maent yn cael eu dadsgriwio gyda wrench pen agored 12-mm. Heb y llawdriniaeth ragarweiniol hon, ni ellir cyrraedd y pacifier.

1. Ar ôl tynnu'r hidlydd, agorir mynediad i'r pen silindr. Mae ar gau gyda chaead, y mae'n rhaid ei dynnu (mae'n fwyaf cyfleus gwneud hyn gan ddefnyddio pen soced 14 gyda wrench ratchet).
2. Yn agor mynediad i'r tensiwn cadwyn amseru. Mae wedi'i gysylltu â'r cas amseru gyda chnau cap, y dylid ei lacio â wrench cylch erbyn 13.
   

   Mae'n fwyaf cyfleus llacio'r nyten cap amseru gyda wrench sbaner o 13
3. Gan ddefnyddio tyrnsgriw â llafn gwastad, chwiliwch am yr esgid tensiwn yn ofalus.
   

   Rhaid i'r tyrnsgriw a ddefnyddir i iselhau'r esgid amseru fod yn hir, ond yn denau
4. Nawr, wrth ddal yr esgid yn y cyflwr gwasgedig, mae angen tynhau'r cneuen gap a laciwyd yn flaenorol ar y tyner.
5. Dylid gwneud bachyn bach o ddarn o wifren ddur. Mae'r bachyn hwn yn bachu ar y lug uchaf ar y canllaw cadwyn amseru.
   

   Mae'r bachyn gwifren yn bachu'n daclus i lygad uchaf y damper
6. Nawr mae cwpl o folltau gosod y damper wedi'u dadsgriwio (wrth ddadsgriwio'r bolltau hyn, dylid dal y damper â bachyn fel nad yw'n disgyn i'r modur).
   

   Dim ond dau follt gosod sydd ar y damper, ond nid yw mor hawdd eu cyrraedd ag allwedd.
7. Ar ôl tynnu'r bolltau mowntio, mae angen cylchdroi'r siafft amseru yn glocwedd gan ddefnyddio wrench sbaner. Pan fydd y siafft wedi gwneud tua chwarter tro, tynnwch y damper treuliedig allan o'r injan gyda bachyn gwifren.
   

   Er mwyn cael gwared ar y canllaw cadwyn amseru, bydd yn rhaid troi'r siafft amseru gyda wrench chwarter tro.
8. Mae'r un mwy llaith yn cael ei ddisodli gan un newydd, ac ar ôl hynny mae'r system amseru yn cael ei hailymuno.

Fideo: newidiwch y damper cadwyn amseru ar y "clasurol"

Amnewid y gadwyn mwy llaith VAZ-2101-07

Felly, nid tasg anodd yw ailosod mwy llaith y gadwyn amseru ar VAZ 2106. Gall hyd yn oed selogwr ceir newydd wneud heb gymorth mecanig ceir cymwys, ac felly arbed hyd at 900 rubles. Dyma gost gyfartalog ailosod mwy llaith mewn gwasanaeth car.