Rydym yn annibynnol yn penderfynu pam nad yw'r injan VAZ 2106 yn cychwyn

Yn sicr, roedd unrhyw berchennog y VAZ 2106 yn wynebu sefyllfa lle, ar ôl troi'r allwedd tanio, ni ddechreuodd yr injan. Mae gan y ffenomen hon amrywiaeth eang o resymau: o broblemau gyda'r batri i broblemau gyda'r carburetor. Gadewch i ni ddadansoddi'r rhesymau mwyaf cyffredin pam nad yw'r injan yn cychwyn, a meddwl am ddileu'r diffygion hyn.

Nid yw starter yn troi

Mae'r rheswm mwyaf cyffredin pam mae'r VAZ 2106 yn gwrthod cychwyn fel arfer yn gysylltiedig â dechreuwr y car hwn. Weithiau mae'r cychwynnwr yn bendant yn gwrthod cylchdroi ar ôl troi'r allwedd yn y tanio. Dyma pam mae'n digwydd:

• mae'r batri yn cael ei ollwng. Y peth cyntaf y mae perchennog profiadol y "chwech" yn ei wirio yw cyflwr y batri. Mae gwneud hyn yn syml iawn: mae angen i chi droi'r prif oleuadau pelydr isel ymlaen a gweld a ydyn nhw'n disgleirio'n llachar. Os yw'r batri wedi'i ollwng yn drwm, bydd y prif oleuadau'n disgleirio'n fach iawn, neu ni fyddant yn disgleirio o gwbl. Mae'r ateb yn amlwg: tynnwch y batri o'r car a'i wefru â charger cludadwy;
• mae un o'r terfynellau wedi'i ocsidio neu wedi'i sgriwio'n wael. Os nad oes cyswllt yn y terfynellau batri neu os yw'r cyswllt hwn yn wan iawn oherwydd ocsidiad yr arwynebau cyswllt, ni fydd y cychwynnwr hefyd yn cylchdroi. Ar yr un pryd, gall y prif oleuadau trawst isel ddisgleirio fel arfer, a bydd yr holl oleuadau ar y panel offeryn yn llosgi'n iawn. Ond i sgrolio'r cychwynnwr, nid yw'r tâl yn ddigon. Ateb: ar ôl pob dadsgriwio o'r terfynellau, dylid eu glanhau'n drylwyr â phapur tywod mân, ac yna dylid gosod haen denau o lithol ar yr arwynebau cyswllt. Bydd hyn yn amddiffyn y terfynellau rhag ocsideiddio, ac ni fydd mwy o broblemau gyda'r cychwynnwr;
  

  Efallai na fydd y modur yn dechrau oherwydd ocsidiad y terfynellau batri.
• mae'r switsh tanio wedi methu. Ni fu cloeon tanio yn y "chwechau" erioed yn ddibynadwy iawn. Os na chanfuwyd unrhyw broblemau yn ystod yr arolygiad o'r batri, mae'n debygol bod achos problemau gyda'r cychwynnwr yn y switsh tanio. Mae'n hawdd gwirio hyn: dylech ddatgysylltu cwpl o wifrau sy'n mynd i'r tanio a'u cau'n uniongyrchol. Os bydd y cychwynnwr yn dechrau cylchdroi ar ôl hynny, yna mae ffynhonnell y broblem wedi'i chanfod. Ni ellir trwsio cloeon tanio. Felly yr unig ateb yw dadsgriwio un neu ddau o folltau sy'n dal y clo hwn a gosod un newydd yn ei le;
  

  Nid yw cloeon tanio ar y "chwechau" erioed wedi bod yn ddibynadwy
• ras gyfnewid wedi torri. Nid yw'n anodd darganfod bod y broblem yn y ras gyfnewid. Ar ôl troi'r allwedd tanio, nid yw'r cychwynnwr yn cylchdroi, tra bod y gyrrwr yn clywed cliciau tawel, ond eithaf gwahanol yn y caban. Mae iechyd y ras gyfnewid yn cael ei wirio fel a ganlyn: mae gan y dechreuwr bâr o gysylltiadau (y rhai â chnau). Dylid cau'r cysylltiadau hyn gyda darn o wifren. Os dechreuodd y cychwynnwr gylchdroi wedyn, dylid newid y ras gyfnewid solenoid, gan ei bod yn amhosibl atgyweirio'r rhan hon mewn garej;
  

  Wrth wirio'r cychwynnwr, mae'r cysylltiadau â'r cnau yn cael eu cau gyda darn o wifren wedi'i inswleiddio
• Mae'r brwsys cychwynnol wedi treulio. Mae'r ail opsiwn hefyd yn bosibl: mae'r brwsys yn gyfan, ond niweidiwyd y weindio armature (fel arfer mae hyn oherwydd cau troadau cyfagos y cafodd yr inswleiddiad ei siedio). Yn yr achos cyntaf a'r ail, ni fydd y cychwynnwr yn gwneud unrhyw synau na chliciau. Er mwyn sefydlu bod y broblem yn y brwsys neu mewn inswleiddio wedi'i ddifrodi, bydd yn rhaid tynnu'r cychwynnwr a'i ddadosod. Os bydd y "diagnosis" yn cael ei gadarnhau, bydd yn rhaid i chi fynd i'r siop rhannau ceir agosaf ar gyfer dechreuwr newydd. Ni ellir atgyweirio'r ddyfais hon.
  

  I wirio cyflwr y brwsys, bydd yn rhaid dadosod y "chwech" cychwynnol

Dysgwch fwy am atgyweirio cychwynnol: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Fideo: problem gyffredin gyda'r cychwynnwr ar y "clasurol"

Cychwynnwr yn troi ond dim fflachiadau

Y camweithio nodweddiadol nesaf yw cylchdroi'r cychwynwr yn absenoldeb fflachiadau. Dyma rai rhesymau pam y gallai hyn ddigwydd:

• gwregys amser wedi torri. Y peth cyntaf y dylai perchennog y VAZ 2106 ei wneud, gan sylwi ar gylchdroi'r cychwynnwr heb fflachiadau, yw gwirio cywirdeb y gwregys amseru. Mae'n syml: mae'r cychwynnwr yn cylchdroi yn iawn, ond nid yw'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r crankshaft, gan nad oes dim i'w drosglwyddo ag ef, gan fod y gwregys amseru wedi torri (neu wedi hedfan oddi ar y canllawiau - mae hyn hefyd yn digwydd os yw'r gwregys wedi gwisgo allan a yn dechrau ysigo). Mae'r ateb yn amlwg: bydd yn rhaid newid y gwregys amseru;
  

  Weithiau ar gyfer cychwyn arferol yr injan ar y "chwech" rhaid i chi newid y gwregys amseru
• problem gyda phlygiau gwreichionen a phwmp tanwydd. Dyma'r ail reswm dros absenoldeb fflachiadau pan fydd y cychwynnwr yn troelli. Mae'r canhwyllau yn cael eu gwirio fel a ganlyn: mae'r allwedd tanio yn cael ei droi, mae'r cychwynnwr yn gwneud pump i saith tro, ac ar ôl hynny caiff yr allwedd ei dynnu o'r clo. Yna caiff y canhwyllau eu dadsgriwio yn eu tro a'u harchwilio. Os, ar ôl cylchdro hir o'r cychwynnydd, mae'r holl ganhwyllau'n aros yn hollol sych, yna mae hyn yn dangos nad yw'r cymysgedd tanwydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Ac mae hyn yn golygu y gall y broblem fod mewn pwmp tanwydd wedi torri. Nid yw'n anodd ei wirio: does ond angen i chi droi'r allwedd yn y tanio a gwrando. Mae'r pwmp tanwydd gweithredol yn allyrru sain suo nodweddiadol. Ac os dim ond sain y cychwynnwr sy'n cael ei glywed, ond nad oes suo, bydd yn rhaid newid y pwmp tanwydd;
  

  Os nad yw'r pwmp tanwydd yn gweithio'n iawn, amharir ar y cyflenwad tanwydd i'r injan ac ni fydd yn dechrau.
• Mae'r pwmp tanwydd yn iawn, ond ni fydd y car yn dechrau o hyd. Ar ôl dadsgriwio'r canhwyllau, mae perchennog y car yn gweld eu bod i gyd yn wlyb. Yn yr achos hwn, dylech gymryd y plwg gwreichionen gan y rhan wedi'i inswleiddio, cyffwrdd y plwg gwreichionen i'r modur a gofyn i'ch partner i fynd i mewn i'r cab a throi'r starter sawl gwaith. Os nad oes gwreichionen rhwng cysylltiadau'r gannwyll, mae'n bryd ei disodli.
  

  Efallai na fydd VAZ 2106 yn dechrau oherwydd problemau gyda phlygiau gwreichionen. Yna mae'r holl ganhwyllau yn cael eu disodli gan rai newydd.

Darllenwch am y ddyfais gyriant cadwyn amseru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Mae'r peiriant cychwyn yn gweithio, mae'r injan yn cychwyn ac yn sefyll ar unwaith

Mewn rhai sefyllfaoedd, ni all perchennog y car gychwyn injan ei "chwech" hyd yn oed os yw'r cychwynnwr yn gweithio'n iawn. Mae'n edrych fel hyn: ar ôl troi'r allwedd tanio, mae'r cychwynnwr yn gwneud dau neu dri thro, mae'r injan yn "cydio", ond yn llythrennol mewn eiliad mae'n sefyll. Mae hyn yn digwydd oherwydd hyn:

• nid yw'r pwmp tanwydd yn gweithio'n iawn. Mae'r sefyllfa'n syml: ychydig iawn o danwydd sy'n cael ei gyflenwi i'r siambr hylosgi, ac yn llythrennol ar ôl un cylch injan, mae cyflenwad y cymysgedd tanwydd yn stopio. Dim ond un ffordd allan sydd: tynnwch y pwmp, dadosodwch ef a'i archwilio'n ofalus am draul a difrod mecanyddol. Os yw'r broblem mewn gwirionedd - newidiwch hi;
• mae'r llinell danwydd yn rhwystredig. Dyma reswm arall pam mae ychydig o gymysgedd tanwydd yn mynd i mewn i siambrau hylosgi y "chwech". Nid yw'n gyfrinach bod ansawdd y gasoline yn ein gwlad yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae gasoline modern yn cynnwys llawer o amhureddau sy'n cael eu hadneuo'n raddol ar amrywiaeth o arwynebau - o waliau mewnol siambrau hylosgi i bibellau tanwydd. Os yw'r pwmp tanwydd a'r cychwynnwr yn gweithio'n iawn, ond ni fydd y car yn dechrau o hyd, yna mae'n bryd tynnu a glanhau'r llinell danwydd. Mae'n well gwneud hyn gyda cerosin cyffredin;
• clocsio o un neu fwy o ffroenellau. Pe na bai gwirio'r pwmp tanwydd a'r pibellau tanwydd yn arwain at unrhyw beth, mae un opsiwn arall ar ôl: dadsgriwio a gwirio'r chwistrellwyr. Maent yn clocsio i gyd oherwydd yr un gasoline o ansawdd isel. Ac mewn achos o glocsio, mae popeth yn cael ei olchi yn yr un cerosin;
• cau'r llinell arfog. Os na nodwyd unrhyw broblemau gyda'r system cyflenwi tanwydd, ac nid yw'r car yn dechrau o hyd, dylech roi sylw i'r system danio, ac yn arbennig, i'r gwifrau arfog fel y'u gelwir. Os yw uniondeb inswleiddio un neu fwy o wifrau wedi'i dorri, a bod yr inswleiddiad ar safle'r difrod yn troi'n ddu, yna mae cylched byr. Ni all cannwyll â gwifren wedi'i difrodi gynhyrchu gwreichionen fel arfer, o ganlyniad, mae'r injan yn sefyll, prin yn cael amser i ddechrau. Dim ond un ffordd allan o'r sefyllfa hon sydd: prynu a gosod set newydd o wifrau plwg gwreichionen;
  

  Os bydd o leiaf un wifren foltedd uchel yn torri i lawr, bydd yn rhaid i chi brynu set newydd
• shifft gwregys amseru. Mae'r gwregys amseru, fel pob rhan arall o'r injan "chwech", yn gwisgo dros amser. Weithiau mae'n digwydd ei fod yn neidio oddi ar y gêr siafft amseru ac yn symud cwpl o ddannedd. O ganlyniad, mae amseriad amseriad y falf yn cael ei aflonyddu ac nid yw'r injan yn cychwyn. Os oes amheuaeth o ddadleoli gwregys, bydd yn rhaid i'r gyrrwr ddadsgriwio'r clawr amseru (mae chwe bollt yn ei ddal ymlaen) ac archwilio'r siafftiau. Rhoddir un newydd yn lle'r gwregys treuliedig, ac ar ôl hynny mae'r cyfnodau amser yn cael eu haddasu. Gallwch ddysgu sut i wneud hyn yn y llawlyfr cyfarwyddiadau ar gyfer y VAZ 2106.
  

  Gall y gwregys amseru ar y VAZ 2106 hedfan i ffwrdd neu symud ychydig o ddannedd, a fydd yn achosi'r newid amser

Fideo: injan wael yn dechrau yn yr haf oherwydd bod mwg gasoline yn cronni

DECHRAU POETH drwg yn yr haf!!! Ac mae'n ymwneud â gasoline!

Dechrau gwael injan VAZ 2107 yn y tymor oer

Mae bron yr holl broblemau gyda'r injan VAZ 2106 a restrir uchod yn nodweddiadol ar gyfer y tymor cynnes. Dylid trafod cychwyn gwael yr injan "chwech" yn y gaeaf ar wahân. Mae'r prif reswm dros y ffenomen hon yn amlwg: rhew. Oherwydd y tymheredd isel, mae'r olew injan yn tewhau, o ganlyniad, ni all y cychwynnwr cracio'r crankshaft ar gyflymder digon uchel. Yn ogystal, mae'r olew yn y blwch gêr hefyd yn tewhau. Ydy, ar adeg cychwyn yr injan, mae'r car fel arfer mewn gêr niwtral. Ond arno, mae'r siafftiau yn y blwch gêr hefyd yn cylchdroi gan yr injan. Ac os yw'r olew yn tewhau, mae'r siafftiau hyn yn creu llwyth ar y cychwynnwr. Er mwyn osgoi hyn, mae angen i chi wasgu'r cydiwr yn llawn ar adeg cychwyn yr injan. Hyd yn oed os yw'r car yn niwtral. Bydd hyn yn lleddfu'r llwyth ar y peiriant cychwyn ac yn cyflymu cychwyn injan oer. Mae yna nifer o broblemau nodweddiadol oherwydd ni all yr injan gychwyn mewn tywydd oer. Gadewch i ni eu rhestru:

• cywasgu gwael yn yr injan. Gwelir y broblem hon yn aml iawn mewn hen "chwech" gyda milltiroedd uchel: mae'r cywasgu yn y silindrau yn yr oerfel yn dod yn isel iawn. Nid yn unig y mae cywasgu yn isel, ond gall hefyd fod yn wahanol. Er enghraifft, mewn dau silindr mae'n normal, yn y ddau arall - wedi'i leihau. Os yw'r gyrrwr wedi darganfod bod y rheswm dros gychwyn gwael yr injan yn union mewn cywasgiad isel, a bod angen i chi gychwyn y car ar frys, yna dylech ddadsgriwio'r holl ganhwyllau ac ychwanegu ychydig o olew injan i'r siambrau hylosgi (it Mae'n well gwneud hyn gyda chwistrell - bydd pum "ciwb" o olew ym mhob silindr yn ddigonol). Ar ôl hynny, trowch gychwyn y car sawl gwaith heb sgriwio'r canhwyllau. Yna mae'r plygiau gwreichionen yn cael eu sgriwio i'w lle ac mae'r injan yn cychwyn, oherwydd bod yr olew injan yn cynyddu'r cywasgiad yn y silindrau yn sylweddol (er nad yw'n hir). Ac ar gyfer dileu'r broblem yn derfynol, dylid ailwampio'r injan. Ac yn arbennig - ailosod cylchoedd piston. Heb hyn, ni ellir adfer cywasgu arferol yn y silindrau. Mae ffordd arall o gychwyn car wedi'i rewi'n anobeithiol: defnyddiwch yr hylif cychwyn fel y'i gelwir. Mae'n cael ei werthu mewn siopau rhannau ceir. Mae'n cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r carburetor (ar gyfer hyn, bydd yn rhaid dadsgriwio gorchudd yr hidlydd aer). Ac os nad oes unrhyw awydd i wneud llanast gyda'r gorchudd hidlo yn yr oerfel, gallwch ddadsgriwio'r canhwyllau a chwistrellu hylif i'r siambrau hylosgi. Mae hwn hefyd yn opsiwn, er nad yw mor effeithiol;
  

  Mae hylif cychwyn yn helpu i ddechrau car wedi'i rewi'n llwyr hyd yn oed
• gwreichionen ddrwg. Os nad yw'r foment hon ar y "chwech" yn yr haf yn atal y gyrrwr rhag cychwyn yr injan, yna yn y gaeaf gall y sefyllfa newid yn ddramatig. Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn digwydd oherwydd cyswllt gwael mewn plygiau amrywiol, yn enwedig y rhai sydd wedi'u lleoli ar y coil tanio ac ar y dosbarthwr. Y ffaith yw bod y plygiau ar y rhannau hyn yn aml yn ocsideiddio, ac mae hyn yn achosi gostyngiad yng nghryfder y gwreichionen. Mae deall pa mor gryf yw gwreichionen yn syml iawn. Mae'r brif wifren yn cael ei thynnu o'r dosbarthwr a'i dwyn i'r clawr falf ar bellter o un centimedr. Ar ôl sicrhau'r wifren yn y sefyllfa hon, trowch y cychwynnwr sawl gwaith. Os yw gwreichionen o bellter o un centimedr yn torri trwodd i'r clawr falf, yna mae popeth mewn trefn ag ef. Os na, dylech wirio'r holl blygiau a chysylltiadau yn ofalus am ocsidiad.
  

  Mae'n well dal y gannwyll wrth wirio cryfder y sbarc gyda gefail gyda dolenni wedi'u hinswleiddio.

Clapiau wrth gychwyn yr injan VAZ 2106

Mae clapiau wrth gychwyn yr injan yn ffenomen annymunol arall y mae pob perchennog y "chwech" yn ei hwynebu yn hwyr neu'n hwyrach. Ar ben hynny, gall y car "saethu" yn y muffler ac yn y carburetor. Gadewch i ni ystyried y pwyntiau hyn yn fwy manwl.

Pops yn y muffler

Os yw'r “chwech” “yn saethu” i'r muffler wrth gychwyn yr injan, mae'n golygu bod y gasoline sy'n mynd i mewn i'r siambrau hylosgi wedi gorlifo'r plygiau gwreichionen yn llwyr. Mae trwsio'r broblem yn eithaf syml: mae angen tynnu'r cymysgedd tanwydd gormodol o'r siambrau hylosgi. I wneud hyn, wrth gychwyn yr injan, gwasgwch y pedal nwy i'r stop. Bydd hyn yn arwain at y ffaith bod y siambrau hylosgi yn cael eu chwythu'n gyflym ac mae'r injan yn cychwyn heb bopiau diangen.

Mae'r llun yn dangos yn glir bod rhan gyswllt y gannwyll wedi'i llenwi'n llwyr â'r cymysgedd tanwydd.

Mwy am y muffler VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Mae'r broblem yn arbennig o berthnasol yn y gaeaf, wrth ddechrau "ar annwyd". Ar ôl cyfnod hir o anweithgarwch, mae angen i'r injan gynhesu'n iawn, ac nid oes angen cymysgedd tanwydd rhy gyfoethog arno. Os yw'r gyrrwr yn anghofio am yr amgylchiad syml hwn ac nad yw'n ailosod y sugno, yna mae'r canhwyllau'n cael eu llenwi ac mae pops yn anochel yn ymddangos yn y muffler.

Gadewch imi ddweud wrthych un digwyddiad yr wyf yn bersonol yn dyst iddo. Roedd hi'n aeaf, mewn tri deg gradd o rew. Ceisiodd dyn cymydog yn yr iard yn aflwyddiannus i ddechrau ei hen carburetor "chwech". Dechreuodd y car, rhedodd yr injan am bum eiliad yn llythrennol, yna stopiodd. Ac felly sawl gwaith yn olynol. Yn y diwedd, argymhellais ei fod yn cael gwared ar y tagu, agor y nwy a cheisio dechrau. Dilynodd y cwestiwn: felly mae'n aeaf, sut allwch chi ddechrau heb sugno? Esboniodd: rydych chi eisoes wedi pwmpio gormod o gasoline i'r silindrau, nawr mae angen eu chwythu'n iawn, fel arall ni fyddwch yn mynd i unrhyw le tan gyda'r nos. Yn y diwedd, penderfynodd y dyn wrando arnaf: fe dynodd y tagu, gwasgodd y nwy yr holl ffordd, a dechreuodd ddechrau. Ar ôl ychydig droeon o'r peiriant cychwyn, taniodd yr injan. Ar ôl hynny, argymhellais ei fod yn tynnu allan y tagu ychydig, ond nid yn gyfan gwbl, a'i leihau wrth i'r modur gynhesu. O ganlyniad, cynhesodd yr injan yn iawn ac ar ôl wyth munud dechreuodd weithio'n normal.

Pops yn y carburetor

Os, wrth gychwyn yr injan, nid yw pops yn cael eu clywed yn y muffler, ond yn y carburetor VAZ 2106, yna mae hyn yn dangos nad yw'r sugno'n gweithio'n iawn. Hynny yw, mae'r cymysgedd gweithio sy'n mynd i mewn i siambrau hylosgi'r silindrau yn rhy main. Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn digwydd oherwydd gormod o glirio yn y damper aer carburetor.

Gyda chynnydd yn y cliriad cychwyn ar y damper yn y carburetor pops yn digwydd

Mae'r damper hwn yn cael ei actio gan wialen sbring arbennig. Gall y sbring ar y coesyn wanhau neu hedfan i ffwrdd. O ganlyniad, mae'r mwy llaith yn stopio cau'r tryledwr yn dynn, sy'n arwain at ddisbyddu'r cymysgedd tanwydd a “saethu” dilynol yn y carburetor. Nid yw'n anodd darganfod bod y broblem yn y damper: dim ond dadsgriwio un neu ddau o bolltau, tynnwch y clawr hidlydd aer ac edrych i mewn i'r carburetor. I ddeall bod y damper aer wedi'i lwytho'n dda yn y gwanwyn, pwyswch arno â'ch bys a'i ryddhau. Ar ôl hynny, dylai ddychwelyd yn gyflym i'w safle gwreiddiol, gan rwystro mynediad aer yn llwyr. Ni ddylai fod unrhyw fylchau. Os nad yw'r mwy llaith yn glynu'n dynn at waliau'r carburetor, yna mae'n bryd newid y gwanwyn mwy llaith (a bydd yn rhaid ei newid ynghyd â'r coesyn, gan nad yw'r rhannau hyn yn cael eu gwerthu ar wahân).

Fideo: cychwyn oer yr injan VAZ 2106

Oer START neu Dewch i Siarad Am Dechrau Cliriadau (OZONE)

Felly, mae yna lawer iawn o resymau pam y gall y "chwech" wrthod dechrau. Nid yw'n bosibl eu rhestru i gyd o fewn fframwaith un erthygl fach, fodd bynnag, rydym wedi dadansoddi'r rhesymau mwyaf cyffredin. Mae mwyafrif helaeth y problemau sy'n ymyrryd â chychwyn arferol yr injan, gall y gyrrwr ei drwsio ar ei ben ei hun. I wneud hyn, mae angen i chi gael syniad elfennol o leiaf o weithrediad injan hylosgi mewnol carburetor wedi'i osod ar VAZ 2106. Yr unig eithriad yw'r achos gyda llai o gywasgu yn y silindrau. Er mwyn dileu'r broblem hon heb gymorth mecaneg ceir cymwys, gwaetha'r modd, mae'n amhosibl ei wneud.