Rydym yn gwirio rheolydd foltedd y generadur yn annibynnol ar y VAZ 2107

Weithiau mae'r batri VAZ 2107 am ryw reswm yn stopio codi tâl, neu mae'n codi tâl yn wan iawn. Ar ôl mynd trwy lawer o opsiynau, yn hwyr neu'n hwyrach mae perchennog y car yn cyrraedd y rheolydd foltedd ar y generadur VAZ 2107. A yw'n bosibl gwirio defnyddioldeb y ddyfais hon heb gysylltu â gwasanaeth car? Gall! Gadewch i ni geisio darganfod sut mae'n cael ei wneud.

Pwrpas y rheolydd foltedd

Mae pwrpas y rheolydd foltedd yn hawdd i'w ddyfalu o enw'r ddyfais hon. Tasg y rheolydd yw cynnal cryfder y cerrynt sy'n dod o'r generadur ar y fath lefel fel bod y foltedd a gynhyrchir gan yr un generadur bob amser yn cael ei gadw o fewn y terfynau penodedig.

Mae rheolyddion foltedd modern ar y VAZ 2107 yn ddyfeisiau electronig cryno

Mwy am y generadur VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Fodd bynnag, ni ddylai ddibynnu ar gyflymder cylchdroi'r generadur. Ac ni ddylai'r cerrynt a ddefnyddir gan y car hefyd effeithio ar y foltedd a grëir gan y generadur ceir. Ar gyfer gweithredu'r holl dasgau hyn ar gar VAZ 2107, rheolydd foltedd y generadur sy'n gyfrifol.

Amrywiaethau a lleoliad rheolyddion foltedd

Fel y gwyddoch, dechreuodd y car VAZ 2107 gael ei gynhyrchu amser maith yn ôl. Ac mewn gwahanol flynyddoedd, nid yn unig gosodwyd peiriannau gwahanol arno, ond hefyd rheolyddion foltedd gwahanol. Ar y modelau cynharaf, roedd y rheolyddion cyfnewid yn allanol. Ar ddiweddarach "saith" rheolyddion yn fewnol tair lefel. Gadewch i ni edrych yn agosach ar y dyfeisiau hyn.

Rheoleiddiwr foltedd allanol VAZ 2107

Dyma'r rheolydd foltedd allanol y mae llawer o fodurwyr yn ei alw'n "rheoleiddiwr cyfnewid" yn y ffordd hen ffasiwn. Heddiw, dim ond ar "saith" hen iawn a gynhyrchwyd cyn 1995 y gellir gweld rheolyddion foltedd allanol. Ar y ceir hyn, gosodwyd hen generadur model 37.3701, a oedd â chyfnewidfeydd allanol.

Gosodwyd rheolyddion cyfnewid allanol ar y modelau VAZ 2107 cyntaf

Roedd y rheolydd allanol wedi'i leoli o dan gwfl y car, roedd ynghlwm wrth fwa olwyn flaen chwith y car. Fel rheol, gwnaed trosglwyddiadau allanol ar sail un lled-ddargludydd, er ar ôl 1998 ar rai VAZ 2107 gwnaed rheolyddion allanol ar fwrdd cylched printiedig cyffredin.

Ni chafodd y rheolydd allanol ei gynnwys yn y generadur, ond fe'i tynnwyd allan o dan gwfl y car

Roedd gan rasys cyfnewid allanol rai manteision:

• roedd disodli'r rheolydd allanol yn ddigon hawdd. Dim ond dwy follt oedd yn ei dal, y rhai oedd yn hawdd eu cyrraedd. Yr unig gamgymeriad y gallai dechreuwr ei wneud wrth ailosod y ddyfais hon oedd cyfnewid terfynellau 15 a 67 (maen nhw wedi'u lleoli ochr yn ochr ar y rheolydd);
• roedd cost rheolydd allanol yn eithaf fforddiadwy, ac fe'u gwerthwyd ym mron pob delwriaeth ceir.

Wrth gwrs, roedd gan y ddyfais anfanteision hefyd:

• adeiladu feichus. O'i gymharu â rheoleiddwyr electronig diweddarach, mae'n ymddangos bod y ras gyfnewid allanol yn fawr iawn ac yn cymryd gormod o adran injan;
• dibynadwyedd isel. Nid yw rheolyddion VAZ allanol erioed wedi bod o ansawdd uchel. Mae'n anodd dweud beth yw'r rheswm am hyn: ansawdd isel cydrannau unigol neu ansawdd adeiladu gwael y ddyfais ei hun. Ond erys y ffaith.

Rheoleiddiwr foltedd tair lefel mewnol

Mae rheolyddion foltedd tair lefel mewnol wedi'u gosod ar y VAZ 2107 ers 1999.

Dechreuodd y rheolydd mewnol gael ei osod ar y VAZ 2107 ar ôl 1999

Adeiladwyd y dyfeisiau electronig cryno hyn yn uniongyrchol i mewn i eiliaduron ceir.

Mae'r rheolydd mewnol wedi'i osod yn uniongyrchol yn y generadur VAZ 2107

Roedd gan y datrysiad technegol hwn ei fanteision:

• dimensiynau cryno. Disodlodd electroneg lled-ddargludyddion, felly nawr mae'r rheolydd foltedd yn ffitio yng nghledr eich llaw;
• dibynadwyedd. Mae'n syml: nid oes unrhyw beth arbennig i'w dorri mewn dyfeisiau electronig. Yr unig reswm pam y gallai rheolydd tair lefel losgi allan yw cylched fer yn y rhwydwaith ar fwrdd.

Mae yna anfanteision hefyd:

• anhawster amnewid. Pe na bai unrhyw broblemau penodol gyda rheolyddion allanol, yna i ddisodli'r ras gyfnewid fewnol, mae angen i berchennog y car gyrraedd y generadur yn gyntaf. I wneud hyn, bydd yn rhaid iddo gael gwared ar yr hidlydd aer a chwpl o dwythellau aer, sy'n gofyn am amynedd ac amser;
• anhawster caffael. Fel y gwyddoch, mae'r VAZ 2107 wedi dod i ben ers amser maith. Felly mae'n dod yn fwyfwy anodd cael cydrannau newydd ar gyfer y "saith" bob blwyddyn. Wrth gwrs, nid yw'r rheol hon yn berthnasol i'r holl fanylion. Ond mae'r rheolyddion foltedd tair lefel mewnol ar gyfer y VAZ 2107 ymhlith y rhannau nad ydynt mor hawdd i'w canfod heddiw.

Darllenwch am ddiffygion generadur VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Datgymalu a phrofi rheolyddion foltedd ar y VAZ 2107

Yn gyntaf, gadewch i ni benderfynu ar yr offer a'r dyfeisiau y bydd eu hangen ar gyfer y swydd. Dyma nhw:

• amlfesurydd cartref;
• wrench pen agored am 10;
• sgriwdreifer fflat;
• sgriwdreifer croes.

Dilyniant gwaith

Os oes gan y gyrrwr amheuon ynghylch dadansoddiad y rheolydd foltedd, yna'r peth cyntaf y dylai ei wneud yw gwirio'r foltedd a gyflenwir gan y batri.

1. Mae injan y car wedi'i ddiffodd ac mae'r cwfl yn agor. Gan ddefnyddio multimedr, mesurwch y foltedd rhwng terfynellau'r batri. Os yw'n disgyn o dan 13 folt (neu i'r gwrthwyneb, mae'n codi uwchlaw 14 folt), yna mae hyn yn dynodi dadansoddiad o'r rheolydd.
   

   Os bydd y rheolydd yn torri i lawr, y peth cyntaf i'w wirio yw'r foltedd rhwng y terfynellau batri.
2. Ar ôl sicrhau nad yw'r batri yn codi tâl yn dda yn union oherwydd rheolydd diffygiol, rhaid ei ddatgysylltu o rwydwaith y car, ond yn gyntaf, rhaid tynnu'r wifren ddaear o'r batri. Os na chaiff y wifren hon ei datgysylltu, yna mae tebygolrwydd uchel o gylched fer, a fydd yn arwain nid yn unig at losgi llawer o ffiwsiau yn yr adran gaeedig, ond hefyd at doddi'r gwifrau trydanol ei hun.
3. Os gosodir hen reolydd allanol ar y VAZ 2107, yna caiff yr holl derfynellau eu tynnu ohono â llaw, ac ar ôl hynny mae'r cnau sy'n dal y rheolydd ar gorff y car yn cael eu dadsgriwio â wrench pen agored ar gyfer 10.
   

   Mae'r rheolydd foltedd allanol VAZ 2107 yn dibynnu ar ddau follt 10 yn unig
4. Os oes gan y VAZ 2107 reoleiddiwr tair lefel mewnol, yna i'w dynnu, bydd angen i chi ddadsgriwio pâr o folltau mowntio sy'n dal y ddyfais hon yng nghartref y generadur gyda thyrnsgriw Phillips.
   

   Mae'r rheolydd mewnol yn cael ei dynnu gan ddefnyddio sgriwdreifer Phillips bach.
5. Ar ôl tynnu'r rheolydd, mae polyn negyddol y batri wedi'i gysylltu â'r ddaear ras gyfnewid (os yw'r rheolydd yn allanol), neu i'r cyswllt "Sh" (os yw'r rheolydd yn fewnol);
   

   Mae cyswllt "Sh" wedi'i leoli yng nghornel chwith isaf y rheolydd foltedd
6. Mae polyn positif y batri wedi'i gysylltu â'r cyswllt "K" (mae'r cyswllt hwn ar gael ar bob math o reoleiddwyr);
7. Mae'r multimedr wedi'i gysylltu naill ai â'r brwsys generadur neu â'r allbynnau cyfnewid.
8. Ar ôl troi'r multimedr ymlaen a chymhwyso foltedd o 12-15 folt, dylai hefyd ymddangos ar y brwsys generadur (neu ar allbynnau'r ras gyfnewid, os yw'r rheolydd yn allanol). Os cedwir y foltedd sydd wedi codi ar y brwsys neu wrth yr allbynnau yn gyson, yna mae hyn yn arwydd clir o ddadansoddiad o'r rheolydd. Os na chofnodir foltedd ar y brwsys neu'r allbynnau o gwbl, mae agoriad yn y rheolydd.
9. Os bydd toriad ac os bydd toriad, bydd yn rhaid newid y rheolydd, gan na ellir atgyweirio'r ddyfais hon.
10. Mae'r rheolydd a fethwyd yn cael ei ddisodli gan un newydd, ac ar ôl hynny caiff system drydanol y cerbyd ei hailosod.

Dysgwch fwy am y batri VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Fideo: gwiriwch y rheolydd foltedd ar y VAZ 2107

Gwirio ras gyfnewid rheolydd generadur VAZ

Fel unrhyw ddyfais arall, gall rheolydd foltedd fethu'n sydyn. Ac mae'n arbennig o anodd i'r gyrrwr os yw'r methiant yn digwydd ymhell o gartref. Nid oes dim i'w synnu yma: mae angen chwilio am yrwyr sy'n cario rheolyddion sbâr yn gyson gyda nhw. Ond hyd yn oed mewn sefyllfa mor anodd, mae ffordd o gyrraedd adref o hyd (neu i'r ganolfan wasanaeth agosaf). Ond ni fyddwch yn gallu cyrraedd yno'n gyflym, oherwydd bob awr mae'n rhaid i chi gropian o dan y cwfl a thynnu'r terfynellau o'r rheolydd foltedd. Ac yna, gan ddefnyddio darn addas o wifren wedi'i inswleiddio, caewch derfynell bositif y batri a'r cyswllt "Sh" ar y rheolydd. Gwneir hyn fel nad yw'r cerrynt gwefru yn fwy na 25 amperes. Ar ôl hynny, mae terfynellau'r rheolydd yn dychwelyd i'w lle, ac mae'r car yn cychwyn. Gallwch ei yrru am 30 munud, tra dylech chi droi'r nifer uchaf o ddefnyddwyr ynni ymlaen - o brif oleuadau i radio. Ac ar ôl 30 munud, dylech roi'r gorau iddi eto a gwneud y weithdrefn uchod gyfan eto, oherwydd heb hyn bydd y batri yn ailwefru a berwi.

Felly, gall hyd yn oed modurwr dibrofiad wirio'r rheolydd foltedd ar y VAZ 2107. Y cyfan sydd ei angen yw'r gallu i ddefnyddio multimedr a sgriwdreifer. Bydd gweithredu'r argymhellion uchod yn caniatáu i berchennog y car arbed tua 500 rubles. Dyma faint mae'n ei gostio mewn gwasanaeth car i wirio a disodli'r rheolydd foltedd.