Rydym yn gwirio'r ras gyfnewid rheolydd foltedd ar y VAZ 2106 yn annibynnol

Os bydd y batri ar y VAZ 2106 yn stopio codi tâl yn sydyn, a bod y generadur yn gweithio'n iawn, mae'n debyg mai'r rheswm yw dadansoddiad o'r rheolydd cyfnewid. Mae'r ddyfais fach hon yn ymddangos fel rhywbeth di-nod. Ond gall fod yn ffynhonnell cur pen difrifol i yrrwr dibrofiad. Yn y cyfamser, gellir osgoi trafferthion gyda'r rheolydd os caiff y ddyfais hon ei gwirio mewn pryd. A yw'n bosibl ei wneud eich hun? Wrth gwrs! Gadewch i ni ddarganfod sut mae'n cael ei wneud.

Pwrpas y ras gyfnewid rheolydd foltedd ar y VAZ 2106

Fel y gwyddoch, mae system cyflenwad pŵer VAZ 2106 yn cynnwys dwy elfen bwysicaf: batri a eiliadur. Mae pont deuod wedi'i osod yn y generadur, y mae modurwyr yn galw'r uned unionydd yn y ffordd hen ffasiwn. Ei dasg yw trosi cerrynt eiledol yn gerrynt uniongyrchol. Ac er mwyn i foltedd y cerrynt hwn fod yn sefydlog, heb fod yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi'r generadur ac nid yn "arnofio" llawer, defnyddir dyfais o'r enw ras gyfnewid rheolydd foltedd generadur.

Mae'r rheolydd foltedd mewnol VAZ 2106 yn ddibynadwy ac yn gryno

Mae'r ddyfais hon yn darparu foltedd cyson trwy'r holl rwydwaith ar y cerbyd VAZ 2106. Os nad oes rheolydd cyfnewid, bydd y foltedd yn gwyro'n sydyn o werth cyfartalog 12 folt, a gall "arnofio" mewn ystod eang iawn - o 9 i 32 folt. A chan fod yr holl ddefnyddwyr ynni ar y VAZ 2106 wedi'u cynllunio i weithredu o dan foltedd o 12 folt, byddant yn llosgi allan heb reoleiddio foltedd y cyflenwad yn iawn.

Dyluniad y rheolydd cyfnewid

Ar y VAZ 2106 cyntaf, gosodwyd rheolyddion cyswllt. Mae bron yn amhosibl gweld dyfais o'r fath heddiw, gan ei bod yn hen ffasiwn anobeithiol, ac fe'i disodlwyd gan reoleiddiwr electronig. Ond i ddod yn gyfarwydd â'r ddyfais hon, bydd yn rhaid i ni ystyried yn union y rheolydd allanol cyswllt, oherwydd ar ei enghraifft datgelir y dyluniad yn llawn.

Roedd y rheolyddion allanol cyntaf VAZ 2106 yn lled-ddargludyddion ac fe'u cynhaliwyd ar un bwrdd

Felly, prif elfen rheoleiddiwr o'r fath yw dirwyn gwifren pres (tua 1200 tro) gyda chraidd copr y tu mewn. Mae gwrthiant y dirwyn hwn yn gyson, ac mae'n 16 ohms. Yn ogystal, mae gan ddyluniad y rheolydd system o gysylltiadau twngsten, plât addasu a siyntio magnetig. Ac yna mae system o wrthyddion, y gall y dull cysylltu amrywio yn dibynnu ar y foltedd gofynnol. Y gwrthiant uchaf y gall y gwrthyddion hyn ei ddarparu yw 75 ohm. Mae'r system gyfan hon wedi'i lleoli mewn cas hirsgwar wedi'i wneud o textolite gyda phadiau cyswllt wedi'u dwyn allan ar gyfer gwifrau cysylltu.

Egwyddor gweithredu'r rheolydd ras gyfnewid

Pan fydd y gyrrwr yn cychwyn injan VAZ 2106, nid yn unig mae'r crankshaft yn yr injan yn dechrau cylchdroi, ond hefyd y rotor yn y generadur. Os nad yw cyflymder cylchdroi'r rotor a'r crankshaft yn fwy na 2 fil o chwyldroadau y funud, yna nid yw'r foltedd yn allbynnau'r generadur yn fwy na 13 folt. Nid yw'r rheolydd yn troi ymlaen ar y foltedd hwn, ac mae'r cerrynt yn mynd yn uniongyrchol i'r weindio cyffro. Ond os yw cyflymder cylchdroi'r crankshaft a'r rotor yn cynyddu, mae'r rheolydd yn troi ymlaen yn awtomatig.

Mae'r rheolydd cyfnewid wedi'i gysylltu â brwsys y generadur ac â'r switsh tanio

Mae'r dirwyn, sydd wedi'i gysylltu â'r brwsys generadur, yn ymateb yn syth i gynnydd mewn cyflymder crankshaft ac yn cael ei fagneteiddio. Mae'r craidd ynddo yn cael ei dynnu i mewn, ac ar ôl hynny mae'r cysylltiadau'n agor ar rai gwrthyddion mewnol, ac mae'r cysylltiadau'n cau ar rai eraill. Er enghraifft, pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder isel, dim ond un gwrthydd sy'n ymwneud â'r rheolydd. Pan fydd yr injan yn cyrraedd y cyflymder uchaf, mae tri gwrthydd eisoes wedi'u troi ymlaen, ac mae'r foltedd ar y weindio cyffro yn gostwng yn sydyn.

Arwyddion rheolydd foltedd wedi torri

Pan fydd y rheolydd foltedd yn methu, mae'n rhoi'r gorau i gadw'r foltedd a gyflenwir i'r batri o fewn y terfynau gofynnol. O ganlyniad, mae'r problemau canlynol yn digwydd:

• nid yw'r batri wedi'i wefru'n llawn. Ar ben hynny, gwelir y llun hyd yn oed pan fydd y batri yn hollol newydd. Mae hyn yn dynodi toriad yn y rheolydd cyfnewid;
• y batri yn berwi. Mae hon yn broblem arall sy'n dangos dadansoddiad o'r rheolydd cyfnewid. Pan fydd dadansoddiad yn digwydd, gall y cerrynt a gyflenwir i'r batri fod sawl gwaith yn uwch na'r gwerth arferol. Mae hyn yn arwain at or-wefru'r batri ac achosi iddo ferwi.

Yn y cyntaf ac yn yr ail achos, rhaid i berchennog y car wirio'r rheolydd, ac yn achos methiant, ei ddisodli.

Gwirio ac ailosod y rheolydd foltedd VAZ 2107

Gallwch hefyd wirio'r rheolydd cyfnewid mewn garej, ond bydd angen nifer o offer ar gyfer hyn. Dyma nhw:

• multimeter cartref (rhaid i lefel cywirdeb y ddyfais fod o leiaf 1, a rhaid i'r raddfa fod hyd at 35 folt);
• wrench pen agored am 10;
• sgriwdreifer fflat.

Ffordd syml o wirio'r rheolydd

Yn gyntaf oll, rhaid tynnu'r rheolydd cyfnewid o'r car. Nid yw'n anodd gwneud hyn, mae wedi'i gysylltu â dim ond dau follt. Yn ogystal, bydd yn rhaid i'r prawf ddefnyddio'r batri yn weithredol, felly rhaid ei godi'n llawn.

1. Mae'r injan car yn cychwyn, mae'r prif oleuadau'n troi ymlaen, ac ar ôl hynny mae'r injan yn segur am 15 munud (ni ddylai cyflymder cylchdroi'r crankshaft fod yn fwy na 2 fil o chwyldroadau y funud);
2. Mae cwfl y car yn agor, gan ddefnyddio multimedr, mae'r foltedd rhwng y terfynellau batri yn cael ei fesur. Ni ddylai fod yn fwy na 14 folt, ac ni ddylai fod yn is na 12 folt.
   

   Mae'r foltedd rhwng y terfynellau o fewn terfynau arferol
3. Os nad yw'r foltedd yn ffitio i'r amrediad uchod, mae hyn yn dangos dadansoddiad o'r rheolydd cyfnewid yn glir. Ni ellir atgyweirio'r ddyfais hon, felly bydd yn rhaid i'r gyrrwr ei newid.

Anhawster gwirio'r rheolydd

Defnyddir yr opsiwn hwn mewn achosion lle nad yw'n bosibl sefydlu dadansoddiad o'r rheolydd wrth wirio mewn ffordd syml (er enghraifft, mewn sefyllfaoedd lle nad yw'r foltedd rhwng y terfynellau batri yn 12 folt ac uwch, ond 11.7 - 11.9 folt) . Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid tynnu'r rheolydd a'i "fodrwyo" gyda multimedr a bwlb golau 12 folt rheolaidd.

1. Mae gan reoleiddiwr VAZ 2106 ddau allbwn, a ddynodir fel "B" a "C". Mae'r pinnau hyn yn cael eu pweru gan y batri. Mae dau gyswllt arall sy'n mynd i'r brwsys generadur. Mae'r lamp wedi'i gysylltu â'r cysylltiadau hyn fel y dangosir yn y ffigur isod.
   

   Os nad yw'r lamp yn goleuo unrhyw un o'r tri opsiwn, mae'n bryd newid y rheolydd
2. Os nad yw'r allbynnau sy'n gysylltiedig â'r cyflenwad pŵer yn fwy na 14 folt, dylai'r golau rhwng y cysylltiadau brwsh gael ei oleuo'n llachar.
3. Os yw'r foltedd yn yr allbynnau pŵer gyda chymorth amlfesurydd yn codi i 15 folt ac uwch, dylai'r lamp mewn rheolydd gweithredol fynd allan. Os nad yw'n mynd allan, mae'r rheolydd yn ddiffygiol.
4. Os na fydd y golau'n goleuo naill ai yn y cyntaf neu'r ail achos, ystyrir bod y rheolydd hefyd yn ddiffygiol ac mae angen ei ddisodli.

Fideo: gwirio'r rheolydd cyfnewid ar y clasur

Rydym yn gwirio'r rheolydd foltedd o'r VAZ 2101-2107

Y dilyniant o ddisodli rheolydd cyfnewid a fethwyd

Cyn dechrau gweithio, mae angen penderfynu pa fath o reoleiddiwr sy'n cael ei osod ar y VAZ 2106: yr hen un allanol, neu'r un mewnol newydd. Os ydym yn sôn am reoleiddiwr allanol hen ffasiwn, yna ni fydd yn anodd ei dynnu, gan ei fod wedi'i osod ar fwa'r olwyn flaen chwith.

Nid yw'n anodd cael gwared ar y rheolydd allanol. Fe'i dangosir gyda saeth goch.

Os gosodir rheolydd mewnol ar y VAZ 2106 (sy'n fwyaf tebygol), yna cyn ei dynnu, bydd yn rhaid i chi dynnu'r hidlydd aer o'r car, gan ei fod yn eich atal rhag cyrraedd y generadur.

Er mwyn cyrraedd y generadur, bydd yn rhaid tynnu'r hidlydd aer.

1. Ar y ras gyfnewid allanol, mae dwy follt yn cael eu dadsgriwio â wrench pen agored, gan ddal y ddyfais ar fwa'r olwyn chwith.
2. Ar ôl hynny, mae'r holl wifrau'n cael eu datgysylltu â llaw, mae'r rheolydd yn cael ei dynnu o adran yr injan a'i ddisodli gan un newydd.
   

   Mae'r rheolydd allanol VAZ 2106 yn gorwedd ar ddau follt o 10 yn unig
3. Os oes gan y car reoleiddiwr mewnol, yna caiff y tai hidlydd aer ei ddileu yn gyntaf. Mae'n gorwedd ar dair cneuen erbyn 12. Mae'n fwyaf cyfleus eu dadsgriwio â phen soced gyda clicied. Unwaith y bydd yr hidlydd aer yn cael ei dynnu, mae'r eiliadur yn hygyrch.
4. Mae'r rheolydd mewnol wedi'i adeiladu i mewn i glawr blaen y generadur, ac yn cael ei ddal ymlaen gan ddau follt. Er mwyn eu dadsgriwio, mae angen sgriwdreifer Phillips arnoch (a dylai fod yn fyr, oherwydd nid oes digon o le o flaen y generadur ac yn syml ni fydd yn gweithio gyda sgriwdreifer hir).
   

   Rhaid i'r tyrnsgriw a ddefnyddir i ddadsgriwio'r rheolydd mewnol fod yn fyr
5. Ar ôl dadsgriwio'r bolltau mowntio, mae'r rheolydd yn llithro'n ysgafn allan o'r clawr generadur tua 3 cm Mae gwifrau a bloc terfynell y tu ôl iddo. Dylai fod yn ofalus pry gyda sgriwdreifer fflat, ac yna â llaw tynnu oddi ar y pinnau cyswllt.
   

   Dylech fod yn ofalus iawn gyda gwifrau cyswllt y rheolydd mewnol VAZ 2106
6. Mae'r rheolydd diffygiol yn cael ei dynnu a'i ddisodli gan un newydd, ac ar ôl hynny mae elfennau rhwydwaith trydanol VAZ 2106 yn cael eu hailosod.

Mae un neu ddau o bwyntiau pwysig na ddylid eu crybwyll. Yn gyntaf oll, mae problem gyda rheoleiddwyr allanol ar gyfer y VAZ 2106. Mae'r rhain yn rhannau hen iawn sydd wedi dod i ben amser maith yn ôl. O ganlyniad, maent bron yn amhosibl dod o hyd iddynt ar werth. Weithiau nid oes gan berchennog y car unrhyw ddewis ond prynu rheolydd allanol o'i ddwylo, gan ddefnyddio hysbyseb ar y Rhyngrwyd. Wrth gwrs, ni all perchennog y car ond dyfalu am ansawdd a bywyd gwasanaeth gwirioneddol rhan o'r fath. Mae'r ail bwynt yn ymwneud ag echdynnu rheolyddion mewnol o'r tai generadur. Am ryw reswm anhysbys, mae'r gwifrau sy'n gysylltiedig â'r rheolydd o ochr y generadur yn fregus iawn. Yn fwyaf aml maent yn torri "o dan y gwraidd", hynny yw, yn union wrth y bloc cyswllt. Nid yw trwsio'r broblem hon mor hawdd: mae'n rhaid i chi dorri'r bloc gyda chyllell, sodro'r gwifrau sydd wedi torri, ynysu'r pwyntiau sodro, ac yna gludo'r bloc plastig gyda glud cyffredinol. Mae hwn yn waith caled iawn. Felly, wrth dynnu'r rheolydd mewnol o'r generadur VAZ 2106, dylid bod yn ofalus iawn, yn enwedig os oes rhaid gwneud atgyweiriadau mewn rhew difrifol.

Felly, er mwyn gwirio a newid rheolydd foltedd wedi'i losgi, nid oes angen sgiliau arbennig ar berchennog y car. Y cyfan sydd ei angen arno yw'r gallu i ddefnyddio wrench a sgriwdreifer. A syniadau elfennol am weithrediad y multimedr. Os yw hyn i gyd yno, yna ni fydd hyd yn oed modurwr dibrofiad yn cael problemau wrth ddisodli'r rheolydd. Y prif beth yw dilyn yr argymhellion uchod yn llym.