Premières mwyaf disgwyliedig y ffair yn Genefa - siomedig?

I unrhyw un sydd â diddordeb yn y diwydiant modurol, mae'r digwyddiad hwn fel Gŵyl Ffilm Cannes i actorion. Yn Ffrainc, dyfernir y Palme d'Or, ac yn y Swistir, Car y Flwyddyn yw'r teitl sy'n cael ei werthfawrogi fwyaf yn y byd modurol. Ar Fawrth 8, 2018, agorodd gatiau Sioe Foduro Ryngwladol Genefa. Am yr 88fed tro, mae arweinwyr y byd yn y diwydiant modurol yn cymryd rhan yn stondinau ystafelloedd arddangos Polexpo. Mae'r neuaddau'n denu torfeydd o ymwelwyr - yn unman arall fe welwch gymaint o premières byd. Bydd y baradwys ceir hon yn para tan Fawrth 18fed. Mae nifer y cynhyrchion a phrototeipiau newydd a ddangosir yn gwarantu cur pen parhaus. Bydd y stondin, a baratowyd gan roi sylw i'r manylion lleiaf, yn aros am byth yng nghof ymwelwyr. Dyma Ffair Ryngwladol Genefa, digwyddiad sy'n agor tudalennau newydd yn hanes y diwydiant modurol.

Uchafbwynt y ffair yw cyhoeddi canlyniadau cystadleuaeth "Car y Flwyddyn", ond nid yw premières a gyhoeddir yn uchel yn llai poblogaidd. Amcangyfrifir mai yma yng Ngenefa y cyflwynir y nifer fwyaf o arloesiadau modurol yn Ewrop. Fel rhan o'r argymhelliad, byddaf yn sôn am y llynedd, ymhlith eraill, yr Honda Civic Type-R, Porsche 911 gyda thrawsyriant llaw neu Alpaidd 110. A dim ond tri model a ddewiswyd ar hap yw'r rhain. Eleni mae'r 88fed ffair eisoes wedi torri record arall. Roedd nifer y premières yn syfrdanol, ac fe wnaeth cyflwyniadau'r supercars i'r galon guro'n gyflymach nag erioed. Fel pob blwyddyn, roedd rhai gweithgynhyrchwyr yn synnu gyda dyluniad beiddgar, tra bod yn well gan eraill atebion mwy ceidwadol.

Isod fe welwch restr o berfformiadau cyntaf a all gael effaith wirioneddol ar ganlyniadau gwerthu ceir newydd. Bydd yno lawer o geir swynol, yn ogystal â'r rhai sydd wedi gadael rhai dal dig.

Jaguar I-Pace

SUV arall yng nghynnig y gwneuthurwr Prydeinig. Mae'n gerbyd holl-drydan gyda gallu gwefru batri cyflym. Mae'r gwneuthurwr yn honni, gyda charger 100 kW, y gellir gwefru batris o 0 i 80% mewn dim ond 45 munud. Gyda'r dull traddodiadol, bydd yr un broses yn cymryd 10 awr. Mae'r car ei hun yn braf. Mae dyluniad trwm yn cyfeirio at fodelau eraill o'r brand. Dylai cryfder I-Pace fod yn atebion arloesol - er enghraifft, paratoi'r car ar gyfer taith ymlaen llaw gan ddefnyddio'r system InControl ar y bwrdd neu gymhwysiad ffôn clyfar (gan gynnwys gosod y tymheredd a ddymunir yn y caban). Mae Jaguar yn credu y bydd y car hefyd yn llwyddiannus oherwydd ei ddibynadwyedd uchel. Cyn ei lansio'n swyddogol, bu'r I-Pace yn destun profion gaeafol trwyadl yn Sweden ar dymheredd mor isel â -40 gradd Celsius. 

Skoda Fabia

Roeddwn yn disgwyl llawer mwy gan y model hwn. Yn y cyfamser, mae'r gwneuthurwr wedi cyfyngu ei hun i weddnewidiad ysgafn. Effeithiodd y newidiadau yn bennaf ar y blaen. Wedi'i chyflwyno, derbyniodd Fabia bumper blaen wedi'i ailgynllunio'n llwyr gyda gril enfawr a phrif oleuadau trapesoidaidd. Am y tro cyntaf yn hanes y model, bydd y goleuadau blaen a chefn yn cynnwys technoleg LED. Newidiadau cosmetig yn effeithio ar gefn y car yn unig. Bydd y llygad sy'n gweithio yn sylwi ar bumper wedi'i ailgynllunio a gorchuddion golau taillight newydd. Mae'r tu mewn yn dal i gael ei wneud mewn arddull geidwadol. Mae'r panel offer hefyd wedi cael mân newidiadau - y pwysicaf ohonynt yw arddangosfa newydd, fwy gyda chroeslin o 6,5 modfedd. Y Fabia hefyd yw'r model Skoda cyntaf lle na fyddwn yn cael injan diesel. Cyflwynwyd y cyfluniadau mwyaf diddorol - Monte Carlo - yn Genefa.

Hyundai Kona Trydan

Nid yw hyn yn ddim mwy na fersiwn eclectig o'r model Hyundai adnabyddus yng Ngwlad Pwyl. Mae'r car yn efaill i'w frawd gydag injan hylosgi mewnol. Fodd bynnag, mae'n cael ei wahaniaethu gan fanylion bach. Ar yr olwg gyntaf, mae gril y rheiddiadur ar goll, sy'n ymddangos yn ddiangen oherwydd y cyflenwad pŵer a ddefnyddir. Nid oes ychwaith system wacáu na shifftiwr traddodiadol. Mae'r olaf wedi'i ddisodli gan fotymau diddorol yr olwg. Yr hyn sydd o ddiddordeb i ni yn gyntaf oll yw prif baramedrau'r car hwn. Mae'r fersiwn amrediad estynedig wedi'i gyfarparu â batris 64 kWh, a fydd yn ei dro yn caniatáu ichi yrru hyd at 470 km. Mae cryfder Kony Electric hefyd yn cyflymiad da. Dim ond 0 eiliad y mae'r model yn ei gymryd i gyflymu o 100 i 7,6 km/h Dadl arall o blaid cynnig newydd Hyundai yw'r cist fawr. Mae 332 litr dim ond 28 litr yn waeth nag injan hylosgi mewnol. Yn achos amrywiadau trydan o'r modelau arfaethedig, mae hyn yn brin iawn.

Kia Sid

Allbwn cryf y gwneuthurwr Corea. Nid yw'r model newydd yn llawer gwahanol i'r model chwaraeon a gyflwynwyd yn ddiweddar Stinger. Mae'r cryno Kia wedi tyfu'n sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenydd. Ymddengys ei fod yn fodel mwy aeddfed a theuluol. Dylai hyn fod yn deyrnged i deithwyr a fydd yn cael lle ychwanegol. Mae gallu'r adran bagiau hefyd wedi cynyddu. Yn Genefa, cyflwynwyd dwy fersiwn o'r corff - hatchback a wagen orsaf. Y ddadl o blaid y compact Kii yw'r offer safonol da iawn, sy'n cynnwys, ymhlith pethau eraill, set o fagiau aer, system heb allwedd neu oleuadau awtomatig. Wrth edrych y tu mewn, rydym yn dod o hyd i fwy o elfennau a gymerwyd o fodelau eraill y gwneuthurwr Corea. Mae'r dangosfwrdd yn gyfuniad o arddull chwaraeon y Stinger ac aeddfedrwydd y Sportage. Ei ganolbwynt yw arddangosfa lliw mawr sy'n gweithredu fel canolfan reoli'r cerbyd. Bydd y car yn ymddangos mewn ystafelloedd arddangos ganol y flwyddyn.

Ymyl Ford

Model arall nad oedd yn bodloni fy nisgwyliadau. Dim ond y manylion a newidiodd y gweddnewidiad. O'r tu blaen, mae'r gril rhy fawr yn gwella trymder y Ford. Mae newidiadau hefyd wedi'u gwneud i'r cefn. Nid yw'r goleuadau cynffon wedi'u hailgynllunio bellach wedi'u cysylltu gan y stribed golau nodweddiadol sy'n rhedeg ar hyd y gefnffordd, ac mae'r to haul a'r bumper wedi'u hail-lunio. Nid yw tu mewn Edgy wedi newid llawer. Mae bwlyn wedi'i ddisodli â'r lifershift gêr traddodiadol, ac mae sgrin fawr wedi'i hailgyflunio wedi'i disodli gan y cloc clasurol. Mae'r rhestr o offer ychwanegol wedi'i ehangu ynghyd â gweddnewid y model. Mae nodweddion newydd yn cynnwys gwefru ffôn diwifr neu reolaeth fordaith addasol gyda stopio a mynd. Mae'r injan betrol twin-turbo newydd yn edrych yn addawol - mae uned newydd sbon o'r gyfres EcoBlue â dadleoliad o 2,0 litr ac allbwn o 238 hp.

Honda CR-V

Mae'n ymddangos bod corff y car yn gwrth-ddweud y traethawd ymchwil ein bod yn ymdrin â model cwbl newydd. Ydy, mae'r Honda SUV ychydig yn fwy cyhyrog gyda bwâu olwyn mwy amlwg a boglynnu ar y cwfl a'r tinbren. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r car hefyd ychydig yn fwy na'i ragflaenydd. Ac o edrych arno o'r cefn, mae'n aruthrol bod y CR-V wedi colli llawer o'i steil. Mae cyhyredd y model weithiau'n troi'n “squareness”. Yn achos y CR-V, byddai'r term "gweddnewidiad dwfn" yn llawer gwell. Mae'r tu mewn yn gwneud argraff llawer gwell. Mae dyluniad y dangosfwrdd yn iawn, ac mae integreiddio medrus y ddau arddangosfa 7 modfedd yn ei gwneud hi'n ddiamser. Bydd y CR-V newydd hefyd yn cynnwys injan hybrid am y tro cyntaf mewn hanes. Mae hyn yn profi bod brand Japan yn benderfynol o ddilyn tueddiadau modurol.

Toyota Auris

Ymgnawdoliad newydd o werthwr gorau Toyota. Gyda'r model hwn, mae'r brand eisiau cystadlu unwaith eto am swydd yr arweinydd gwerthu. Auris - gyda'i esgyll miniog, gril mawr a phrif oleuadau, mae ganddo ymddangosiad rhyfeddol sy'n rhoi'r argraff o gar chwaraeon. Mae dyluniad rhan gefn y corff hefyd yn llwyddiannus. Fodd bynnag, mae hyn i gyd yn cael ei ddifetha gan bumper cefn ychydig yn ymwthio allan, wedi'i integreiddio'n glyfar ag adlewyrchyddion a dau flaen gwacáu o siâp diddorol. Mae cyfeiriad arddull y Toyota Auris newydd yn gyfeiriad at y groesfan drefol CH-R. Cyhoeddodd y cwmni y bydd y model newydd yn cael ei gynhyrchu yn Toyota Manufacturing UK (TMUK) yn Burnaston, Lloegr. Yn llinell Toyota o beiriannau cryno, yn ogystal â pheiriannau hylosgi mewnol traddodiadol, gallwn ddod o hyd i gymaint â dwy uned hybrid - injan 1,8-litr, sy'n hysbys o'r model Prius 2,0-genhedlaeth, ac uned 180-litr newydd sy'n datblygu hp. . Dangoswyd y fersiwn hybrid o Toyota Auris yn Sioe Modur Genefa.

Kupra Ateka

Penderfynodd y Sbaenwyr, yn dilyn esiampl pryderon eraill, greu brand ar wahân gyda dyheadau chwaraeon yn seiliedig ar geir SEAT. Y model a gyflwynir gyntaf yw Ateca. Mae hwn yn gerbyd cyfleustodau chwaraeon sy'n cynnwys injan supercharged 2,0 litr gyda 300 hp. Mae gan y car ddigon o trorym ar 380Nm, pob un wedi'i baru â throsglwyddiad awtomatig DSG 7-cyflymder. Mae gan Cupra Ateca system gyriant pob olwyn sy'n gweithio gyda phob un o'r 4 dull gyrru. Wrth gwrs, gelwir y mwyaf eithafol yn Cupra. Yn allanol, mae'r car yn sefyll allan ymhlith eraill yn erbyn cefndir y “brawd” gyda'r logo Seat. trwy ddwy bibell gynffon, bympar chwaraeon, nifer o sbwylwyr a manylion eraill mewn du sglein uchel sy'n rhoi ei wir gymeriad i'r car. Mae hyn i gyd yn cael ei ategu gan olwynion aloi sinc mawr 6-modfedd. Roedd ystafell arddangos ar wahân a baratowyd ar gyfer brand Cupra, sy'n debyg i fwtîc unigryw, yn denu newyddiadurwyr fel magnet go iawn.

Volvo V60

Mae hwn yn barhad o'r arddull ddiddorol a beiddgar sy'n hysbys o fodelau eraill. Pan gyfarfuom gyntaf, cawsom yr argraff bod hon yn fersiwn ychydig yn llai o'r model V90. Mae'r V60 newydd yn defnyddio'r plât llawr XC60 a XC90 adnabyddus o'r enw SPA. Mae'r model Volvo hwn yn profi eu bod yn gyfarwydd â phwnc ecoleg. O dan y cwfl fe welwch, ymhlith pethau eraill, 2 hybrid plug-in yn seiliedig ar beiriannau petrol â gwefr turbo. Bydd y rhain yn fersiynau o'r T6 Twin Engine AWD 340 hp. a T8 Twin Engine AWD 390 HP Mae'r V60 hefyd yn fodel sy'n honni mai hwn yw'r car mwyaf diogel yn y byd. Mae'r system Pilot Assist, sy'n cefnogi'r gyrrwr yn ystod gyrru undonog ar y briffordd, yn argoeli i fod yn ddiddorol. Yn y modd hwn, mae'r car yn cynnal y lôn gywir, yn brecio, yn cyflymu ac yn troi. Mae gan fwth Volvo yn Genefa un neges: yr hysbyseb V60. Yn y bôn, ar sail y model hwn yr adeiladodd y brand Sweden gyflwyniad mawr. Ategir yr arddangosfa gan yr XC40, a enillodd wobr fawreddog Car y Flwyddyn 2018 ddydd Llun diwethaf.

BMW X4

Mae cenhedlaeth nesaf y model hwn yn seiliedig ar yr X2017 a gyflwynwyd yn y 3edd flwyddyn. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r X4 wedi tyfu'n sylweddol. Diolch i'r defnydd o ddeunyddiau ysgafn, mae pwysau cyrb y cerbyd wedi'i leihau cymaint â 50 kg. Mae BMW yn argyhoeddi nid yn unig gyda pherfformiad, ond hefyd gyda phleser gyrru. Mae'r dosbarthiad pwysau 50:50 a llusgo aerodynamig isel iawn (cyfernod Cx o ddim ond 0,30) yn gwneud geiriau'r gwneuthurwr yn gredadwy. Yr uned fwyaf pwerus a gynigir fydd injan betrol 360 hp newydd a fydd yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 4,8 eiliad, gyda chyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 250 km/h. Cadwyd yr uned hon ar gyfer y fersiwn mwyaf pwerus o BMW gyda'r rhagddodiad M.

Audi A6

Nid yw datganiad nesaf y limwsîn Audi yn synnu gyda'i ymddangosiad. Mae hwn yn ddatblygiad bach o'r fersiwn flaenorol. Mae A6 yn parhau â'r ffasiwn ar gyfer sgriniau cyffwrdd. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn y fersiynau offer uchaf, lle gallwn ddod o hyd i gymaint â 3 sgrin fawr. Mae un yn analog o set amlgyfrwng clasurol, mae'r ail yn sgrin fawr a chywrain sy'n disodli dangosyddion traddodiadol, ac mae'r trydydd yn banel cyflyrydd aer. Yn wahanol i'w gystadleuwyr, mae Audi wedi dewis peiriannau diesel yn bennaf. Mae tair o'r pedair injan yn ddiesel. Yr unig injan betrol fydd ar gael yn y farchnad Ewropeaidd fydd y gyfres TFSI 3,0-litr. Mae'r injan turbo V6 pwerus yn datblygu 340 hp. a bydd yn caniatáu i Audi gyflymu i 250 km / h.

Peugeot 508

Does dim rhaid i chi feddwl yn hir yma. Roedd ciw y rhai oedd am ddod yn gyfarwydd â model newydd Peugeot mor hir fel ei bod yn anodd peidio â dyfalu bod y Ffrancwyr wedi paratoi rhywbeth arbennig. Mae dyluniad y car yn rhyfeddol. Ac mae hyn ni waeth a ydym yn edrych o'r tu blaen, y tu mewn neu'r tu ôl. Mae'r car yn ennyn emosiynau a gall gystadlu'n ddiogel am deitl sedan harddaf Sioe Foduron Genefa. Mae tu mewn i'r 508 yn gyntaf oll yn dwnnel canolog eang iawn gyda lle ar gyfer cwpanau, olwyn lywio fach sy'n nodweddiadol o'r brand a dangosfwrdd diddorol yn wynebu'r gyrrwr. Dim ond unedau cryf o dan y cwfl. Fodd bynnag, y mwyaf diddorol yw'r injan hybrid. Dylai'r newydd-deb yn y Peugeot lineup ddatblygu 300 hp.

Mercedes Dosbarth A

Dyma bedwaredd genhedlaeth y model hwn. Mae'r prosiect yn ddryslyd o debyg i'w ragflaenydd. Mae'r dylunwyr wedi gwella sportiness y Dosbarth A newydd gyda llinellau glân. Cadarnhad o'r dyheadau hyn yw'r cyfernod llusgo isel Cx, sef dim ond 0,25. Mae'r tu mewn yn cael ei ddominyddu gan gylchoedd. Fe'u gwelir yn arbennig o dda fel rhwyllau awyru. Mae'r Mercedes newydd yn rhagori ar ei ragflaenydd o ran ehangder. Teithwyr sedd gefn fydd yn teimlo'r mwyaf cyfforddus gan fod ganddyn nhw bellach fynediad haws. Bydd gan deithwyr aml hefyd reswm i lawenhau: mae cyfaint y boncyff wedi cynyddu 29 litr ac mae'n 370 litr. Mae'r agoriad llwytho chwyddedig a'r siâp cywir yn gwneud ymgnawdoliad newydd Mercedes hyd yn oed yn fwy ymarferol.

Y perfformiadau cyntaf uchod yw'r argymhelliad gorau ar gyfer Sioe Modur Genefa. Er nad yw'r rhan fwyaf o'r ceir hyn yn ennyn emosiwn Ferrari, McLaren neu Bugatti - gwn y byddant yn gwneud gwahaniaeth mawr yn y safleoedd gwerthu.