Y ffyrdd mwyaf poblogaidd o gynyddu pŵer car

Mae gwneud newidiadau i ddyluniad ffatri rhai cydrannau cerbydau yn llawn canlyniadau anrhagweladwy. Os nad yw'n gwybod am hyn, yna mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn dyfalu. Wedi'r cyfan, nid yw'n ofer bod peirianwyr dylunio automakers wedi bod yn datblygu pob model newydd ers dyddiau a misoedd lawer, gan geisio creu system gytbwys, sefydlog. Mae modelu cyfrifiadurol yn ystyried llawer o ffactorau cydgysylltiedig. Ni all hyd yn oed arbenigwyr profiadol, sy'n ymwneud â moderneiddio annibynnol, eu hystyried i gyd. Gall gwella rhai nodau effeithio ar eraill. Yn rhywle bydd rhywbeth yn anghytbwys, bydd rhai systemau'n gweithredu mewn modd annormal, efallai y bydd nodau unigol yn destun llwyth gormodol. Mae tiwnio, fel rheol, yn lleihau bywyd gwaith nid yn unig nodau a addaswyd yn uniongyrchol, ond hefyd llawer o rai eraill.

Serch hynny, nid yw nifer y rhai sy'n dymuno uwchraddio eu “ceffyl haearn” yn gostwng. Rhoddir sylw arbennig i'r uned bŵer. Mae angen un injan hylosgi mewnol gorfodol at rai dibenion arbennig - chwaraeon moduro, er enghraifft. Mae eraill yn cael eu goresgyn gan syched i gynyddu eu bri, ar ôl derbyn car wedi'i diwnio yn unig o ganlyniad. Mae eraill yn ei wneud er cariad at gelf. Wel, mae modurwyr cyffredin yn dilyn nodau mwy pragmatig, gan fod eisiau gwella nodweddion cyflymu eu car. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r rhain yn berchnogion ceir gyda pheiriannau tanio mewnol atmosfferig gasoline o ddadleoliad bach a chanolig. Ar eu cyfer nhw nid yw diffyg “ceffylau” o dan y cwfl yn caniatáu iddynt deimlo'n ddigon hyderus wrth oddiweddyd neu wrth symud i fyny'r allt.

Gallwch wneud yr uned bŵer yn fwy pwerus trwy gynyddu'r defnydd o danwydd neu ddefnyddio'r un faint o danwydd yn fwy effeithlon. Felly, gadewch i ni ystyried ym mha ffyrdd y mae'n bosibl cyflawni cynnydd yng ngrym injan hylosgi mewnol Automobile. Dim ond am unedau defnyddiol nad oes angen eu hatgyweirio y byddwn yn siarad.

Gall mireinio effeithio ar y silindrau injan hylosgi mewnol, pen silindr, crankshaft, camsiafftau, pistons a rhodenni cysylltu. Gallwch chi uwchraddio'r ddwy ran unigol, a'r cyfan gyda'i gilydd. Bydd adolygu rhannol yn rhoi effaith fach, ond bydd yn gostus iawn. Felly, mae'n gwneud synnwyr i fireinio'r injan hylosgi mewnol yn gynhwysfawr. Dim ond yn yr achos hwn mae'n bosibl cyflawni canlyniad sylweddol, lleihau colledion, cynyddu pŵer ac effeithlonrwydd yr uned.

Cwblhau pen y silindr

Gall moderneiddio'r pen a wneir yn gywir roi cynnydd sylweddol mewn pŵer, yn ogystal â chynyddu effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol. Gan fod y siambr hylosgi wedi'i lleoli'n rhannol neu'n gyfan gwbl yn y pen silindr, mae melino wyneb isaf y pen yn caniatáu ichi leihau cyfaint y siambr, ac felly cynyddu'r gymhareb cywasgu. Yn lle melino pen y silindr, gallwch chi roi gasged teneuach neu gyfuno un â'r llall. Mae hyn yn gofyn am gyfrifiad manwl gywir i osgoi gwrthdrawiad pistons â falfiau. Fel opsiwn, gallwch osod pistons gyda cilfachau ar gyfer y falfiau. 

Rhaid ystyried hefyd y gall cymhareb cywasgu rhy uchel achosi tanio, hynny yw, hylosgiad ffrwydrol heb ei reoli o'r cymysgedd. Mae tanio yn cyfrannu at fethiant cyflym rhannau o'r mecanwaith crank, dinistrio pistons a difrod i waliau'r silindr. Gall defnyddio gasoline uchel-octan ddatrys y broblem, ond dim ond hyd at derfyn penodol. Er mai cynyddu'r gymhareb gywasgu yw un o'r ffyrdd mwyaf effeithiol o gynyddu pŵer ac effeithlonrwydd injan hylosgi mewnol, ni ddylech fyth ei orwneud yma.

Gall ehangu a chynnydd yn nifer y sianeli mewnfa ac allfa, moderneiddio falfiau gynyddu effeithlonrwydd proses hylosgi'r cymysgedd tanwydd aer, a fydd yn ei dro hefyd yn cyfrannu at gynnydd ym mhwer yr injan hylosgi mewnol.

Cynyddu cyfaint gweithio silindrau

Gellir cyflawni hyn trwy ddiflasu'r silindr neu drwy ymestyn strôc y piston.

Gall y posibiliadau o ddiflas gael eu cyfyngu gan nodweddion dylunio'r bloc silindr. Nid yw BCs wedi'u gwneud o aloion ysgafn yn seiliedig ar alwminiwm o fawr o ddefnydd at y diben hwn. Yn gyntaf, mae ganddyn nhw waliau tenau i ddechrau. Yn ail, oherwydd y cyfernod ehangu thermol uchel, mae risg uchel o anffurfiad yn ystod gorboethi, a all arwain at gamlinio'r prif berynnau a dinistrio'r injan hylosgi mewnol. Nid oes gan BCs haearn bwrw y broblem hon.

Mae'n bosibl cynyddu strôc gweithio'r silindr trwy osod crankshaft gyda nodweddion geometrig eraill. Ar hyd y ffordd, bydd y trorym uchaf yn cynyddu, ond bydd y set yn lleihau effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol. 

Cynnydd mewn pŵer trwy gynyddu cyfaint y silindrau Mae'n digwydd efallai na fydd mor sylweddol â'r disgwyl. Ac yn sicr ddim yn falch gyda'r cynnydd yn y defnydd o danwydd. 

Manylion ysgafn

Bydd gosod rhannau ysgafn - gwiail cysylltu, pistons, olwyn hedfan - yn helpu i ychwanegu cwpl o y cant at y cynnydd mewn pŵer ICE, er y bydd hyn yn lleihau'r torque ychydig. Mae olwyn hedfan ysgafnach yn troelli'n gyflymach, sy'n golygu bod yr injan hylosgi fewnol yn ennill momentwm yn gyflymach.

Gall ailosod y rhannau hyn ar wahân, heb gyflawni mesurau eraill, fod yn afresymol o ddrud, oherwydd ynddo'i hun nid yw'n rhoi canlyniad sylweddol, ond ar yr un pryd mae'n llafurus iawn. 

Pistons ffug

Mae cynnydd sylweddol yng ngrym yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu'r llwyth mecanyddol a thermol ar y pistons yn ddramatig. Mewn amodau o'r fath, ni fyddant yn para'n hir. Mae defnyddio pistons ffug llymach yn datrys y broblem. Nid ydynt yn drymach na rhai safonol, ond mae ganddynt gyfernod ehangu thermol is. 

Gan fod hwn yn gynnyrch uwch-dechnoleg, ni ddylech arbed ar eu pryniant. Wrth ddefnyddio pistons ffug rhad, mae risg uchel y byddant yn jamio.

Ar yr un pryd, mae'n werth prynu modrwyau piston arbennig mwy gwydn gydag adran siâp L. 

Camsiafft wedi'i uwchraddio

Gall cynnydd yn y camsiafft cams effeithio ar nodweddion deinamig yr injan hylosgi mewnol, oherwydd newid yn amseriad y falf. Yn dibynnu ar faint penodol y cams, bydd pŵer yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu ar gyflymder isel, canolig neu uchel. Ar ôl gosod camsiafft gyda chamau chwyddedig, ni allwch wneud heb addasu'r falfiau.

Gall camsiafft a ddewiswyd yn amhriodol at y diben hwn achosi troshaen o'r cyfnodau derbyn a gwacáu ac, o ganlyniad, wastraff mawr o danwydd.

Lleihau colledion mecanyddol

Mae'r colledion ffrithiant mwyaf yn digwydd o ganlyniad i symudiad y pistons yn y silindrau. Er mwyn eu lleihau, gellir defnyddio pistons gydag ardal sgert lai.

Wrth diwnio, mae hefyd angen lleihau colledion cylchdro gyriannau mecanweithiau ychwanegol.

Beth gawn ni yn y diwedd

O ganlyniad i'r cymhleth o waith a wneir, bydd pŵer yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu 10 ... 15, efallai hyd yn oed gan 20 y cant. Bydd pleser o'r fath yn costio swm mawr iawn. Ond nid yw'r costau ariannol yn dod i ben yno. Mae'n anochel y bydd moderneiddio'r uned bŵer yn cynyddu'r llwyth ar gydrannau eraill y car, ac felly bydd angen mireinio'r system cyflenwad pŵer, system brêc, ataliad, blwch gêr, cydiwr. Bydd angen i chi ail-addasu amseriad y falf ac ail-fflachio'r ECU. 

Ar waith, bydd injan hylosgi mewnol gorfodol hefyd yn llawer drutach, gan y bydd yn rhaid i chi ail-lenwi â gasoline uchel-octan drutach i osgoi tanio. Bydd y defnydd o danwydd hefyd yn cynyddu'n sylweddol - yn fras yn gymesur â'r cynnydd mewn pŵer. Yn ogystal, bydd yr injan hylosgi mewnol yn sensitif iawn i ansawdd tanwydd ac olew. 

Yn gyffredinol, bydd adnodd yr injan hylosgi mewnol yn sylweddol llai. Felly, cyn dechrau uwchraddio o'r fath, mae'n werth pwyso a mesur y manteision a'r anfanteision yn ofalus. Efallai ei bod yn ddoethach gwario arian ar rywbeth arall - er enghraifft, ar osod tyrbin? 

Mae'r tyrbin yn caniatáu i fwy o aer gael ei orfodi i mewn i'r silindrau. Mae cynnydd yn faint o aer, neu yn hytrach, ocsigen, yn gwneud y broses hylosgi tanwydd yn ddwysach. Mae'r tyrbin yn cylchdroi oherwydd y nwyon gwacáu, ac felly nid yw ei ddefnydd yn effeithio ar y defnydd o danwydd.

Mae rhoi turbocharger i injan hylosgi mewnol yn waith cymhleth sy'n cymryd llawer o amser, sy'n hygyrch i weithwyr proffesiynol yn unig. Nid yw tiwnio o'r fath yn bleser rhad. Ond mae'r dull hwn o gynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol yn rhoi, efallai, y canlyniadau mwyaf trawiadol. Bydd defnyddio tyrbin yn cynyddu marchnerth yr uned o leiaf chwarter, neu hyd yn oed dwbl. Mae yna set o fathau o turbochargers, y mwyaf effeithlon yw allgyrchol. 

Dylai'r aer sy'n cael ei gynhesu'n gryf gan y tyrbin gael ei oeri, ar gyfer hyn mae angen i chi hefyd osod rhyng-oerydd. 

Bydd hyn yn cynyddu ei ddwysedd ac yn gwella llenwi'r silindrau, ac ar yr un pryd yn atal gwresogi gormodol yr injan hylosgi mewnol. Fodd bynnag, mewn rhai achosion, efallai y bydd angen gwella effeithlonrwydd y system oeri injan hylosgi mewnol o hyd.

Wrth osod tyrbin, bydd angen gwelliannau difrifol i gydrannau eraill y car, yn ogystal â fflachio'r cyfrifiadur ar y bwrdd. 

Rhaid cofio bod angen cynnal a chadw llawer mwy trylwyr a drud ar injan hylosgi mewnol â thwrboeth. Yn ogystal, mae angen cynhesu injan hylosgi mewnol â turbocharger wrth gychwyn, hyd yn oed yn yr haf. 

Os yw arian yn gyfyngedig, ond rydych chi am gynyddu pŵer y car ychydig, gallwch ddefnyddio dulliau cymharol rad nad oes angen newidiadau sylfaenol i'r dyluniad arnynt.

Uwchraddio system derbyn

Gosod hidlydd sero ymwrthedd yn lle hidlydd aer safonol yw'r ffordd hawsaf a rhataf o ychwanegu rhywfaint o bŵer i injan hylosgi mewnol. 

Nid yw hidlydd o'r fath yn creu rhwystrau ar gyfer taith aer, gan ei fod yn defnyddio deunydd hidlo llai trwchus. O ganlyniad, mae'r siambr hylosgi wedi'i llenwi'n well ag aer, ac mae gasoline yn llosgi'n fwy dwys. Ni ddylech ddibynnu ar gynnydd mawr mewn pŵer, fodd bynnag, bydd dau neu dri marchnerth yn cael eu hychwanegu. Nid oes angen newid hidlydd budr, dim ond ei lanhau. Mae llawer yn amheus ynghylch y manylion hyn, gan gredu, oherwydd hidlo gwannach, y gall llwch hefyd fynd i mewn i'r siambrau hylosgi ynghyd ag aer.

Mae yna ffyrdd eraill o foderneiddio'r system dderbyn, sy'n gysylltiedig â'i addasiad, dewis maint a siâp gorau posibl piblinellau, a dileu garwedd y waliau mewnol. Gall mireinio'r system cymeriant yn briodol roi canlyniad da trwy gynyddu cymhareb llenwi'r silindrau.

Gall ychydig yn fwy at y canlyniad cronnus ychwanegu cynnydd yn diamedr y sbardun.

Tiwnio sglodion

Nid yw'r dull hwn o roi hwb i'r injan hylosgi mewnol yn boblogaidd iawn trwy siawns. Wedi'r cyfan, nid yw'n gysylltiedig â gwelliannau trafferthus a chostus. Gellir ei wneud yn weddol gyflym ac am ffi gymedrol. 

Y gwir amdani yw gwneud newidiadau i'r rhaglen rheoli injan neu ei disodli'n llwyr, mewn geiriau eraill, “fflachio” yr ECU. Y canlyniad disgwyliedig yw cynnydd mewn pŵer, gwell deinameg cyflymiad a nifer o newidiadau eraill yng ngweithrediad yr uned bŵer a'r system bŵer. 

Mae rhai gosodiadau ffatri yn ganolig a gallant fod ychydig yn wahanol i'r rhai gorau posibl ar gyfer modd gweithredu penodol. Fodd bynnag, mae newid unrhyw baramedr yn y broses o diwnio sglodion yn achosi'r angen i addasu nodweddion eraill. Dim ond gweithiwr proffesiynol sy'n deall yr hyn y mae'n ei wneud sy'n gallu tiwnio sglodion yn gywir. 

Efallai mai'r canlyniad fydd cynnydd o 10 ... 15% ym mhŵer yr injan hylosgi mewnol, ond bydd yn rhaid talu am hyn trwy ostyngiad cyfatebol yn ei adnoddau. Bydd costau ariannol tanwydd yn cynyddu, felly bydd yr injan hylosgi mewnol yn dod yn fwy ffyrnig a bydd angen gwell tanwydd arno. Bydd yn rhaid gwneud gwaith cynnal a chadw gwasanaeth yn amlach, sy'n golygu y bydd yr eitem hon o wariant hefyd yn cynyddu.

Ni ellir defnyddio'r modd gorfodol yn gyson, gan fod gweddill y systemau yn parhau i fod yn safonol ac efallai na fyddant yn gwrthsefyll y llwythi cynyddol.

Os penderfynwch gynnal gweithdrefn o'r fath, cysylltwch â chwmni ag enw da sydd â'r arbenigwyr priodol a'r rhaglenni cywir gan weithgynhyrchwyr meddalwedd dibynadwy. Ar gyfer crefftwyr, gellir cael firmware o ffynonellau anhysbys ac mae'n cynnwys gwallau. 

Gall tiwnio sglodion aflwyddiannus niweidio'r cyfrifiadur neu arwain at ddiffygion yn yr uned. 

nonsens arall

Mae'r defnydd o ocsid nitraidd (y modd "nitro" fel y'i gelwir) yn rhoi effaith dda, ond tymor byr iawn, felly nid oes diben ei drafod.

Mae ychwanegion tanwydd yn ffordd sy'n cael cyhoeddusrwydd eang i wella gweithrediad injan hylosgi mewnol yn gyflym ac yn gost-effeithiol, cynyddu pŵer, a lleihau'r defnydd o danwydd. Nid yw effeithlonrwydd wedi'i brofi eto. Ond gall y rhai sy'n dymuno geisio, yn sydyn mae'n gweithio.

Mae magnetau a meddyginiaethau gwyrthiol eraill yn straeon tylwyth teg i'r rhai sy'n dal i gredu ynddynt.

Ac yn olaf, ffordd i gynyddu pŵer, a ddefnyddir gan morons a gwyrdroi nad ydynt yn poeni'n fawr am eraill, natur a phopeth yn y byd. Nid yw “moderneiddio” y system wacáu yn rhoi fawr ddim effaith, os o gwbl, ond mae'n glywadwy i bawb o gwmpas o fewn radiws o sawl cilomedr. Os ydych chi'n un ohonyn nhw, peidiwch â synnu pan fyddwch chi'n dechrau mynd yn sydyn, heb unrhyw reswm amlwg, - chi sy'n cael eich cofio gan drigolion diolchgar y tai yr aethoch chi heibio.