Sedd Leon Cupra St Cup: prawf car rasio ar y trac – Ceir Chwaraeon
Sedd Leon Cupra St Cup: prawf car rasio ar y trac – Ceir Chwaraeon
Dyma sut mae wedi'i wneud ar gyfer ras Cwpan Seat Leon Cupra ST ym Mhencampwriaeth Deithiol TCS yr Eidal.
Rwy'n gwybod ei fod yn ddoniol. V wagen mae'r rhain yn geir wedi'u cynllunio ar gyfer y teulu, ar gyfer teithio pellter hir, yn sicr nid yn rhoi drysau i'r trac. Fodd bynnag, mae hanes yn ein dysgu y gall cyffredinolwyr fod yn arfau cyflym iawn, fel Volvo 850 R. yr hyn a ffodd i BTCC, er enghraifft, neu monstrous Audi RS4 Avant yn rasio ar y “Ring”. Dyna pam pan fyddaf yn cymryd sedd yng Nghwpan ST Seat Leon Cupra, nid yw'n teimlo mor annaturiol i mi. Dyma gar rasio sy'n cymryd rhan yn ras Cwpan Cupra ST. Pencampwriaeth Twristiaeth Eidalaidd TCS, etifedd naturiol Sedd Cwpan Ibiza, ond mae'n llawer cyflymach.
NID YW Y GWISG YN GWNEUD YR Offeiriad
Il Pencampwriaeth TCS Darperir ceir sy'n agos iawn at gyfresol, mewn geiriau eraill: heb feddwl yn dda iawn. Am y rheswm hwn ST Ar yr olwg gyntaf, mae hwn yn Leon cyffredin gyda sticeri. Fodd bynnag, mae'n ddigon i ddod yn nes at sylwi cawell rholio rasio, breciau enfawr Cwpan Leon (chwaer fawr ddrwg rasio), le teiars llyfn a sedd rasio. Fodd bynnag, mae'r rhain yn newidiadau sylweddol sy'n orfodol ar gyfer rasio ar y trac, oherwydd o safbwynt mecanyddol, mae'r newidiadau yn fach iawn. Injan 2.0 turbocharged TFSI 300 hp safonol, ychydig yn fwy pwerus oherwydd y gwacáu chwaraeon (benthyg hefyd o'r Cwpan); yr un ffordd Blwch gêr DSG 6-cyflymder mae yr un peth â'r ffordd un, yn ogystal â'r gwahaniaeth mecanyddol a reolir yn electronig.
Yn lle hynny, newidiwch y sbringiau a'r siocleddfwyr.ei angen ar gyfer tiwnio manwl.
Mantais Sedd Leon ST yw bod ganddi sylfaen olwynion ychydig yn hirach. o'i gymharu â hatchback, gan ei gwneud yn fwy cytbwys a niwtral mewn corneli. Felly mae'n fan cychwyn gwych.
Rwy'n lwcus ei yrru yn Vallelung yn ystod penwythnos y ras, Ond stori arall yw honno. Yr hyn sy'n bwysig yw fy mod yn ei gael treulio llawer o amser yn gyrru.
YN GYFLYM, HEB YMDRECH
La Sedd Leon Cupra - car dwi'n ei nabod yn dda. Fel car ffordd, mae'n hynod o gyflym: mae ganddo injan sy'n ymddangos yn fwy na'r 300 hp a honnir.talu yn cofio Nissan GT-R mewn meintiau bach. La mae'r fersiwn rasio yn cadw'r un dosbarthiad ond yn cario llawer llai o fàs; teimlad bendigedig.
Il olwyn lywio alcantara bach yn helpu i ddarparu mewnbynnu data mwy manwl gywir fel y gallwch dargedu cyrbau sy'n mynd i mewn ac allan o gorneli. YN AN car cyflym iawn. Ar gylched Vallelunga, "dim ond" pedair eiliad yn arafach na Chwpan Leon, car pro sydd ag ychydig iawn yn gyffredin â char stoc.
Mae ceir rasio fel arfer ychydig yn frawychus, ond mae'r TS hwn yn ennyn llawer o hyder, fel y gwyddoch erioed. Fodd bynnag, y rhan anoddaf yw darganfod sut i ddod â'r gorau allan.
Yn ystod yr ychydig lapiau cyntaf, rwy'n gweld bod brecio yn dipyn o or-ddweud.. Mock up cwpanau gwrthun, a y ffaith bod gan ST atgyfnerthwyr brêc ac ABS (yn wahanol i'r chwaer fawr) yn gwneud i chi bron brecio ar y tro. Fodd bynnag, pan fyddwch chi'n gwneud hyn, mae enaid hanner ffordd Leon yn ymddangos, ac yn lle aros yn wastad ac yn gyson, mae Cupra yn pwyntio gyda'i drwyn fel estrys ac yn dechrau ffustio ei gynffon. Yn ffodus, Mae gorffen y pen blaen yn anodd iawn - o leiaf ar deiars poeth. – ac mae Cwpan Seat Leon Cupra ST yn barod i faddau eich camgymeriadau.
Mae'rmae'r car yn teimlo mor “fwynglawdd” i'r cyffyrddiad fy mod yn gofyn i'r mecanyddion godi'r cefn ychydig i wella cornelu. Mae 2,5 mm arall yn ddigon ac mae stryd Leon yn newid agwedd: Nawr bod y trwyn yn llawer cyflymach ac mae llai o understeer yng nghanol y gornel, yn ymarferol: mwy o droeon.
È cŵl iawn sut mae ceir rasio yn newid heb fawr o addasiadau, maen nhw wir yn ysgol wych ar gyfer dysgu tiwnio.
GLANHAU DIOLCH
Mae glanhau bob amser yn talu ar ei ganfed ar y trac, ond yn yr achos hwn yn fwy. Yn ddigalon ac yn ddideimlad Sedd Leon ST Кубок ha pen ar werth (diolch i slicks hefyd), ac efallai bod hynny'n ein gwneud ni'n anghywir. Bydd hyn yn dod o mae mynd i mewn i dro yn llawer anoddach, fwyfwy, ond bydd y stopwats yn rhwyfo yn eich erbyn. Dyma gyfrinach hefyd. ei symud ceisio tynnu llinellau mor lân â phosibl. Mae'r diff slip cyfyngedig yn llwyddo i falu'r holl CVs heb broblem, ond mae angen mesur y nwy allan o'r gromlin yn ddoeth o hyd neu bydd y trwyn yn ehangu'n sydyn. Wedi'i llywio'n iawn, mae'r ST yn hedfan ac yn dawnsio ar gyrbau yn hynod hawdd.
Yn syml, rhowch: mae'n syml, yn onest ac yn gar rasio perffaith i ddechrau. Mae'n eich dysgu i droi mynediad i allanfa (allan o gornel), byddwch yn amyneddgar gyda'r nwy a bod yn dyner ond yn benderfynol gyda'r brêc, ond ar yr un pryd mae'n cynnig perfformiad bron yn annirnadwy ar gyfer wagen orsaf bron yn safonol. .
Il pris gyfer penwythnos rasio? Tua 7.000 ewro. Fodd bynnag, mae'r pris yn fforddiadwy, yn enwedig pan ystyriwch pa mor uchel yw'r costau ar gyfer y gamp wych hon.
