Tystysgrif Batri: Defnyddir gan iMiev, C-Zéro ac iOn

Mae'r hyn rydyn ni'n ei alw'n "troika" yn sefyll am y triawd o geir dinas mini trydan. Peugeot iOn, Citroen C-Zero et Mitsubishi iMiev... Yn yr erthygl hon, darganfyddwch y dystysgrif batri a grëwyd gan La Belle Batterie ar gyfer yr EVs cynnar hyn a sicrhewch eich bod yn prynu (neu'r gwerthiant nesaf) nesaf o'ch iOn (neu C-Zéro, neu iMiev!).

Y "Triplet" cyntaf

Ceir "cefndryd"

Lansiwyd 10 mlynedd yn ôl, tripled yn ganlyniad partneriaeth rhwng Mitsubishi a'r grŵp PSA. Cynhyrchwyd yr iMiev yn 2009, ac yna dau fersiwn Ewropeaidd yn PSA, yr Peugeot Ion a'r Citroën C-Zero. Dyma'r EVs cyntaf gan bob gweithgynhyrchydd ac maent yn debyg iawn mewn sawl ffordd.

Mae gan y tri cherbyd injan 47 kW a batri 16 kWh ar gyfer y cenedlaethau cyntaf, sydd wedyn yn cael eu disodli gan fatris 14,5 kWh ar gyfer y cenedlaethau cyntaf. Modelau IOn a C-Zero ym mis Ebrill 2012. Eu hannibyniaeth ddatganedig yw 130 km, ond mae eu hannibyniaeth go iawn yn amrywio o 100 i 120 km. Mae eu hymddangosiad bron yn union yr un fath: yr un dimensiynau, 5 drws, a hefyd dyluniad crwn annodweddiadol wedi'i ysbrydoli gan "Berfa", ceir bach Japaneaidd.

Rydym yn dod o hyd i'r un offer ym mhob un o'r peiriannau, yn benodol aerdymheru, Bluetooth, USB ... roedd gan y tripledi offer da ar adeg eu rhyddhau.

O'r diwedd iMiev, iOn a C-Zero codir tâl arnynt yn yr un modd: soced gwefru arferol, soced gwefru cyflym (CHAdeMO) a chebl gwefru am gysylltu â soced cartref.

Mae'r ceir hyn yn dal i gael eu gwerthu yn Ffrainc heddiw, ond mae ganddyn nhw amser caled yn cadw i fyny â'r gystadleuaeth. Mae hyn yn bennaf oherwydd eu hystod eithaf isel o gymharu ag EVs eraill ar y farchnad, batri o ddim ond 16 kWh neu hyd yn oed 14,5 kWh ar gyfer y mwyafrif o fodelau mewn cylchrediad), a gwresogi ac aerdymheru, sy'n defnyddio llawer o egni. egni.

Fodd bynnag, rydym yn dod o hyd i'r tri uchaf yn y farchnad ceir ail-law ac yn benodol y Peugeot iOn, y mae ei gynhyrchiad wedi dod i ben ers dechrau 2020.

Ceir trydan ar gyfer y ddinas

Er bod gan y triphlyg ystod o tua can cilomedr, mae'r ceir trydan hyn yn ddelfrydol ar gyfer teithiau dinas. Mae eu maint bach yn ei gwneud hi'n hawdd i fodurwyr symud o gwmpas y ddinas a pharcio. Yn wir, mae Peugeot iOn, Citroën C-Zero a Mitsubishi iMiev yn geir mini trefol, yn llai na, er enghraifft, Renault Zoe, gyda dimensiynau cryno: 3,48 m o hyd a 1,47 m o led.

Yn ogystal, mae gan y tripled swyddogaeth gwefr gyflym, sy'n eich galluogi i wneud y mwyaf o'i ymreolaeth yn yr amser record: gallwch chi godi tâl ar 80% o'r batri mewn 30 munud.

Defnyddir gan iOn, C-Zero ac iMiev

Pris cyfartalog troika a ddefnyddir

Yn dibynnu ar y flwyddyn gomisiynu a'r pellter a deithiwyd, gall prisiau triawd amrywio'n sylweddol. Yn wir, gall prisiau fod yn ddeniadol iawn - o 5 ewro i fwy na 000 ewro ar gyfer y modelau diweddaraf.

Yn ôl ein hymchwil, Gallwch brynu Peugeot iOn wedi'i ddefnyddio am rhwng 7 a 000 ewro. ar gyfer y mwyaf ffres (2018-2019). O. Citroën C-Zero, mae'r prisiau'n amrywio rhwng 8 a 000 € (ar gyfer modelau 2019). Yn olaf, gallwch ddod o hyd i Wedi defnyddio Mitsubishi iMiev o 5 ewro i tua 000 ewro.

Hefyd, gallai'r ceir hyn gostio llai fyth i chi diolch i gymorth y llywodraeth sy'n berthnasol i gerbydau trydan ail-law, yn benodol bonws trosi.

Ble i brynu iMiev, C-Zero neu iOn ail-law

Mae llawer o safleoedd yn cynnig cerbydau trydan ail-law: La Centrale, Argus, Autosphere. Mae yna lwyfannau hefyd ar gyfer unigolion fel Leboncoin.

Weithiau mae gweithgynhyrchwyr eu hunain yn cynnig eu modelau trydanol, er enghraifft ar y wefan Dewis Citroën gyda hysbysebion ar gyfer C-Zero a ddefnyddir.

Eich bet orau yw cymharu hysbysebion a geir ar wahanol safleoedd ailwerthu, yn ogystal â chymharu hysbysebion gan weithwyr proffesiynol ac unigolion.

Batris a all heneiddio'n gyflym, ardystiad batri fel ateb. 

iMiev a ddefnyddir gan C-zero neu iOn: rhowch sylw i gyflwr y batri

Mae ymchwil gan Geotab yn dangos bod batris cerbydau trydan yn colli 2,3% ar gyfartaledd o’u capasiti a’u milltiroedd y flwyddyn. Rydyn ni wedi ysgrifennu erthygl gyflawn ar fywyd batri rydyn ni'n eich gwahodd i'w darllen. yma.

Mae hyn yn amlwg yn gyfartaledd, gan fod heneiddio batri yn dibynnu ar lawer o ffactorau: amodau storio cerbydau, defnyddio gwefru cyflym dro ar ôl tro, tymereddau eithafol, arddull gyrru, math o daith, ac ati.

Efallai y bydd y model cerbyd trydan a'r gwneuthurwr hefyd yn egluro rhai o'r gwahaniaethau ym mywyd y batri. Mae hyn yn wir gyda thripledi, lle gall colledion pŵer fod yn llawer mwy na cherbydau trydan eraill. Mewn gwirionedd, mae Peugeot iOn, Citroën C-Zero a Mitsubishi iMiev yn colli 3,8% SoH (Cyflwr Iechyd) y flwyddyn ar gyfartaledd.... Mae hyn yn llawer mwy nag, er enghraifft, y Renault Zoe, sy'n colli 1,9% SoH y flwyddyn ar gyfartaledd.

Tystysgrif Batri ar gyfer Dilysu Ailwerthu

 Wrth i alluoedd y Peugeot iOn, Citroën C-Zero a Mitsubishi iMiev ostwng yn ddramatig dros amser, mae'n bwysig iawn gwirio cyflwr eu batris.

Dyma pam os ydych chi am ailwerthu eich tri uchaf yn yr ôl-farchnad, rhaid bod gennych ardystiad batri i dawelu meddwl darpar brynwyr. Siaradwch â pherson dibynadwy fel La Belle Batterie a gallwch wneud diagnosis o'ch batri mewn dim ond 5 munud o gysur eich cartref. Yna byddwn yn eich cyhoeddi tystysgrif cadarnhad o statws eich batri, arwydd o SOH (statws iechyd), a'r ymreolaeth uchaf pan godir tâl llawn arno.

 I'r gwrthwyneb, os ydych chi am brynu troika wedi'i ddefnyddio, gwnewch hynny dim ond os yw'r gwerthwr wedi darparu tystysgrif batri ymlaen llaw sy'n gwarantu cyflwr y batri.