Cymal pêl ac arwyddion o'i gamweithio

Pa mor bwysig yw cymal y bêl

Mae angen sylw arbennig ar y cyd bêl, dyma un o'r nifer o resymau y bydd unwaith ac am byth yn gorfodi person sy'n credu ei fod yn rheoli popeth i gadw at y terfyn cyflymder a rhoi sylw dyledus i'w gar.

Mae'r ddyfais colyn wedi'i disodli gan y brif elfen atal, a elwir yn gydiad pêl. Pan gaiff ei wisgo i bwynt critigol, mae gan rai modelau ceir broblemau difrifol. Sut i bennu camweithio'r patella, darllenwch ymlaen.

Y cymal bêl yw'r uniad sy'n cysylltu canolbwynt yr olwyn llywio a'r fraich atal. Ei dasg yw sicrhau'r posibilrwydd o droi'r canolbwynt gyda lleoliad cychwynnol yr olwyn yn llorweddol yn ystod symudiad fertigol.

Mae dyluniad y cymal bêl yn syml iawn. Mae'n bys siâp côn gyda blaen siâp madarch neu sfferig, a all gylchdroi a siglo ar yr un pryd ar ongl ar y corff ategol. Mae'r tai yn cael ei wasgu yn erbyn y lifer neu ei sgriwio. Yn yr achos hwn, mae cymal y bêl, fel rheol, yn newid ynghyd â'r fraich atal.

Yn y nodau modern sydd newydd eu cyflwyno, defnyddir dyluniad na ellir ei wahanu yn bennaf. Ynddo, ar ôl gosod y bys, mae'r corff yn tueddu i rolio i fyny. Mae plastig neu fewnosodiadau eraill yn cael eu gosod rhwng y corff a'r bys. Maent yn gweithredu fel dwyn plaen ac yn darparu cylchdro diymdrech. Ar gyfer hen fodelau domestig o beiriannau, mae Bearings peli eraill hefyd yn cael eu cyflenwi, a elwir yn gwympadwy. Mae'r adlach ynddynt yn cael ei ddileu trwy dynhau'r clawr.

Achosion toriad ar y cyd pêl

Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r cymorthyddion hyn yn profi llwythi sylweddol. Yn dibynnu ar ble maent yn cael eu gosod a dyluniad yr ataliad, mae'r mowntiau'n cynnal y rhan fwyaf o gyfanswm pwysau'r cerbyd, a hefyd yn gwrthsefyll siociau cyson, systematig wrth yrru ar ffyrdd garw.

Y prif reswm dros gamweithio'r cymal bêl yw gwisgo'r arwynebau cyswllt, sy'n arwain at gynnydd yn y bwlch rhwng y corff a'r pin. O ganlyniad, mae'r bys yn dechrau nid yn unig i droelli, ond hefyd i hongian ar y corff.

Os yw'r traul yn rhy ddifrifol, gall llwythi ar y dwyn achosi i'r pin ddod allan o'r tai. O ganlyniad i hyn i gyd, mae'n ymddangos nad yw'r mecanwaith yn gallu dal y llyw ac mae'r car yn disgyn ar yr asffalt.

Mae'r cynnydd mewn clirio yn digwydd oherwydd y ffactorau canlynol:

• 1. Gwisgo naturiol wedi'i gyfuno â deunyddiau darfodedig: ar gyfartaledd, gall cyd-bêl deithio rhwng 20 a 000 cilomedr. Fodd bynnag, os yw'r rhan fwy neu lai o ansawdd uchel, gall problemau ddechrau ar ôl tua 150 mil cilomedr mewn car. Mae llawer o ffactorau'n dylanwadu ar wisgo: ansawdd y rhan a weithgynhyrchir, amodau gweithredu, gofal y rhan, presenoldeb iro, cywirdeb yr anther.
• 2. Cynyddu llwythi deinamig wrth yrru: Mae hyn yn cyfeirio'n bennaf at yrru car ar gyflymder uchel ar ffordd garw. O dan amodau o'r fath, mae effeithiau'n disgyn ar amrywiol elfennau atal, gan gynnwys cymal y bêl. Yn naturiol, mae hyn yn arwain at eu traul a difrod.
• 3. Mae'r clawr neu'r achos amddiffynnol wedi'i dorri; o ganlyniad, mae dŵr a phob math o faw yn mynd i mewn i'r bwlch ac, dros amser, yn cynyddu cyrydiad a hyd yn oed gwisgo sgraffiniol. Os bydd yr anther yn torri, bydd lleithder, tywod, baw a malurion bach yn bendant yn mynd i mewn tra bod y car yn symud. Mae'r holl elfennau hyn yn ffurfio deunydd sgraffiniol sy'n gwisgo'ch tu mewn yn naturiol.
• 4 diffyg iro ar y colfach (os oes angen, ei bresenoldeb) - mae'r iraid yn cael ei dynnu o'r cymal bêl am resymau naturiol - sychu, anweddu. Fel y soniwyd uchod, os caiff y gist ei niweidio, gellir tynnu'r saim yn gyflym iawn oherwydd achosion naturiol, a fydd yn arwain at fwy o draul ar y cyd bêl. Felly, mae'n ddefnyddiol ychwanegu màs iro i'r bêl o bryd i'w gilydd.

Dyma rai o brif arwyddion traul:

• Wrth yrru ar ffordd arw ar gyflymder isel, clywir cnoc.

• Os cynyddir y grym ar y llyw, a phan fydd yn troi, clywir crych o flaen y car.

• Oherwydd bod yr olwynion blaen yn siglo, mae eich car yn symud mewn llinell syth yn ansad.

• Mae teiars yn cael eu gwisgo'n anwastad.

Symptomau ac achosion camweithio

Symptomau	Disgrifiad a rhesymau
Curo olwyn lywio wrth yrru	Bydd synau rhyfedd yn ymddangos ar unrhyw gyflymder, yn amlwg yn amlwg wrth daro twll yn y ffordd, pwll, ac ati. Mae hyn yn cael ei ailadrodd unwaith.
Newid llinell	Yr olwyn gyda chymal pêl diffygiol sy'n dioddef fwyaf. Gall traul ymyl teiars gynyddu.
Mae'r car yn rholio i lawr y ffordd	Mae yna chwarae yn y cymal bêl, felly mae'r olwyn yn siglo wrth yrru.
Cracio yn ystod symudiadau	Gall creaciau ddod o'r llyw, olwynion cefn, mae angen i chi wrando'n benodol ar y rhai blaen, ac wrth symud.
Newid llwybr brecio	Bydd y car yn cael ei ddymchwel i'r cyfeiriad y mae cymal pêl diffygiol ohono.
Gwisgo teiars anwastad	Pan, o ganlyniad i ddifrod i'r cymal bêl, nid yw'r olwyn llywio yn hollol fertigol, ond ar ongl i'r ffordd, mae'r gwadn yn gwisgo mwy ar hyd ei ymyl fewnol (agosaf at yr injan) nag ar hyd gweddill yr olwyn. wyneb.

Sut i bennu camweithio'r bêl

Yn anffodus, ni ellir pennu cyflwr y cyfryngau bob amser gan ddefnyddio cyfryngau sydd wedi'u cynllunio i wneud diagnosis o yriannau allanol. Gallwch asesu eich cyflwr gan ddefnyddio'r hen ddulliau arferol: trwy gyffwrdd a thrwy glust.

Dull rhif 1 Wrth berfformio prawf clyw, mae angen i chi ysgwyd y car a gwrando ar beth yn union sy'n curo ynddo.

Dull Rhif 2 Er mwyn osgoi gwallau o ganlyniad i ddiagnosteg, gyda'r pedal brêc yn ddigalon i'r diwedd (i ddileu chwarae dwyn), rhaid ysgwyd yr olwyn â llaw. I wneud hyn, mae angen i chi ei gymryd ar y pwyntiau uchaf ac isaf. Os teimlir chwarae o hyd, byddwch yn ymwybodol bod bwlch yn y mownt a bod angen ei ddisodli. Ond i bennu faint o draul, byddai'n well defnyddio'r gosodiadau a'r ffitiadau mwyaf cywir, er enghraifft, mownt neu jac.

Yn y model clasurol o gar VAZ, mae twll rheoli arbennig wedi'i leoli yn nyluniad y cymal pêl isaf. Ar gyfer diagnosis, defnyddiwch fesurydd teimlad neu fesurydd dyfnder i fesur y pellter rhwng diwedd y gre bêl ac arwyneb allanol y tai trwy'r twll arolygu hwn dan lwyth. Ar gyfer ceir VAZ, ni fydd y ffigur yn fwy na 11,8 milimetr (ar gyfer mowntiau gwreiddiol).

Yn y grid uchaf, gellir mesur y gêm gyda dyfais arbenigol gyda dangosydd. Ni ddylai'r bwlch fod yn fwy na 0,8 mm.

Os nad oes gennych offer arbenigol, gosodiadau ac elevator wrth law, gallwch chi roi palmwydd ar gorff y patella i gyffwrdd â'r corff a'r bys ar yr un pryd. Gofynnwch i bartner symud yr olwyn. Os oes adlach, yna, fel rheol, fe'i teimlir.

Trwsio ar y cyd bêl

Mae yna sawl ffordd o atgyweirio. Yn aml, caiff y patella ei ddisodli gan un newydd. Mae ailosod y braced ynghyd â'r lifer ar gyfer y rhan fwyaf o geir tramor yn ddrud iawn, gan nad yw pris un lifer yn swm bach, ond mae yna hefyd geir sydd ag ataliadau aml-gyswllt cymhleth (hyd at 5 ar un ochr). Bydd cost y gwaith a wneir hefyd yn eithaf uchel ar gyfer y lifer isaf ac yn ddwbl ar gyfer yr un uchaf. Felly, mae galw mawr am wasanaethau adferwyr sy’n atgyweirio hyd yn oed y cymorth hwnnw sy’n newid fel cynulliad â lifer.

Mae adfer yn llawer rhatach na phrynu rhan newydd. Mae hyn yn arbennig o amlwg ar gyfer y mowntiau sy'n dod yn gyflawn â liferi. Gellir defnyddio technolegau amrywiol i'w hadfer.

• Y ffordd hawsaf yw ei drawsnewid yn ddyluniad y gellir ei ddymchwel, newid y mewnosodiadau plastig a sgleinio'r bys.
• Technoleg ychydig yn llafurddwys: mae'r corff wedi'i lenwi â pholymer hylif dan bwysau. Hefyd, mae'r polymer hwn yn caledu mewn gwagleoedd. Mae'r caewyr sydd wedi'u gwasgu i'r breichiau yn cael eu tynnu'n gyntaf ac yna'n cael eu disodli gan glymwyr nad ydynt yn rhai gwreiddiol.

Mae yna adegau pan fydd yn gorffwys ar y lifer yn syml, h.y. nid oes angen i chi ei wasgu, os penderfynwch adael y bêl ar y cyd fel hyn, yna bydd yn taro'r lifer a bydd ei adnodd yn cael ei leihau lawer gwaith, gall hyn fod wedi'i ddatrys trwy weldio, h.y. mae'n bachu ar y lifer yn bwyntio ar gyfer 6-8 pwynt weldio.

Cofiwch y gall arbedion o'r fath achosi problemau yn y dyfodol, er mwyn osgoi hyn, argymhellir dal i ddefnyddio nodau newydd.

sain y rheiliau y siglo y wagen y sain yn glywadwy ar gyfer dileu amserol y cyfnod o weithredu y ffenomenau sain ar gyfer y diagnosis gweledol o amddiffyn crac

Beth yw adnodd y cymal bêl

Mae bywyd y gwasanaeth yn dibynnu'n bennaf ar wahanol ffactorau, gall amrywio o 15 i 120 mil cilomedr.

Yn lleihau "bywyd" hyd yn oed crac bach yn yr anther yn ddramatig. Gall hyn achosi dŵr, baw a thywod i fynd i mewn i'r uniad. Er mwyn osgoi difrod, mae angen monitro cyflwr y gist rwber amddiffynnol. Mae'n well gwneud hyn ar drosffordd.

Er mwyn ei wneud yn para'n hirach, mae angen i chi yrru'n fwy gofalus ar ffyrdd sydd wedi torri, yn ogystal â disodli antherau sydd wedi'u difrodi mewn modd amserol.

A yw'n bosibl gyrru gyda phêl wedi torri

Mae'r cyfan yn dibynnu ar faint o draul a difrod i'r nod penodedig. Os yw curiad yn y cymal pêl symudol newydd ymddangos ac nad yw'r car yn "gyrru" ar hyd y ffordd eto, nid yw'n curo mewn corneli, hynny yw, dim ond arwyddion cynnar sydd, yna gallwch chi symud o gwmpas yn y car hwnnw o hyd.

Fodd bynnag, gwnewch yn siŵr nad yw'r cyflymder gyrru yn uchel, a cheisiwch hefyd osgoi tyllau yn y ffyrdd a thyllau. Ac wrth gwrs, mae angen i chi feddwl am y gwaith atgyweirio sydd ar ddod. Wedi'r cyfan, y cynharaf y gwneir hyn, y gorau, yn gyntaf, bydd yn costio llai, ac yn ail, gellir gweithredu'r car yn ddiogel!

Os yw dadansoddiad y cymal bêl eisoes wedi cyrraedd y fath raddau fel bod y car yn “reidio” ar hyd y ffordd ac mae curiad y cymal pêl symudol yn amlwg yn glywadwy, yna mae'n well gwrthod gweithredu car o'r fath nes bod y gwaith atgyweirio wedi'i gwblhau. . Mewn achosion eithafol, gallwch ei yrru i wasanaeth car neu garej ar gyflymder isel a dilyn y rheolau gyrru diogel, lle dylid ei ddisodli.