SHRUS-4 saim ar gyfer siafftiau echel

Beth yw cymal cyflymder cyson (cymal CV)? O safbwynt mecanyddol, mae hwn yn dwyn gyda nifer llai o beli. Fel rheol, mae tri ar geir bach a chwech ar drosglwyddiadau mawr.

Mae'r gwahaniaeth sylfaenol o ddwyn pêl confensiynol yn gorwedd yn yr amodau gweithredu. Corff agored, symudiad rhydd o glipiau o'i gymharu â'i gilydd, gwahanol gymhareb diamedrau peli a chlipiau.



Felly, mae cynnal a chadw'r unedau hyn yn wahanol i gynnal a chadw Bearings clasurol. Yn draddodiadol, defnyddir saim SHRUS 4 neu gyfansoddion tebyg.

Datblygwyd y defnydd traul hwn yn benodol ar gyfer y diwydiant modurol, mae'r erthygl yn cyfateb i TU 38 201312-81. Rhoddir y math hwn o saim ar y siafft cludo ac fe'i cynigir ar werth yn rhad ac am ddim ar gyfer cynnal a chadw arferol.

Nodweddion a chymhwyso iraid SHRUS ar yr enghraifft o fecanweithiau gwahanol

Pam nad yw olew hylif cyffredin yn addas ar gyfer cymalau CV, er enghraifft, mewn blychau gêr neu achosion trosglwyddo? Nid yw dyluniad y colfach yn caniatáu llenwi'r cynulliad hwn â saim hyd yn oed hanner ffordd.

Nid oes crankcase, mae'r gragen allanol yn achos rwber neu gyfansawdd. Mae clampiau'n darparu tyndra, a bydd yr olew yn llifo allan o dan weithred grym allgyrchol.



Er bod olew hylifol yn y blwch gêr (neu flwch gêr echel gefn), nid yw ei gas cranc a'r ceudod CV ar y cyd yn cyfathrebu â'i gilydd. Felly, mae cymysgu ireidiau wedi'i eithrio.

Mathau o ddolen:

• pêl - y dyluniad mwyaf cyffredin ac amlbwrpas;
• Defnyddir y cymal CV tripoid ar geir domestig (a rhai tramor) o'r tu mewn, lle mae toriad y colfach yn fach iawn;
• defnyddir bisgedi mewn tryciau - fe'u nodweddir gan torque uchel a chyflymder onglog isel;
• cymalau cam "treulio" trorym gwrthun ac yn gweithredu ar gyflymder isel;
• Amnewid CV ar y cyd - siafft cardan dwbl (lubrication yn unig y tu mewn i'r croesaelodau).

Yn ystod y llawdriniaeth, gall onglau croesi'r siafftiau gyrraedd 70 °. Rhaid i fanylebau iro fod yn ddigonol i sicrhau gweithrediad cywir y cymal.

• lleihau'r cyfernod ffrithiant ar yr arwynebau cyswllt;
• ymwrthedd traul cynyddol y colfach;
• oherwydd ychwanegion gwrth-ffrithiant, mae colledion mecanyddol y tu mewn i'r cynulliad yn cael eu lleihau;
• priodweddau nad ydynt yn glynu (efallai y nodwedd bwysicaf) - dangosydd gwisgo o leiaf 550 N;
• amddiffyn rhannau dur y CV ar y cyd rhag cyrydiad mewnol;
• hygroscopicity sero - gyda gwahaniaeth tymheredd, gall cyddwysiad ffurfio, nad yw'n hydoddi yn yr iraid;
• priodweddau ymlid dŵr (rhag treiddiad lleithder trwy antherau wedi'u difrodi);
• niwtraliaeth cemegol mewn perthynas â rhannau rwber a phlastig;
• gwydnwch defnydd (newid iro yn gysylltiedig â llawer iawn o waith);
• niwtraleiddio priodweddau sgraffiniol llwch a thywod sy'n mynd i mewn i'r colfach (am resymau amlwg, ni ellir defnyddio hidlydd olew);
• ystod tymheredd eang: o -40 ° C (tymheredd aer amgylchynol) i +150 ° C (tymheredd gwresogi ar y cyd CV arferol);
• pwynt gollwng uchel;
• adlyniad cryf, gan ganiatáu i'r iraid gael ei gadw ar yr wyneb o dan weithred chwistrellu allgyrchol;
• cadw nodweddion cynhenid ​​​​yn ystod gorboethi tymor byr a dychwelyd dangosyddion gludedd ar ôl oeri i dymheredd gweithredu (llwyth weldio o 4900N o leiaf a llwyth critigol o 1090N o leiaf);

Ar gyfer cymal CV mewnol, gall y nodweddion fod yn llai heriol, ond yn gyffredinol, gosodir yr un cyfansoddiad yn y ddau "grenadau". Dim ond bod angen newidiadau olew yn amlach ar y cymal CV allanol.

Amrywiaethau o saim ar gyfer colfachau

Mae saim SHRUS 4 wedi dod yn enw cyfarwydd ers amser maith, er bod cyfansoddiad gwahanol weithgynhyrchwyr yn wahanol.

SHRUS 4M

Yr iraid CV mwyaf poblogaidd ar y cyd gyda disulfide molybdenwm (mewn gwirionedd GOST neu TU CV ar y cyd 4M). Mae'r ychwanegyn hwn yn darparu eiddo gwrth-cyrydu rhagorol oherwydd presenoldeb halwynau metel sy'n niwtraleiddio asid.

Mae'r eiddo hwn yn arbennig o ddefnyddiol pan fydd y sêl anther yn cael ei golli. Mae'n hawdd sylwi ar doriad clir, ond yn ymarferol nid yw llacio'r clamp yn cael ei ddiagnosio. Fodd bynnag, mae'r iraid ei hun yn dechrau colli ei briodweddau pan fydd lleithder yn mynd i mewn.

Nid yw disulfide molybdenwm yn cyrydu rwber na phlastigau ac nid yw'n adweithio â metelau anfferrus.

Pwysig: Nid yw'r wybodaeth bod molybdenwm yn adfer haenen o fetel sydd wedi treulio neu'n “iacháu” olion cregyn a pheli yn ddim mwy na thwyll hysbysebu. Dim ond yn fecanyddol y caiff rhannau colfach wedi'u gwisgo a'u difrodi eu hatgyweirio neu eu disodli â rhai newydd.

Mae'r saim ar y cyd Suprotec CV drwg-enwog yn adfer arwyneb llyfn, nid oes unrhyw fetel newydd yn cronni. Mae saim gydag ychwanegion molybdenwm yn goddef tymheredd isel yn dda. Hyd yn oed ar -50 ° C, mae'r colfach yn troi'n ddibynadwy ac nid yw'n glynu oherwydd olew trwchus.

ychwanegion bariwm

Y mwyaf gwydn a thechnolegol ddatblygedig. Mae yna lawer o opsiynau wedi'u mewnforio (drud), ond ar gyfer gyrwyr cyllideb mae opsiwn domestig: saim SHRUS ar gyfer trybedd SHRB-4

Nid yw'r cyfansoddiad datblygedig hwn, mewn egwyddor, yn ofni lleithder. Hyd yn oed os bydd hylif yn mynd i mewn trwy lwyn sydd wedi'i ddifrodi, ni fydd priodweddau'r iraid yn dirywio ac ni fydd metel y colfach yn cyrydu. Mae niwtraliaeth cemegol hefyd ar lefel uchel: nid yw'r anthers yn lliw haul ac nid ydynt yn chwyddo.

Yr unig broblem gydag ychwanegion bariwm yw'r dirywiad ansawdd ar dymheredd isel. Felly, yn amodau'r Gogledd Pell, mae'r cais yn gyfyngedig. Ar gyfer y rheilffordd ganolog yn ystod rhew tymor byr, argymhellir cynhesu'r ddolen ar gyflymder isel. Er enghraifft, symud mewn maes parcio.

Saim lithiwm

Y fersiwn hynaf a ddaeth gyda SHRUS. Defnyddir sebon lithiwm i dewychu'r olew sylfaen. Yn gweithio'n dda ar dymheredd canolig ac uchel, mae ganddo adlyniad cryf.

Yn adfer perfformiad yn gyflym ar ôl gorboethi byr. Fodd bynnag, ar dymheredd negyddol, mae'r gludedd yn cynyddu'n sydyn, hyd at y cyflwr paraffin. O ganlyniad, mae'r haen waith yn cael ei rhwygo, ac mae'r colfach yn dechrau treulio.

A yw'n bosibl iro'r CV ar y cyd â lithol?

Gan geisio deall pa iraid sydd orau ar gyfer cymalau CV yn y rheilffordd ganolog, mae gyrwyr yn talu sylw i Litol-24. Er gwaethaf ychwanegu lithiwm, nid yw'r cyfansoddiad hwn yn addas ar gyfer cymalau CV.

Yr unig ffordd allan (o ystyried hygyrchedd) yw “stwffio” y cynulliad ar ôl ailosod yr anther sydd wedi torri a pharhau â'r gwaith atgyweirio ar y safle. Yna fflysio'r gasged a'i lenwi â'r iraid priodol.

I benderfynu pa iraid sy'n well i'w ddefnyddio ar gyfer cymalau CV, rwy'n argymell gwylio'r fideo hwn

Nid yw'r egwyddor "ni allwch ddifetha uwd ag olew" yn gweithio yn yr achos hwn. Nid oes unrhyw wybodaeth am faint o iraid sydd ei angen yn y CV ar y cyd yn nogfennaeth dechnegol y car. Mae'r egwyddor fel a ganlyn:

• mae ceudod y colfach wedi'i lenwi'n llwyr â saim, heb ffurfio swigod aer;
• yna y mae y rhan o'r gymanfa, yr hon sydd wedi ei chau ag anther, wedi ei chau ;
• anther yn cael ei roi ymlaen ac ychydig yn troelli â llaw: braster gormodol yn cael ei wasgu allan ar hyd echelin y wialen;
• ar ôl eu tynnu, gallwch grimpio'r clampiau.

Gall braster “gormodedd” pan gaiff y colfach ei gynhesu hollti'r anther.