teiars ar gyfer SUVs. Oes rhaid dewis rhai arbennig a drud?

Mae crossovers a SUVs ymhlith y modelau ceir mwyaf poblogaidd yng Ngwlad Pwyl ar hyn o bryd. Fodd bynnag, mae llawer ohonynt yn fersiynau gyriant olwyn flaen gyda pheiriannau sylfaenol, gwannach. A oes angen i chi brynu teiars arbennig a gynlluniwyd ar gyfer cerbydau 4 × 4 ar gyfer cerbydau o'r fath?

Mae SUVs bach, croesfannau a SUVs ymhlith y cerbydau mwyaf poblogaidd ar y farchnad ar hyn o bryd. Mae llawer ohonynt ar gael mewn dwy fersiwn gyriant. Oherwydd y pris is, mae gyrwyr yn aml yn dewis gyriant un echel - echel flaen fel arfer. Mae'r opsiwn 4x4 (AWD) yn ddrytach ac yn llai poblogaidd. Sut i ddewis teiars gaeaf ar gyfer ceir o'r fath? A yw teiars SUV yn wahanol i deiars ceir clasurol?

Pedwar teiars gaeaf yw'r sylfaen

Rhaid i gerbydau gyriant pedair olwyn dderbyn set o deiars unfath gyda'r un faint o draul. Gall hyd yn oed gwahaniaethau bach effeithio ar gylchedd olwyn. Bydd y rheolwr gyrru yn dehongli'r gwahaniaeth canlyniadol mewn cyflymder olwyn fel llithriad, tynhau'r cydiwr canol yn ddiangen, a risg uwch o ddifrod trawsyrru.

Dywed arbenigwyr, yn achos ceir gyda gyriant olwyn gyfan, nad oes angen gosod pedwar teiar union yr un fath. Ond dyma'r ateb a argymhellir, oherwydd yna mae'r car yn fwy sefydlog, sy'n arbennig o bwysig mewn amodau gaeaf anodd. Er y gall y modelau teiars ar y ddwy echel fod yn wahanol, argymhellir yn gryf peidio â defnyddio teiars gaeaf ar gyfer yr echel gyrru yn unig. Er enghraifft, gall gadael dau deiar haf ar echel arall fod yn beryglus. oherwydd bod systemau diogelwch yn rheoli pob un o'r pedair olwyn, ac nid yn unig yn darparu tyniant gwell gyda'r echel gyrru. Ni fydd tyniant da ar yr olwynion gyrru yn gwneud fawr ddim os yw'r ddau arall yn ansefydlog. Bydd y gyrrwr yn teimlo hyn yn enwedig wrth wneud tro sydyn neu fynd i lawr llethrau serth. Yn achos car gyriant olwyn gefn, gall dringo i fyny'r allt yn y sefyllfa hon hefyd fod yn drafferthus, oherwydd bydd yr echel flaen ansefydlog, wedi'i gwthio gan yr echel gefn, yn rhedeg oddi ar y ffordd.

Rhowch sylw i wahaniaeth y ganolfan

Mae gosod pedwar teiar union yr un fath hyd yn oed yn bwysicach ar gyfer cerbydau 4 × 4, lle gall teiars cymysg achosi hyd yn oed mwy o broblemau diogelwch. Rhaid i deiars ar y ddwy echel gael yr un patrwm gwadn, o ran patrwm ac uchder, oherwydd bod y systemau diogelwch yn cael eu graddnodi yn seiliedig ar y tybiaethau hyn. Os yw'r gwahaniaeth yn uchder y gwadn yn fwy na 3-4 mm, ni fydd y car mor ddiogel â phosibl ar eira ac arwynebau gwlyb a byddwn yn ei amlygu i ddifrod i wahaniaethiad y ganolfan neu gydiwr y ganolfan, fel yr adroddwyd gan rai gwneuthurwyr ceir. yn eu llawlyfrau defnyddwyr.

Gan fod ceir yn y segment SUV yn drwm ac yn cynnwys peiriannau pwerus, mae angen dewis y maint cywir, yn ogystal â'r mynegai cyflymder a llwyth tâl. Yn gyntaf, dyma wybodaeth am y cyflymder uchaf y gall y car symud gyda theiars newydd. Er enghraifft, "Q" yw 160 km/h, "T" yw 190 km/h, "H" yw 210 km/h, "B" yw 240 km/h. Mae'r mynegai unigol ar gyfer y car wedi'i nodi yn ei dystysgrif gofrestru neu yn y llawlyfr cyfarwyddiadau. Gan dybio bod gyrru yn y gaeaf yn arafach, mae'r rheoliad yn caniatáu gosod teiar gyda mynegai is, ar yr amod bod ei werth o leiaf 160 km / h.    

Mae'r mynegai llwyth yn hynod bwysig, gan ei fod yn rhoi gwybod am y llwyth uchaf a ganiateir ar bob olwyn. Er bod llawer o SUVs yn defnyddio teiars o'r un maint â cherbydau canolig a phremiwm, maent yn drymach ac yn aml mae angen mynegai llwyth uwch arnynt. Felly, wrth ddewis teiars, yn ogystal â lled, uchder a diamedr, dylech roi sylw i'r paramedr hwn. Er enghraifft, mae mynegai 91 yn caniatáu ichi wrthsefyll llwyth o 615 kg. Bydd lluosi'r gwerth hwn â phedwar, sef nifer yr olwynion, yn arwain at werth sydd ychydig dros uchafswm pwysau a ganiateir y cerbyd.

Oherwydd perfformiad uchel a phwysau'r math hwn o gerbyd, ar gyfer fersiynau uchaf gyda pheiriannau pwerus a gyriant 4x4, argymhellir defnyddio teiars gan wneuthurwyr blaenllaw, gyda gwadn cyfeiriadol yn ddelfrydol. Ond yn achos fersiynau gwannach gyda gyriant pob olwyn, nid yw teiars drud mor angenrheidiol. - Os yw'r mynegai llwyth a'r maint yn cyd-fynd ag argymhellion y gwneuthurwr, gallwch brynu teiar cyffredinol yn ddiogel, ac nid teiar a ddyluniwyd gan y gwneuthurwr ar gyfer SUVs. Yn syml, caiff y rhai drutach eu hatgyfnerthu a'u paratoi i weithio ar lwythi uwch. Mewn car gyriant olwyn flaen, ni fydd y gyrrwr yn gallu cymryd mantais lawn ohonynt, meddai Arkadiusz Jazwa, perchennog siop deiars yn Rzeszow.

Teiars Cymeradwy

Efallai y bydd llawer o yrwyr yn meddwl tybed a oes gwir angen teiars arbenigol drutach ar groesfan neu SUV. Sut mae teiars car teithwyr yn wahanol i deiars SUV? Ar yr olwg gyntaf, heblaw am y maint a'r pris - dim byd. Fodd bynnag, mae gwahaniaethau sylweddol yn ymwneud â chynllun y teiars a'r cyfansoddiad y cawsant eu bwrw ohonynt.

- Mae gan deiars gaeaf ar gyfer SUVs strwythur a chymeriad cymysg ychydig yn wahanol na theiars confensiynol ar gyfer ceir teithwyr. Mae'r cynhyrchion hyn wedi'u hatgyfnerthu'n arbennig ac mae eu dyluniad wedi'i addasu i bwysau'r cerbyd a'i bŵer. Er enghraifft, mae teiars Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1, diolch i strwythur wedi'i addasu, yn darparu mwy o afael a gwella diogelwch gyrru yn amodau ffyrdd y gaeaf. Mae'r sipiau hunan-gloi a'r patrwm gwadn yn ffurfio'r system 3D-BIS (System Cyd-gloi Bloc 3D), sy'n darparu'r cydbwysedd gorau rhwng gafael sych a pherfformiad eira. Mae'r trefniant sipe wedi'i optimeiddio oddi ar y ffordd, sydd bellach yn gyfochrog ag ymylon y blociau yng nghanol y gwadn, yn gwella tyniant, brecio a tyniant ar ffyrdd eira a rhewllyd, esboniodd Marta Kosyra, Rheolwr Brand yn Goodyear Dunlop Tires Polska.

Yn aml, yr ateb gorau yw rhoi'r gorau i arbrofi a dewis teiars sydd wedi'u cymeradwyo neu eu hargymell gan y gwneuthurwr ar gyfer cerbyd penodol. Hyd yn oed os ydynt yn costio mwy, gallant gael effaith gadarnhaol ar gywirdeb gyrru, gan arwain at ddiogelwch a phleser gyrru. Gall hyd yn oed ymddangos eich bod wedi dewis mynegai cyflymder llawer is. Gall teiar o'r fath nid yn unig ymdopi â gyrru ar gyflymder uchel, ond hefyd wisgo'n gyflymach o dan ddylanwad grymoedd sy'n gweithredu arno - gorlwytho a torque injan. Mae arbedion posibl hyd yn oed ychydig gannoedd o PLN yn fach o ran cyfanswm cost gweithredu'r cerbyd.

- Wrth ddewis teiars ar gyfer ceir teithwyr - waeth beth fo'u math, boed yn SUV, yn limwsîn neu'n gar dinas fach - yn gyntaf oll, dylai un gael ei arwain gan argymhellion gweithgynhyrchwyr cerbydau, sy'n diffinio'n glir y maint, cynhwysedd llwyth neu uchafswm. cyflymder ar gyfer car penodol. Mae teiars ar gyfer SUVs a cheir teithwyr yn wahanol i'w gilydd yng nghyfansoddiad y cyfansawdd rwber, patrwm gwadn a strwythur mewnol. Mae hyn oherwydd y ffaith bod gweithgynhyrchwyr teiars yn dylunio teiars ar gyfer amodau defnydd penodol, gan ystyried gofynion mathau penodol o gerbydau. Er enghraifft, yn achos SUVs a ddefnyddir ar gyfer gyrru ar ffyrdd palmantog yn unig, ni ddylech fuddsoddi mewn teiars oddi ar y ffordd, ond dylech ddefnyddio'r cynnig o deiars teithwyr a gynlluniwyd ar gyfer SUVs. Dylai selogion oddi ar y ffordd ddewis teiars wedi'u hatgyfnerthu sydd wedi'u cynllunio i'w defnyddio mewn amodau anodd. Fodd bynnag, y dewis gorau i yrwyr sy'n defnyddio eu SUVs ar ffyrdd baw ac asffalt fyddai teiars AT (All Terrain), yn ôl Paweł Skrobish, rheolwr gwasanaeth cwsmeriaid yn Continental Opony Polska.