Teiars gwyliau

Mae'r tymor gwyliau newydd ddechrau. Cyn gadael, rydyn ni'n meddwl beth i'w gymryd gyda ni mewn dillad, nofio, bwyta, eistedd a newid dillad am amser hir. Fodd bynnag, nid ydym bob amser yn meddwl am wydnwch ein car.

Mae arbenigwyr technegol a modurol yn cynghori

A fydd yn gallu cludo ein holl offer gwyliau yn sicr?

Gallwn brofi'r teiars ar ein car mewn gweithdy arbenigol neu ni ein hunain - yn yr achos olaf, fodd bynnag, mae'n rhaid i ni gofio'r sylfaenol, ond ar yr un pryd yr egwyddorion pwysicaf o brofi. Ar gyfer person heb lawer o brofiad, ni ddylai eu gweithredu gymryd mwy na 20-30 munud.

1. Rhaid i'r teiars yn ein cerbyd gael dyfnder gwadn o 3.0mm o leiaf. Er bod y Ddeddf Traffig Priffyrdd yn caniatáu dyfnder gwadn o 1.6mm o leiaf, mae effeithlonrwydd gwacáu dŵr o dan y teiars yn fach iawn ar y dyfnder gwadn hwn; rhaid iddynt fod yn rhydd o graciau neu chwydd sy'n weladwy i'r llygad noeth neu'n teimlo wrth redeg llaw dros wyneb neu wadn y teiar. Ni allant fod yn rhy hen hefyd, gan fod y cyfansoddyn y maent yn cael ei wneud ohono yn ocsideiddio a microcracks (“gweoedd pry cop”) i'w gweld ar wal ochr y teiars, gan nodi bod y rwber wedi colli ei briodweddau, gan gynnwys cryfder.

2. Gwiriwch bwysau teiars. Mae'n bwysig mesur "oer", h.y. pan fydd y car wedi bod yn eistedd am o leiaf awr. Yn ogystal, os ydym yn teithio mewn car wedi'i bacio'n llawn, cynyddwch bwysau'r teiars yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr a gynhwysir yn llawlyfr perchennog y car. Dylech hefyd wirio'r pwysau yn y teiar sbâr.

3. Rhaid i olwynion fod yn gytbwys. Mae hefyd yn dda gwirio aliniad yr olwynion, yn ogystal â chyflwr y breciau, hylif brêc a chyflwr yr ataliad (amsugyddion sioc, breichiau creigiog). Hefyd, gwiriwch am draul gwadn hyd yn oed.

4. Hefyd peidiwch â gorlwytho'r peiriant. Mae gan bob car ei allu cario ei hun, h.y. pwysau y gellir ei lwytho ar y cerbyd. Cofiwch ei fod yn cynnwys pwysau bagiau a theithwyr. Bydd gan gerbyd wedi'i lwytho'n llawn, hyd yn oed gyda theiars newydd ac ar arwynebau sych, bellter stopio hirach nag a ddefnyddir bob dydd.

5. Nid yw gyrru ar deiars gaeaf yn yr haf yn cael ei argymell am nifer o resymau. Yn gyntaf, mae teiar gaeaf wedi'i wneud o gyfansoddyn mwy hyblyg na theiar haf, felly mae'n gwisgo'n llawer cyflymach ac yn llai sefydlog wrth gornelu. Mae teiars gaeaf a haf yn wahanol nid yn unig yng nghyfansoddiad y cyfansawdd rwber neu batrwm gwadn, y mae ei strwythur yn cael effaith enfawr ar afael y car ar y ffordd, ond hefyd ar ymwrthedd treigl a rhedeg tawel.

6. Mae cyflwr teiars da mewn cartrefi modur a threlars bagiau yr un mor bwysig ag yn y cerbyd ei hun. Efallai y bydd teiars ar drelar yn ymddangos mewn cyflwr perffaith ar yr olwg gyntaf, ond os ydyn nhw ychydig flynyddoedd oed, efallai eu bod wedi treulio a bod angen eu newid.

Mae'r holl ffactorau hyn yn cyfrannu at weithrediad diogel y car wrth deithio. Felly, os nad yw'r prawf teiars yn bositif, h.y. nid yw unrhyw un o'r eitemau a drafodwyd yn bodloni disgwyliadau, mae'n werth buddsoddi mewn set newydd o deiars.

Dylid cymhwyso'r egwyddor o archwilio cerbydau, yn arbennig, cyn mynd dramor. Wrth gwrs, gallwn ymgyfarwyddo ymlaen llaw â’r rheolau a’r arferion penodol sydd wedi datblygu ar y ffyrdd: traffig chwith yn y DU, rheolau parcio sy’n gwrthdaro yn Ffrainc a Sbaen, ffyrdd tollau yn Sbaen, a thraffig drwy gydol y flwyddyn wrth draffig. goleuadau yn Hwngari. .

Andrzej Jastszembski,

Dirprwy Gyfarwyddwr cangen Warsaw y cwmni

Arbenigwyr technegol a modurol "Arbenigwyr PZM" SA,

gwerthuswr ardystiedig.

Gelyn mwyaf gyrwyr a ffyrdd yw asffalt meddal, sydd mewn tywydd poeth yn cael ei ddadffurfio'n gyson o dan olwynion ceir, yn enwedig gyda llwythi tâl mawr, gan ffurfio rhigolau. Felly, yn nhywydd yr haf, dylai pob gyrrwr ofalu am deiars ei gar, ac nid am ei esgidiau ei hun. Mae eich diogelwch wrth deithio yn dibynnu ar hyn.

I ben yr erthygl