Sŵn yn y blwch gêr

Achosion sŵn yn y blwch gêr yn dibynnu ar y math o drosglwyddiad. Felly, mewn blychau gêr mecanyddol, gall rumble ymddangos, er enghraifft, oherwydd traul Bearings, gerau siafft, ffynhonnau ar yr adenydd, gwahaniaethol. O ran y trosglwyddiad awtomatig, yn fwyaf aml mae'n fwrlwm oherwydd lefelau olew isel, problemau gyda'r trawsnewidydd torque ac adenydd y lifer.

Er mwyn dileu sŵn yn ardal y blwch, dylech wirio'r lefel olew ynddo yn gyntaf. Os yw'n isel, yna mae angen ichi ychwanegu neu ddisodli. Fel ateb dros dro, weithiau defnyddir ychwanegyn yn y blwch sŵn (ni fydd yn cael gwared yn llwyr, ond o leiaf yn lleihau sŵn y llawdriniaeth). Er mwyn dileu'r hum yn effeithiol, dylid datgymalu'r blwch, ei wirio a'i atgyweirio'n llawn. Darllenwch am yr holl achosion sŵn yn y blwch gêr yn yr erthygl, ac i gael crynodeb o pam mae gwahanol fathau o sŵn yn ymddangos yn y blwch gêr, gweler y tabl.

Amodau lle mae'r blwch gêr yn swnllyd	Achosion posib sŵn
Trosglwyddo mecanyddol
Buzzing ar gyflymder (wrth yrru)	gwisgo Bearings y siafftiau cynradd a / neu eilaidd; gwisgo cyplyddion cydamserydd; nid oes digon o olew yn y blwch gêr, neu mae'n fudr/hen.
Yn segur	siafft mewnbwn o gofio gwisgo; dim digon o olew yn y blwch gêr
Gor-glocio	gwisgo'r Bearings siafft allbwn.
Wrth ryddhau'r cydiwr	gwisgo Bearings y siafft uwchradd;
mewn gêr penodol	gwisgo'r gêr gêr cyfatebol yn y blwch gêr; gwisgo'r cydiwr synchronizer y gêr cyfatebol.
Mewn gerau isel (cyntaf, ail)	gwisgo'r Bearings siafft mewnbwn; gwisgo gêr isel; ôl traul dyrnaid synchronizer gêr isel.
Gêr uchel (4 neu 5)	gwisgo Bearings y siafft uwchradd; gwisgo gêr; gwisgo grafangau synchronizer gêr uchel.
I'r oerfel	mae olew rhy drwchus yn cael ei lenwi yn y trosglwyddiad; mae olew gêr yn hen neu'n fudr.
Yn niwtral	siafft mewnbwn o gofio gwisgo; lefel olew isel yn y blwch gêr.
Trosglwyddo awtomatig
Wrth yrru ar gyflymder	lefel hylif ATF isel; methiant Bearings y siafftiau cynradd a / neu eilaidd; methiant y trawsnewidydd torque (ei gydrannau unigol).
I'r oerfel	defnyddir olew rhy viscous.
Diog	lefel olew isel; siafft mewnbwn o gofio gwisgo; dadansoddiad o rannau trawsnewidyddion hydrolig.
Gor-glocio	gwisgo Bearings y siafftiau gyrru neu yrru.
mewn gêr penodol	gwisgo gêr trawsyrru; methiant y parau ffrithiant cyfatebol yn y trawsnewidydd torque.
Ar gyflymder isel (hyd at tua 40…60 km/h)	methiant rhannol y trawsnewidydd torque (ei rannau).

Pam mae'r blwch gêr yn swnllyd

Yn fwyaf aml, mae sŵn yn y blwch gêr, yn llaw ac yn awtomatig, yn ymddangos pryd lefel olew wedi gostwng neu ni ellir defnyddio'r iraid gêr mwyach. Mae natur y sain yn debyg i clang metelaidd, sy'n dwysáu wrth i gyflymder y cerbyd gynyddu. Felly, mae sŵn mewn blwch gêr â lefel olew isel yn ymddangos:

ffon dip ATF

• pan fydd y car yn symud ar gyflymder (po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf uchel yw'r clang);
• ar gyflymder segur yr injan hylosgi mewnol;
• yn ystod cyflymiad (mae cynnydd graddol yng nghyfaint y hum);
• mewn gêr niwtral;
• pan fydd yr injan yn rhedeg yn oer.

Gellir gorchuddio'r rheswm dros y rumble o'r blwch gêr pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg ar un oer yn nhrwch yr olew gêr a'i llygredd.

Y rheswm cyffredin nesaf pam mae'r blwch gêr yn fwrlwm yw methiant rhannol Bearings y siafftiau cynradd neu eilaidd. Yn yr achos hwn, bydd y sain yn debyg i hum metelaidd. Bearings siafft cynradd (gyriant). bydd yn hymian yn y sefyllfaoedd canlynol:

• yn syth ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol ar un oer;
• pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg ar gyflymder isel (ar y cyntaf, yn ail, yna mae'r hum yn lleihau);
• wrth yrru car ar ei hyd;
• pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel.

Mewn achos o fethiant Bearings y siafft eilaidd (gyrru). Bydd hum blwch yn cael ei arsylwi:

O gofio siafft fewnbwn y blwch gêr VAZ-2110

• wrth yrru car mewn unrhyw fodd;
• yn symud, fodd bynnag, pan fydd y cydiwr yn isel, mae'r Hum yn diflannu;
• mae'r hwm yn y blwch yn cynyddu wrth i'r gêr a'r cyflymder gynyddu (hynny yw, mae'r hum yn fach iawn yn y gêr cyntaf, a'r uchaf yn y pumed).

Gyda thraul sylweddol o gerau neu synchronizers, gall sefyllfa godi hefyd pan fydd y blwch gêr udo. Mae'r sain ar yr un pryd yn debyg i clang metelaidd, sy'n dwysáu wrth i gyflymder yr injan gynyddu. fel arfer, mae'r hum yn ymddangos mewn un gêr penodol. Mae hyn yn creu problemau ychwanegol:

• mae'n anodd troi gerau ymlaen y trosglwyddiad â llaw;
• wrth symud, gall y cyflymder sydd wedi'i gynnwys “hedfan allan”, hynny yw, mae'r dewisydd gêr wedi'i osod i'r safle niwtral.

O ran trosglwyddiadau awtomatig, gall eu hum hefyd ddigwydd oherwydd traul dwyn, lefelau olew isel, traul gêr. Fodd bynnag, mewn trosglwyddiad awtomatig, gall hum hefyd ddigwydd pan fydd yn methu:

• parau ffrithiant;
• rhannau unigol o'r trawsnewidydd torque.

Beth all fod y sŵn yn y blwch gêr

Gellir clywed y sŵn o'r blwch o natur wahanol, yn dibynnu ar y difrod, mae nid yn unig yn gweithio gyda mwy o sŵn, ond hefyd yn udo neu wefr. Gadewch inni ddisgrifio'n fyr y rhesymau pam mae'r nodau uchod yn arwain at y ffaith bod y blwch gêr yn udo a chyffro. fel eich bod yn deall beth i'w wneud ag ef a sut i ddatrys y broblem.

Bocs gêr udo

Y rheswm mwyaf cyffredin dros sŵn yn y blwch gêr sy'n debyg i udo yw hen, fudr neu wedi'i ddewis yn anghywir olew trawsyrru. Os yw ei lefel yn annigonol, yna o ganlyniad i hyn, bydd y Bearings a rhannau symudol eraill o'r blwch yn rhedeg yn sych, gan wneud sŵn sylweddol. Mae hyn nid yn unig yn anghyfforddus wrth yrru, ond hefyd yn niweidiol i rannau. Felly, mae bob amser yn angenrheidiol i reoli lefel olew yn y blwch gêr a'i gludedd.

Yr ail reswm pam mae'r blwch gêr yn udo yn gwisgo ei berynnau. Gallant udo oherwydd traul naturiol, ansawdd gwael, ychydig bach o iraid ynddynt, neu faw sydd wedi mynd i mewn.

Os yw'r blwch yn swnllyd yn segur gyda'r cydiwr yn cael ei ryddhau, mewn gêr niwtral a phan fydd y car yn llonydd, yna mae'n fwyaf tebygol bod y dylanwad ar y siafft fewnbwn yn swnllyd. Os bydd y blwch yn suo mwy yn y gêr cyntaf neu'r ail, yna llwyth trwm yn mynd i'r Bearings blaen. Yn unol â hynny, mae angen gwneud diagnosis o'r dwyn siafft mewnbwn.

Yn yr un modd, gall y dwyn siafft fewnbwn wneud sŵn pan fydd y car yn gorlifo neu'n syth ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol, ni waeth pa gyflymder. Yn aml mae'r sŵn yn diflannu yn yr achos hwn pan fydd y cydiwr yn isel ei ysbryd. Y rheswm am hyn yw, pan fydd y cydiwr yn isel, nid yw'r cynradd yn cylchdroi, nid yw'r dwyn hefyd yn cylchdroi, ac yn unol â hynny, nid yw'n gwneud sŵn.

Gêr blwch gêr gwisgo

Os yw'r blwch yn swnllyd yn y 4ydd neu'r 5ed gêr, yna yn yr achos hwn llwyth trwm yn mynd i'r Bearings cefn, hynny yw, y siafft uwchradd. Gall y Bearings hyn hefyd wneud sŵn nid yn unig mewn gerau uchel, ond hefyd mewn unrhyw, gan gynnwys gwrthdro. Ar ben hynny, mae'r hum yn dwysáu yn yr achos hwn gyda chynnydd mewn gerau (ar y pumed hum bydd yn uchafswm).

Gêr gwisgo — Dyma'r trydydd rheswm pam mae'r blwch yn udo. Mae sŵn o'r fath yn ymddangos mewn dau achos: y dannedd yn llithro a darn cyswllt anghywir rhyngddynt. Mae'r sain hon yn wahanol i'r sŵn, mae'n debycach i sgrech metelaidd. Mae'r gwichian hwn hefyd yn digwydd o dan lwyth neu yn ystod cyflymiad.

Yn aml, achos y sŵn yn union yw'r gêr rhag ofn i'r sain ymddangos ar unrhyw un gêr penodol. Mae'r blwch gêr yn gwneud sŵn wrth yrru ar gyflymder oherwydd traul banal y gêr cyfatebol ar y siafft eilaidd. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer blychau gêr gyda milltiroedd uchel (o 300 mil cilomedr neu fwy) o ganlyniad i gynhyrchu metel sylweddol a / neu lefel olew isel yn y blwch.

Peiriant blwch udo

Mewn trosglwyddiad awtomatig, gall y “troseddwr” o udo fod hydrotransformer. Cyfeirir at y cwlwm hwn ar lafar fel "toesen" oherwydd ei siâp priodol. Mae trawsnewidydd torque yn sïo wrth symud gerau ac ar gyflymder isel. Wrth i'r cyflymder gyrru gynyddu, mae'r sŵn yn diflannu (ar ôl tua 60 km / h). Mae arwyddion ychwanegol hefyd yn nodi dadansoddiad o'r "toesen":

• llithriad car ar y dechrau;
• dirgryniad y car wrth yrru;
• jerk car yn ystod symudiad unffurf;
• ymddangosiad arogl llosg o'r trosglwyddiad awtomatig;
• nid yw'r chwyldroadau'n codi uwchlaw gwerthoedd penodol (er enghraifft, uwchlaw 2000 rpm).

Yn ei dro, mae dadansoddiadau o'r trawsnewidydd torque yn ymddangos am y rhesymau canlynol:

Trawsnewidydd torque gyda thrawsyriant awtomatig

• gwisgo disgiau ffrithiant unigol, fel arfer un neu fwy o'u parau;
• traul neu ddifrod i llafnau llafn;
• depressurization oherwydd dinistrio morloi;
• gwisgo Bearings canolradd a byrdwn (gan amlaf rhwng y pwmp a'r tyrbin);
• dadansoddiad o'r cysylltiad mecanyddol â siafft y blwch;
• methiant cydiwr slip.

Gallwch wirio'r trawsnewidydd torque eich hun, heb hyd yn oed ei ddatgymalu o'r trosglwyddiad awtomatig. Ond mae'n well peidio â gwneud atgyweiriadau ar eich pen eich hun, ond yn hytrach dirprwyo diagnosis ac adfer y "toesen" i grefftwyr cymwys.

Mae'r blwch gêr yn fwrlwm

Cydiwr synchronizer gwisgo achos sylfaenol rumble y blwch ar gyflymder. Yn yr achos hwn, bydd yn anodd troi unrhyw gêr ymlaen, ac yn aml ar yr un pryd mae'r blwch yn fwrlwm yn y gêr penodol hwn. Os yw'r traul yn sylweddol, gall y trosglwyddiad "hedfan allan" pan fydd y car yn symud. Yn ystod y diagnosis, mae angen i chi dalu sylw i gyflwr cysylltiad spline y cyplyddion!

Os yw'r ffynhonnau yn y cydiwr yn gwanhau neu'n torri, gall hyn hefyd achosi sŵn yn y blwch gêr. Yn yr un modd, mae hyn yn digwydd mewn gêr penodol, lle mae'r ffynhonnau'n cael eu gwanhau neu eu torri.

Bocs gêr swnllyd

Mae blwch gêr cerbyd gyriant olwyn flaen yn cynnwys gwahaniaethol, sy'n dosbarthu torque rhwng yr olwynion gyrru. Mae ei gerau hefyd yn treulio dros amser, ac yn unol â hynny yn dechrau gwneud sŵn metelaidd. Fel arfer mae'n ymddangos yn llyfn, ac nid yw gyrwyr yn sylwi arno. Ond mae'n amlygu ei hun yn bennaf oll pan fydd y car yn llithro. Yn yr achos hwn, mae'r olwynion gyrru yn cylchdroi yn anwastad, ond gyda torque mawr. Mae hyn yn gosod llwyth sylweddol ar y gwahaniaeth, a bydd yn methu'n gyflymach.

Gallwch wirio traul y gwahaniaeth yn anuniongyrchol gan yr arwydd pan fydd y car yn dechrau plycio ar ôl cychwyn (rholio yn ôl ac ymlaen). Os ydym yn eithrio mai'r injan hylosgi mewnol sydd ar fai am hyn, yna mae angen i chi wirio cyflwr y gwahaniaeth yn y blwch gêr.

Mae'n digwydd bod cau'r blwch gêr ei hun yn edafu dros amser yn gwanhau. O ganlyniad, mae'n dechrau dirgrynu yn ystod y llawdriniaeth. Mae dirgryniad, sy'n troi'n sŵn parhaus, yn ymddangos pan fydd y car yn symud ac yn dwysáu wrth i gyflymder yr injan gynyddu ac wrth i gyflymder y car yn ei gyfanrwydd gynyddu. Ar gyfer diagnosteg, rhaid gyrru'r car i mewn i dwll archwilio er mwyn darparu mynediad i'r blwch gêr. Os yw'r caewyr yn rhydd iawn, mae angen eu tynhau.

Ychwanegion blwch sŵn

Mae ychwanegion ar gyfer lleihau sŵn trosglwyddo yn caniatáu lleihau rumble yn ei waith am beth amser. Yn yr achos hwn, ni fydd achos y hum yn cael ei ddileu. Felly, dim ond at ddibenion ataliol y dylid defnyddio ychwanegion neu wrth baratoi car cyn gwerthu er mwyn cael gwared arno cyn gynted â phosibl.

Mae gwahanol fathau o ychwanegion yn addas ar gyfer gwahanol broblemau, felly wrth ei ddewis mae'n bwysig penderfynu yn union beth sy'n fwrlwm yn y blwch. Y nozzles mwyaf poblogaidd ar gyfer lleihau sŵn mewn trosglwyddiadau mecanyddol yw:

• Ychwanegyn olew gêr Liqui Moly. Yn ffurfio ffilm amddiffynnol ar wyneb rhannau oherwydd disulfide molybdenwm, a hefyd yn llenwi microcracks. Wel yn lleihau sŵn yn y trosglwyddiad â llaw, yn ymestyn oes y trosglwyddiad.
• Meistr RVS TR3 a TR5 wedi'u cynllunio ar gyfer afradu gwres gorau posibl rhag ofn y bydd yr uned yn gorboethi'n gyson. Sydd hefyd yn helpu i leihau sŵn yn y blwch.
• HADO 1Cam. Gellir defnyddio'r ychwanegyn hwn mewn unrhyw drosglwyddiadau - mecanyddol, awtomatig a robotig. Mae'n cynnwys boron nitrid. Yn cael gwared ar sŵn a dirgryniad yn y blwch gêr. Yn caniatáu ichi gyrraedd y gweithdy rhag ofn y bydd olew yn y blwch gêr yn cael ei golli'n ddifrifol.

Mae yna ychwanegion tebyg mewn trosglwyddiadau awtomatig. Enghreifftiau o drosglwyddiadau awtomatig yw:

• Ychwanegyn ATiqu Liqui Moly. Ychwanegyn cymhleth. Yn cael gwared ar sŵn a dirgryniad, yn dileu siociau wrth symud gerau, yn adfer rhannau rwber a phlastig o'r trosglwyddiad. Gellir ei ddefnyddio gyda hylifau ATF Dexron II ac ATF Dexron III.
• Cyfansoddiad Tribotechnical Suprotek. Gellir ei ddefnyddio gyda thrawsyriadau awtomatig a CVTs. Mae'r ychwanegyn yn adferol, gan gynnwys cael gwared ar ddirgryniad a sŵn mewn trosglwyddiadau awtomatig.
• XADO Adfywio EX120. Mae hwn yn adfywiad ar gyfer adfer trosglwyddiadau awtomatig ac olew trawsyrru. Yn dileu siociau wrth symud gerau, yn dileu dirgryniad a sŵn.

Mae'r farchnad ychwanegion yn cael ei hailgyflenwi'n gyson â fformwleiddiadau newydd i gymryd lle'r hen rai. Felly, mae'r rhestrau yn yr achos hwn ymhell o fod yn gyflawn.

Allbwn

Yn fwyaf aml, mae trosglwyddiad llaw yn swnllyd oherwydd lefel olew isel ynddo, neu nid yw'n addas ar gyfer gludedd neu mae'n hen. Yn ail yw gwisgo dwyn. Yn llai aml - gwisgo gerau, cyplyddion. O ran y trosglwyddiad awtomatig, yn yr un modd, yn fwyaf aml achos y hum yw lefel olew isel, gwisgo gerau a Bearings, a chamweithrediad elfennau'r system hydrolig. Felly, y peth cyntaf i'w wneud pan fydd udo neu sŵn o natur wahanol yn ymddangos yw gwirio'r lefel olew, ac yna edrych ar y sefyllfa, o dan ba amodau y mae'n ymddangos, pa mor fawr yw'r sŵn, ac ati.

Boed hynny ag y bo modd, ni argymhellir gweithredu unrhyw drosglwyddiad sy'n gwneud hum neu sy'n dangos arwyddion eraill o fethiant. Yn yr achos hwn, mae'r blwch hefyd yn gwisgo mwy a bydd yn costio mwy i'w atgyweirio. Dim ond wrth ddadosod a datrys problemau'r cynulliad y gellir canfod yr union achos.