Adolygiad Citroen C4 2022

Mae Citroen yn frand sy'n newid yn gyson gan ei fod yn gorfod brwydro unwaith eto i ddod o hyd i hunaniaeth wahanol i'w chwaer frand Peugeot o dan y rhiant-gwmni newydd Stellantis.

Cafodd flwyddyn ysgytwol hefyd yn Awstralia gydag ychydig dros 100 o werthiannau mewn 2021, ond mae'r brand yn addo dechreuadau newydd a hunaniaeth drawsgroesi newydd wrth iddo agosáu at 2022.

Ar flaen y gad mae'r genhedlaeth nesaf C4, sydd wedi datblygu o fod yn ddeialu ffansi i ffurf SUV mwy mympwyol y mae datblygwyr yn gobeithio y bydd yn ei gosod ar wahân i geir cysylltiedig fel Peugeot 2008.

Mae Citroëns eraill ar fin dilyn yr un peth yn y dyfodol agos, felly a yw'r babell Galig yn gwneud rhywbeth? Fe wnaethon ni gymryd y C4 newydd am wythnos i ddarganfod.

Citroen C4 2022: Disgleirio 1.2 THP 114
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	5.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$37,990

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Er cof yn ddiweddar, roedd cynigion Citroen (yn enwedig y hatchback C3 llai) yn amlwg yn brin o'r targed cost. Nid yw bellach yn ddigon i fod yn chwaraewr arbenigol yn Awstralia – mae gennym ormod o frandiau ar gyfer hynny – felly bu’n rhaid i Citroen ailfeddwl am ei strategaeth brisio.

Mae'r C4 Shine yn costio $37,990. (Delwedd: Tom White)

Daw'r C4 sy'n deillio o hyn, sy'n lansio yn Awstralia, mewn un lefel trim wedi'i ddiffinio'n dda am bris sy'n rhyfeddol o gystadleuol i'w segment.

Gyda MSRP o $37,990, gall y C4 Shine gystadlu â phobl fel y Subaru XV ($ 2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) a'r un mor badass Mazda MX-30 (G20e Touring - $) 36,490NUMX).

Am y pris gofyn, byddwch hefyd yn cael rhestr lawn o'r offer sydd ar gael, gan gynnwys olwynion aloi 18-modfedd, goleuadau amgylchynol holl-LED, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto â gwifrau, llywio adeiledig, a 5.5- arddangosfa ddigidol modfedd. dangosfwrdd, arddangosfa pen i fyny, rheolaeth hinsawdd parth deuol, trim mewnol lledr synthetig llawn a chamera parcio o'r brig i lawr. Mae hynny'n gadael dim ond to haul ($1490) ac opsiynau paent metelaidd (pob un ond gwyn - $690) fel ychwanegion sydd ar gael.

Mae gan y Citroen hefyd rai manylion anarferol sy'n werth anhygoel: mae gan y seddi blaen swyddogaeth tylino ac maent wedi'u stwffio â deunydd ewyn cof da iawn, ac mae gan y system atal set o siocleddfwyr hydrolig i lyfnhau'r daith.

Mae yna sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto wedi'u gwifrau. (Delwedd: Tom White)

Er bod y C4 yn wynebu rhywfaint o gystadleuaeth gref yn y segment SUV bach, rwy'n meddwl ei fod yn cynrychioli gwerth eithaf cadarn am arian os ydych chi ar ôl cysur dros hybridedd. Mwy am hyn yn nes ymlaen.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'n anodd iawn sefyll allan ym marchnad brysur Awstralia, yn enwedig yn y segment SUV bach hwn lle nad oes cymaint o reolau dylunio â segmentau eraill mewn gwirionedd.

Mae llinellau'r to yn wahanol iawn, felly hefyd y gwregysau a'r proffiliau golau. Er y gallai rhai wrthod cwymp y hatchback o blaid yr opsiynau talach hyn, mae o leiaf rhai ohonynt yn dod â syniadau dylunio newydd i'r byd modurol.

Y cefn yw'r olygfa fwyaf cyferbyniol o'r car hwn, gyda golwg ôl-fodern ar broffil ysgafn a sbwyliwr yn rhan o'r tinbren. (Delwedd: Tom White)

Mae ein C4 yn enghraifft wych. Mae'r SUV, efallai dim ond mewn proffil, yn cynnwys llinell doeau ar lethr symlach, cwfl tal, cyfuchlinol, proffil LED scowling, a chladin plastig nodedig sy'n barhad o elfennau "Airbump" Citroen a roddodd geir tebyg i'r genhedlaeth flaenorol. Mae C4 Cactus yn rhywogaeth mor unigryw.

Y cefn yw'r ongl fwyaf cyferbyniol o'r car hwn, gyda golwg ôl-fodern ar broffil ysgafn ac yn nodio i'r C4s gorffennol, sbwyliwr sydd wedi'i ymgorffori yn y tinbren.

Mae'n edrych yn cŵl, yn fodern, ac rwy'n meddwl ei fod wedi llwyddo i gyfuno elfennau chwaraeon o'r byd hatchback gydag elfennau SUV poblogaidd.

Ar yr adeg y bûm yn gweithio gydag ef, roedd yn sicr yn tynnu ychydig o lygaid, ac o leiaf ychydig o sylw yw'r hyn sydd ei angen yn ddirfawr ar frand Citroen.

Mae gan y SUV, efallai dim ond mewn proffil, linell to ar lethr symlach, cwfl tal, cyfuchlinol, a phroffil LED â wyneb gwgu. (Delwedd: Tom White)

Yn y gorffennol, fe allech chi ddibynnu ar y brand hwn ar gyfer tu mewn anarferol, ond yn anffodus, roedd ganddo hefyd ei gyfran deg o blastigau o ansawdd isel ac ergonomeg od. Felly rwy'n hapus i adrodd bod y C4 newydd yn plymio i gatalog rhannau Stellantis, yn edrych ac yn teimlo'n well, am brofiad diddorol ond mwy cyson y tro hwn.

Mae ymddangosiad modern y car hwn yn parhau gyda dyluniad sedd diddorol, panel offeryn uchel gyda lefel uwch o ddigideiddio nag o'r blaen, a gwell ergonomeg (hyd yn oed o'i gymharu â rhai modelau Peugeot enwog). Byddwn yn siarad mwy amdanynt yn yr adran ymarferoldeb, ond mae'r C4 yn teimlo'r un mor od a gwahanol y tu ôl i'r olwyn ag y byddech chi'n ei ddisgwyl, gyda phroffil dash rhyfedd, gwialen clymu hwyliog a minimalaidd, a manylion wedi'u meddwl yn ofalus. fel stribed sy'n rhedeg drwy'r drws a chlustogwaith sedd.

Croesewir yr elfennau hyn ac maent yn helpu i wahanu'r Citroen hwn oddi wrth ei frodyr a chwiorydd Peugeot. Bydd angen hyn arno yn y dyfodol gan ei fod nawr hefyd yn defnyddio'r rhan fwyaf o'i offer switsio a sgriniau gyda'i chwaer frand.

Mae yna stribed manwl sy'n rhedeg trwy'r drws a chlustogwaith y sedd. (Delwedd: Tom White)

Mae hyn yn beth da i raddau helaeth gan fod y sgrin 10 modfedd yn edrych yn dda ac yn cyd-fynd yn dda â dyluniad y car hwn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae'r C4 yn dod â rhai elfennau diddorol o ymarferoldeb. Mae yna rai meysydd lle mae hyd yn oed yn well na chynllun gwell y modelau Peugeot diweddaraf.

Mae'r tu mewn yn teimlo'n eang, ac mae sylfaen olwynion cymharol hir y C4 yn darparu digon o le yn y ddwy res. Mae'r addasiad yn dda i'r beiciwr, er ei bod yn werth nodi bod gan y seddi gyfuniad rhyfedd o addasiad â llaw ar gyfer symud ymlaen ac yn ôl, yn hytrach nag uchder sedd drydan ac addasiad tilt.

Mae cysur yn wych gyda seddau cof-padio wedi'u lapio mewn lledr synthetig trwchus. Nid wyf yn gwybod pam nad yw mwy o geir yn defnyddio'r dull hwn o ddylunio seddi. Rydych chi'n ymgolli yn y seddi hyn, ac rydych chi'n cael eich gadael gyda'r teimlad eich bod yn arnofio uwchben y ddaear, ac nid yn eistedd ar rywbeth. Mae'r teimlad yma yn ddigyffelyb yng ngofod bach SUV.

Mae'r swyddogaeth tylino yn ychwanegiad hollol ddiangen, a chyda'r clustogwaith sedd trwchus, nid oedd yn ychwanegu llawer at y profiad.

Mae yna hefyd silff dwy haen fach ryfedd o dan yr uned hinsawdd gyda sylfaen symudadwy ar gyfer storfa ychwanegol oddi tano. (Delwedd: Tom White)

Nid yw gwaelod y seddau yn rhy uchel ychwaith, yn wahanol i rai ceir dosbarth SUV, ond mae dyluniad y dangosfwrdd ei hun yn uchel iawn, felly efallai y bydd angen rhywfaint o addasiad ychwanegol ar bobl o dan fy 182cm uchder i weld dros y cwfl.

Mae gan bob drws dalwyr poteli mawr gyda bin bach iawn; dalwyr cwpan dwbl ar y consol ganolfan a blwch bach ar y armrest.

Mae yna hefyd silff dwy haen fach ryfedd o dan yr uned hinsawdd gyda sylfaen symudadwy ar gyfer storfa ychwanegol oddi tano. Rwy'n teimlo bod y silff uchaf yn gyfle a gollwyd i osod gwefrydd diwifr, er bod cysylltedd yn ddefnyddiol gyda dewis o USB-C neu USB 2.0 i gysylltu â drych ffôn â gwifrau.

Mantais fawr yw presenoldeb set lawn o ddeialau nid yn unig ar gyfer cyfaint, ond hefyd ar gyfer yr uned hinsawdd. Dyma lle mae Citroen yn ennill dros rai o'r Peugeots newydd sydd wedi symud swyddogaethau hinsawdd i'r sgrin.

Ychydig yn llai rhyfeddol yw'r clwstwr offerynnau digidol a'r arddangosfa pen i fyny holograffig. Maent yn ymddangos ychydig yn ddiangen yn y wybodaeth y maent yn ei harddangos i'r gyrrwr, ac nid yw'r clwstwr offerynnau digidol yn addasadwy, sy'n gwneud i mi feddwl tybed beth yw ei bwynt.

Mae'r sedd gefn yn cynnig llawer iawn o le. (Delwedd: Tom White)

Mae gan yr C4 hefyd rai datblygiadau arloesol diddorol ar ochr flaen y teithiwr. Mae ganddo focs menig anarferol o fawr a hambwrdd tynnu allan taclus sy'n edrych fel rhywbeth allan o gar Bond.

Mae yna hefyd ddaliwr tabled ôl-dynadwy. Mae'r peth bach rhyfedd hwn yn caniatáu i'r dabled gael ei gysylltu'n ddiogel â'r dangosfwrdd i ddarparu datrysiad amlgyfrwng i'r teithiwr blaen, a all fod yn ddefnyddiol ar gyfer difyrru plant mawr ar deithiau hir. Neu oedolion nad ydyn nhw eisiau siarad â'r gyrrwr. Mae'n gynhwysiad taclus, ond nid wyf yn siŵr faint o bobl fydd yn ei ddefnyddio yn y byd go iawn.

Mae'r sedd gefn yn cynnig llawer iawn o le. Rwy'n 182 cm o daldra ac roedd gen i ddigon o le i ben-glin y tu ôl i'm safle gyrru. Mae gorffeniad cain ar y seddi yn parhau, felly hefyd y patrymau a’r manylion, a’r math o sylw i fanylion nad ydych chi bob amser yn ei gael o’r gystadleuaeth.

Mae'r boncyff yn dal 380 litr (VDA) maint to haul. (Delwedd: Tom White)

Mae'r uchdwr ychydig yn gyfyngedig, ond byddwch hefyd yn cael fentiau aer deuol y gellir eu haddasu ac un porthladd USB.

Mae'r boncyff yn dal 380 litr (VDA) maint to haul. Mae'n siâp sgwâr taclus heb fawr o doriadau ar yr ochrau, ac mae'n ddigon mawr i ffitio Canllaw Ceir set o fagiau arddangos, ond yn gadael dim lle rhydd. Mae gan y C4 olwyn sbâr gryno o dan y llawr.

Mae'r gefnffordd yn ddigon mawr i ffitio yn ein pecyn arddangos bagiau CarsGuide cyflawn. (Delwedd: Tom White)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae gan yr unig lefel trim o'r C4 un injan, ac mae'n injan dda; Peppy injan turbo tri-silindr 1.2-litr.

Mae'n ymddangos mewn man arall yng nghatalog Stellantis ac mae wedi'i ddiweddaru ar gyfer blwyddyn fodel 2022 gyda thyrbo newydd a mân welliannau eraill. Yn y C4, mae'n cynhyrchu 114kW / 240Nm ac yn gyrru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque Aisin wyth cyflymder.

Nid oes unrhyw grafangau deuol na CVTs yma. Mae'n swnio'n dda i mi, ond a yw'n dda ar gyfer gyrru? Bydd yn rhaid i chi ddarllen ymlaen i ddarganfod.

Mae'r C4 yn cael ei bweru gan injan tri-silindr peppy 1.2-litr wedi'i wefru gan dyrbo. (Delwedd: Tom White)

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Er gwaethaf yr injan turbocharged fach a'r doreth o gymarebau gêr yn y trên gyrru hwn, roedd y Citroen C4 yn fy ngadael ychydig yn siomedig o ran y defnydd o danwydd gwirioneddol.

Mae'r defnydd cyfunol swyddogol yn swnio'n rhesymol ar ddim ond 6.1 l/100 km, ond ar ôl wythnos o yrru mewn amodau cyfunol gwirioneddol, dychwelodd fy nghar 8.4 l/100 km.

Tra yng nghyd-destun ehangach SUVs bach (segment sy'n dal i gael ei llenwi â pheiriannau 2.0-litr â dyhead naturiol), nid yw hynny'n rhy ddrwg, ond gallai fod wedi bod yn well.

Mae'r C4 hefyd angen tanwydd di-blwm gydag o leiaf 95 octane ac mae ganddo danc tanwydd 50-litr.

Dychwelodd fy nghar 8.4 l / 100 km. (Delwedd: Tom White)

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Nid yw hon yn stori mor dda. Er bod y C4 yn dod â set ddisgwyliedig heddiw o nodweddion diogelwch gweithredol, roedd yn brin o sgôr ANCAP pum seren, gan sgorio dim ond pedair seren yn y lansiad.

Mae elfennau gweithredol ar y C4 Shine yn cynnwys brecio brys awtomatig, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, monitro man dall, rheolaeth fordaith addasol a rhybudd sylw gyrrwr.

Mae rhai elfennau gweithredol ar goll yn amlwg, megis rhybudd traws-draffig cefn, brecio awtomatig yn y cefn, ac elfennau mwy modern fel rhybudd traws-draffig ar gyfer y system AEB.

Beth gostiodd y car hwn sgôr pum seren? Dywed ANCAP fod diffyg bag aer canolog wedi cyfrannu at hyn, ond methodd yr C4 hefyd ag amddiffyn defnyddwyr ffyrdd sy'n agored i niwed mewn gwrthdrawiad, ac roedd gan ei system AEB hefyd berfformiad dibwys yn ystod y nos.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae perchnogaeth wastad wedi bod yn bwnc dyrys i Ewros ffansi fel y C4, ac mae’n edrych fel bod hynny’n parhau yma hefyd. Er bod Citroen yn cynnig gwarant milltiredd cystadleuol am bum mlynedd, diderfyn ar ei holl gynnyrch newydd, cost gwasanaeth sy'n dioddef fwyaf.

Er bod y rhan fwyaf o frandiau Japaneaidd a Corea yn cystadlu i ddod â'r niferoedd hynny i lawr mewn gwirionedd, mae cost flynyddol gyfartalog y C4 ar gyfartaledd yn $497 dros y pum mlynedd gyntaf, yn ôl y siart a ddarparwyd. Mae hynny bron ddwywaith cost y Toyota C-HR!

Mae angen i C4 Shine ymweld â chanolfan wasanaeth unwaith y flwyddyn neu bob 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae Citroen yn cynnig gwarant milltiredd anghyfyngedig cystadleuol o bum mlynedd. (Delwedd: Tom White)

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae gyrru'r C4 yn brofiad diddorol oherwydd mae'n ymddwyn ychydig yn wahanol ar y ffordd na'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr.

Mae'n gwyro i mewn i gilfach newydd Citroen sy'n canolbwyntio ar gysur gyda seddi ac ataliad. Mae hyn yn arwain at brofiad cyffredinol sydd ychydig yn unigryw ar y farchnad, ond hefyd yn eithaf pleserus.

Mae'r reid yn dda iawn. Nid yw'n system gwbl hydrolig, ond mae ganddi damperi dau gam sy'n llyfnhau bumps a'r rhan fwyaf o'r pethau cas sy'n dod i gysylltiad â'r teiars.

Mae'n rhyfedd oherwydd gallwch chi glywed yr aloion mawr yn torri i mewn i'r ffordd, ond yn y pen draw nid oes gennych bron unrhyw deimlad yn y caban. Yr hyn sy'n fwy trawiadol yw bod Citroen wedi llwyddo i drwytho'r C4 gyda'r teimlad o arnofio ar y ffordd wrth gynnal digon o safle gyrru "go iawn" i wneud iddo deimlo fel eich bod yn eistedd yn y car, nid ynddo.

Gallwch chi glywed aloion mawr yn malu i'r ffordd, ond yn y pen draw prin y byddwch chi'n ei deimlo yn y caban. (Delwedd: Tom White)

Mae'r canlyniad cyffredinol yn drawiadol. Fel y crybwyllwyd, mae'r cysur yn ymestyn i'r seddi, sydd wir yn teimlo'n llyfn ac yn gefnogol hyd yn oed ar ôl oriau ar y ffordd. Mae hyn hefyd yn ymestyn i'r llywio, sy'n hawdd iawn i'w sefydlu. Mae ychydig yn gythryblus i ddechrau gan ei bod yn ymddangos bod ganddo barth marw mawr yn y canol, ond mae hefyd yn dibynnu ar gyflymder felly wrth i chi deithio mae'n adennill cryn dipyn o deimlad. Gallwch hefyd ddod â rhywfaint o anystwythder yn ôl â llaw trwy osod y car hwn i ddull gyrru chwaraeon, sy'n anarferol o dda.

Mae hyn yn golygu y gallwch chi lywio mannau tynn yn rhwydd wrth gynnal digon o sensitifrwydd i fwynhau gyrru pan fydd angen mwy arnoch. Smart.

Wrth siarad am hwyl, mae'r injan tri-silindr 1.2-litr wedi'i hailgynllunio yn llwyddiant. Mae iddo naws grintiog pell ond difyr dan bwysau, ac mae'n rhuthro ymlaen gyda digon o frys i beidio â'ch gadael chi'n wirioneddol eisiau bwyd.

Mae'r C4 wir yn gwyro i mewn i gilfach newydd Citroen sy'n canolbwyntio ar gysur gyda seddi ac ataliad. (Delwedd: Tom White)

Nid dyna'r hyn y byddwn i'n ei alw'n gyflym, ond mae ganddo agwedd aflafar ynghyd â char trawsnewid torque sy'n rhedeg yn dda sy'n ei wneud yn wirioneddol ddifyr. Pan fyddwch chi'n ei wasgu, mae yna eiliad o oedi turbo ac yna clwstwr o trorym y mae'r trosglwyddiad yn caniatáu ichi aros allan cyn symud yn bendant i'r gêr nesaf. Rwy'n ei hoffi.

Unwaith eto, nid yw'n gyflym, ond mae'n taro'n ddigon caled i'ch gadael â gwên wrth i chi roi eich bŵt i mewn. Mae cael hwn mewn car fel arall yn canolbwyntio cymaint ar gysur yn bleser annisgwyl.

Gellir addasu'r dangosfwrdd ychydig, yn ogystal â gwelededd o'r caban. Gall yr agoriad bach yn y cefn a'r llinell doriad uchel wneud i rai gyrwyr deimlo'n glawstroffobig. Er bod yr injan yn hwyl i weithio gyda hi, gall oedi turbo hefyd fod yn annifyr ar adegau.

Yn gryno o'r neilltu, rwy'n meddwl bod y profiad gyrru C4 wir yn dod â rhywbeth unigryw, hwyliog a chyfforddus i'r gofod SUV bach.

Ffydd

Mae'n rhyfedd, yn wych ac yn hwyl, mewn sawl ffordd. Rwy'n meddwl y gallai pob segment ddefnyddio dewis arall rhyfedd fel C4. Mae Citroen wedi ei drawsnewid yn llwyddiannus o fod yn gefn hatchback i SUV bach. Ni fydd at ddant pawb - ychydig o Citroens - ond bydd y rhai sy'n barod i fentro yn cael eu gwobrwyo gyda phecyn bach rhyfeddol o gystadleuol sy'n sefyll allan o'r dorf.