Skoda Enyaq iV - argraffiadau ar ôl sawl awr o gyfathrebu. Adolygiad bach gyda chrynodeb [fideo]

Diolch i garedigrwydd Skoda Gwlad Pwyl, cawsom gyfle i brofi'r Skoda Enyaq iV, chwaer Volkswagen ID.4, am ychydig oriau. Fe benderfynon ni brofi ystod a pherfformiad y cerbyd yn ystod taith gyflym o Warsaw i Janovets ac yn ôl. Dyma drawsgrifiad o'r profiad hwn ac ymgais i grynhoi. Yn y dyfodol, bydd fideos 2D a 360 gradd yn ategu'r erthygl.

Crynhoi

Oherwydd ein bod ni'n arbed amser i chi, rydyn ni'n dechrau pob adolygiad gydag ailddechrau. Gallwch ddarllen y gweddill os yw o wir ddiddordeb i chi.

Skoda Enyak IV 80 car hardd, eang i deulu, sy'n hawdd ei ddefnyddio yn y ddinas ac yng Ngwlad Pwyl (300+ km ar y briffordd, 400+ mewn gyrru arferol). Efallai mai hwn yw'r unig gar yn y teulu... Mae'r caban yn dawel ac yn gyffyrddus hefyd i deulu 2 + 3, ond ni fyddwn yn ffitio tair sedd plentyn yn y cefn. Mae'r Enyaq iV yn fwy addas ar gyfer gyrwyr hamddenol nad oes angen iddynt iselhau'r sedd wrth ddechrau a chyflymu. Mewn sefyllfaoedd eithafol (er enghraifft, wrth symud i ffwrdd yn gyflym o dyllau), wrth gornelu, mae'n ymddwyn yn sefydlog, er bod ei bwysau yn gwneud iddo deimlo ei hun. Mae yna chwilod yn y meddalwedd o hyd (ar ddiwedd mis Mawrth 2021).

Prisiau Skody Enyaq IV 80 O'u cymharu â chystadleuwyr, maent yn edrych yn wan: mae'r car yn ddrytach na'r Volkswagen ID.4, a chyda'r pecyn hwn o opsiynau, a ymddangosodd yn yr uned dan sylw, roedd y car yn ddrytach nag Ystod Hir Model 3 Tesla ac, fel credwn, y Tesla Model Y Long Range, heb siarad am Kii e-Niro.

Mae Skoda Enyaq iV wedi'i diwnio yn debyg iawn i'r model y gwnaethon ni ei yrru

manteision:

• batri mawr a digon o bŵer wrth gefn,
• salon eang,
• anymwthiol, digynnwrf, ond dymunol i'r llygad ac edrychiad modern [ond roeddwn i'n hoffi fy Phaeton hefyd],
• mae gosodiadau injan wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru llyfn [ar gyfer selogion Tesla neu drydanwyr hyd yn oed yn fwy pwerus, bydd hyn yn anfantais].

Anfanteision:

• pris a gwerth am arian,
• yr angen i ddewis opsiynau yn ofalus,
• arbedion rhyfedd, er enghraifft, y diffyg gyriannau sy'n cefnogi'r mwgwd,
• bygiau mewn meddalwedd.

Ein hasesiad a'n hargymhellion:

• prynwch os ydych chi'n negodi pris yn agos at ID.4 a bod angen rac mwy arnoch chi,
• prynwch a yw llinell fodern ond digynnwrf yn bwysig i chi,
• prynwch os ydych chi'n rhedeg allan o'r gofod yn y Kia e-Niro,
• prynwch os ydych chi'n colli'r ystod Citroen e-C4,
• peidiwch â phrynu os na allwch drafod gostyngiad,
• peidiwch â phrynu os ydych chi'n disgwyl perfformiad Model 3 Tesla,
• peidiwch â phrynu os ydych chi'n chwilio am gar dinas yn bennaf.

Pwyntiau i'w cofio:

• dewiswch yr opsiynau pwysicaf,
• peidiwch â phrynu olwynion 21 modfedd os ydych chi am gyrraedd y mwyaf.

A fydd golygyddion www.elektrowoz.pl yn prynu'r car hwn fel car teulu?

OES, ond nid ar gyfer PLN 270-280 mil... Gyda'r offer hwn (ac eithrio rims), rydym yn disgwyl i ostyngiad o 20-25 y cant ddechrau ystyried y cerbyd wrth ei brynu. Nid ydym yn gwybod a yw'n bosibl ar hyn o bryd i gael gostyngiad o'r fath, efallai bod cynrychiolwyr Skoda yn chwerthin yn chwerthin ar y sgrin wrth ddarllen y geiriau hyn 🙂

Skoda Enyaq iV - data technegol a brofwyd gennym

Mae Enyaq iV yn groesfan drydan sy'n seiliedig ar y platfform MEB. Y model a yrrwyd gennym oedd yr Enyaq iV 80 gyda'r canlynol Технические характеристики:

• pris: PLN sylfaenol 211, mewn cyfluniad prawf oddeutu PLN 700-270,
• segment: ffiniol C- a D-SUV, gyda dimensiynau allanol D-SUV, cyfwerth llosgi: Kodiaq
  • hyd: 4,65 metr,
  • lled: 1,88 metr,
  • uchder: 1,62 metr,
  • olwyn olwyn: 2,77 metr,
  • isafswm pwysau heb ei lwytho gyda'r gyrrwr: 2,09 tunnell,
• batri: 77 (82) kWh,
• pŵer codi tâl: 125 kW,
• Sylw WLTP: 536 o unedau, wedi'u mesur a'u gwerthuso: 310-320 km ar 120 km / awr, 420-430 ar 90 km / awr yn y tywydd hwn a chyda'r offer hwn,
• pŵer: 150 kW (204 HP)
• torque: 310 Nm,
• gyrru: cefn / cefn (0 + 1),
• cyflymiad: 8,5 s i 100 km / h,
• olwynion: 21 modfedd, olwynion Betria,
• cystadleuaeth: Kia e-Niro (llai, C-SUV, gwell ystod), Volkswagen ID.4 (ystod debyg, debyg), Volkswagen ID.3 (llai, amrediad gwell, mwy deinamig), Citroen e-C4 (amrediad llai, gwannach) , Model Tesla 3 / Y (mwy, mwy deinamig).

Skoda Enyaq iV 80 – trosolwg (mini) www.elektrowoz.pl

Mae llawer o bobl sy'n ystyried prynu car trydan yn dal i boeni na fydd yn gallu teithio'n bell gydag ef. Nid yw rhai pobl yn teimlo bod angen cyflymu o 100 i 4 km / awr mewn 80 eiliad, ond maen nhw'n poeni am yrru cysur a chefnffyrdd mawr. Mae'n ymddangos bod y Skoda Enyaq iV XNUMX wedi'i greu i dawelu ofnau'r cyntaf a diwallu anghenion yr olaf. Eisoes ar y cyswllt cyntaf, cawsom yr argraff bod hyn car wedi'i ddylunio gyda thadau'r teulu mewn golwgnad oes angen iddynt brofi unrhyw beth i unrhyw un. Gallant hefyd oroesi heb gamu ar y pedal cyflymydd yn y sedd, ond yn gyfnewid nid ydyn nhw am gael eu gorfodi i chwilio am wefrydd reit ar ôl gadael y dref.

I wirio a oeddem yn iawn, fe benderfynon ni fynd i Janovec: pentref bach ger Pulawy gydag adfeilion nodweddiadol castell ar fryn. Cyfrifodd llywio bod yn rhaid i ni gwmpasu 141 cilomedr, y byddwn yn ei gwmpasu mewn tua 1:50 awr. Yn y fan a'r lle, roeddent yn bwriadu gwylio première y Kia EV6, paratoi set o gofnodion, ond nid oeddent yn bwriadu ail-godi tâl, oherwydd ni fyddai digon o amser. 280 cilomedr ar gyflymder caled, ar olwynion 21 modfedd, wrth arllwys glaw ac ar oddeutu 10 gradd Celsius, mae'n debyg yn brawf da?

Castell yn Janovec, llun o adnoddau preifat, wedi'i dynnu mewn tywydd gwahanol

Gan mai dim ond am ychydig oriau y cawsom y car, roedd yn rhaid brysio. Yn anffodus, dechreuodd gyda methiant.

Meddalwedd? Heb weithio)

Pan gymerais y car, rhagfynegodd gyntaf 384, yna yn ddiweddarach Amrediad 382 cilomedr gyda'r batri 98 y cant wedi'i wefru, sef 390 cilomedr ar 100 y cant. Gall y ffigur ymddangos yn fach o'i gymharu â gwerth WLTP (536 uned), ond cofiwch y tymheredd (~ 10,5 gradd Celsius) a'r gyriannau 21 modfedd. Siaradais â chynrychiolydd Skoda, fe wnaethon ni wahanu, cloi'r car, edrych, tynnu llun ohono ar Twitter a dechrau archwilio'r salon.

Hyd nes i mi wasgu'r botwm Start / Stop Engine, diffoddwyd y peiriant. Gwiriais sut mae drysau cau yn swnio (iawn, dim ond heb y gydran Mercedes moethus honno), ffidlan â'r botymau, gwirio sut mae'r switsh cyfeiriadol yn ymateb pan fydd y brêc yn cael ei gymhwyso'n reddfol, a ... Synnais yn fawr... Symudodd y car ymlaen.

Ar y dechrau cefais fy gorchuddio â chwys oer, ar ôl eiliad penderfynais ei bod yn werth ei ddogfennu. Gweithiodd y rheolyddion (fel y dangosyddion cyfeiriad), ond dim byd arall, gan gynnwys rheolyddion aerdymheru, synwyryddion agosrwydd, neu ragolygon camera. Roedd y cownteri i ffwrdd, ni allwn weithredu'r cyflyrydd aer (dechreuodd y ffenestri niwl i fyny yn gyflym), nid oeddwn yn gwybod a oedd gen i olau a sawl awr roeddwn i'n gyrru:

Pe bai rhywbeth fel hyn yn digwydd i chi, rydw i eisoes yn gwybod sut i ddatrys y broblem ar ôl ffonio Skoda - dim ond dal y botwm pŵer o dan sgrin y system amlgyfrwng am 10 eiliadyna agor a chau'r drws. Bydd y feddalwedd yn cael ei hailosod a bydd y system yn cychwyn. Fe wnes i ei wirio, fe weithiodd. Cefais fy llethu â gwallau ond penderfynais eu hanwybyddu. Rwy'n credu pe bawn i wedyn yn dod allan o'r car, ei gloi, ei agor, byddai'r bygiau'n diflannu. Yn ddiweddarach fe wnaethant ddiflannu'n ymarferol.

Skoda Enyaq iV - argraffiadau, arddull, eiddigedd cymdogion

Pan welais y model yn y rendradau cyntaf, roeddwn i dan yr argraff bod nodiadau dylunio'r BMW X5 yn atseinio ag ef. Ar ôl cysylltu â'r car go iawn, penderfynais fod y dylunwyr graffeg sy'n tweakio'r darluniau i'w gwneud mor brydferth â phosibl yn gwneud anghymwynas â'r modelau. Mae Skoda Enyaq iV wagen orsaf ddyrchafedig anymwthiol arferol — croes-gyfor.

Nid yw hyn yn golygu bod y car yn edrych yn ddrwg. Mae'r ochr yn dda, ond nid yn anhygoel. Mae'r rhannau blaen a chefn wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel ei bod yn anodd drysu'r car â cheir o frandiau eraill - maent yn caniatáu ichi adnabod y model fel Skoda a pheidio â sioc. Pan roddais yr Enyaq IV ar lwybr troed ysbrydion a gweld a yw'n ennyn chwilfrydedd, yna ... nid yw'n gwneud hynny. Neu yn hytrach: os ydynt eisoes wedi talu sylw iddo, yna oherwydd y niferoedd Tsiec.

O fy safbwynt i, mae hyn yn fantais, mae'n well gen i fodelau eithaf pwyllog. Wrth gwrs, ni fyddwn yn ddig wrth awgrym o wallgofrwydd, rhyw nodwedd nodedig. Rwy'n amau ​​y bydd y gril rheiddiadur wedi'i oleuo (Crystal Face, ar gael yn ddiweddarach) yn fy modloni, er bod yn well gen i yn bersonol gael elfennau trawiadol yn y cefn oherwydd, fel gyrwyr, rydyn ni'n edrych ar gefn ac nid blaen ceir. aml.

Felly os yw'r Enyaq iV yn gwneud cymdogion yn genfigennus, bydd yn drydanol yn hytrach na dylunydd. Mae hyn hefyd yn berthnasol i du mewn ceir sydd ag enwau dylunwyr (Llofft, Lodge, Longue, ac ati). Mae hyn yn iawn, ond clyd a dymunol i'r cyffwrdd, yn atgoffa rhywun o frandiau premiwm... Yn fy achos i, roedd yn gynnes oherwydd y ffabrig llwyd, yn atgoffa rhywun o swêd neu alcantara (pecyn Ystafell fyw) ar y Talwrn a lledr ar y seddi, cafodd eraill opsiynau gyda lledr artiffisial oren-frown ("cognac" EcoSuite).

Roedd y lliwiau llwyd golau yn y Talwrn yn braf torri'r plastig du. Roeddent yn cael eu hategu'n dda gan gadeiriau llwyd gyda phwytho melyn.

Eang y tu mewn: Gyda'r sedd wedi'i gosod ar gyfer y gyrrwr 1,9 metr, roedd gen i lawer o le y tu ôl i mi o hyd.. Eisteddodd yn y sedd gefn heb unrhyw broblemau, felly bydd y plant hyd yn oed yn fwy cyfforddus. Mae'r twnnel canol yn y cefn bron yn absennol (mae'n fach iawn, wedi'i guddio gan y palmant). Mae'r seddi yn 50,5 centimetr o led, mae'r rhai canol yn 31 centimetr, ond mae byclau'r gwregys diogelwch wedi'u cynnwys yn y sedd, felly nid oes trydydd lle yn y canol. Y tu ôl i ddau Isofixes:

Lle sedd gefn. Rwy'n 1,9 metr o daldra, sedd flaen i mi

Wrth i mi eistedd yn sedd y gyrrwr, roeddwn i'n teimlo bod y bwlch bach hwn gyda'r mesurydd y tu ôl i'r olwyn yn ffurfioldeb, yn ofyniad ar gyfer homologiad. Dim ond un wybodaeth y mae'n ei dangos nad oedd y sgrin daflunio yn ei harddangos: cownter amrediad sy'n weddill... Yn ogystal, roeddwn i'n bendant yn hoffi'r HUD gydag elfennau o realiti estynedig: roedd yn gyferbyniol, yn glir, yn ddarllenadwy, gyda'r ffont cywir ar gyfer y cyflymdra. Wedi'i ategu gan linellau sy'n cael eu harddangos gan reolaeth mordeithio, systemau cymorth gyrwyr a saethau llywio, fe wnes i roi'r gorau i edrych ar y mesurydd wrth yrru:

Sgrin amcanestyniad (HUD) Skoda Enyaq iV. Sylwch ar y llinell solid ar y dde, wedi'i hamlygu mewn oren. Roeddwn i'n gyrru'n rhy agos ato, felly rhybuddiodd y car fi a chywiro'r trac

Profiad gyrru

Roedd gan y fersiwn a yrrais i ataliad addasol ac olwynion 21 modfedd. Gweithiodd yr olwynion yn onest i drosglwyddo dirgryniadau i'r corff, gwnaeth yr ataliad, yn ei dro, bopeth fel nad oeddwn i'n eu teimlo. O safbwynt y gyrrwr, roedd y reid yn gyffyrddus, yn hollol gywir braf mynd o A i B.... Nid oedd ganddo ataliad hydropneumatig nac aer, ond hyd yn oed gyda'r rims hynny roedd yn dda reidio.

Ar y ffordd gyflym, clywais sŵn y teiars, clywais sŵn y gwynt, er nad oedd yn rhy uchel. Roedd y tu mewn yn dawelach na'r model hylosgi cyfatebol, ac fel arfer i drydanwr roedd yn uwch tua 120 km yr awr. Roedd y Volkswagen ID.3 ychydig yn dawelach yn y glust.

Fe wnaethant fy synnu gosodiadau adfer yn y modd D. Roeddwn i'n gallu eu gweithredu â llaw gan ddefnyddio'r switshis colofn llywio wrth yrru, ond dychwelodd pob gwasg pedal y cyflymydd y modd awtomatig, a oedd wedi'i ddynodi gan y symbol D.... Yna defnyddiodd y car awgrymiadau radar a map, felly arafodd pan ymddangosodd rhwystr, cyfyngiad neu ddargyfeiriad o'i flaen... I ddechrau, roeddwn i'n meddwl ei fod yn gamgymeriad, ond dros amser deuthum i arfer ag ef, oherwydd trodd allan ei bod yn fwy cyfleus i yrru.

Mewn dinas brysur, roedd yn well gen i ddefnyddio B.

Er gwaethaf bwriadau diffuant Nid oeddwn yn gallu actifadu'r system yrru lled-ymreolaethola elwir yn Skoda Cymorth Teithio. Mewn sefyllfa lle’r oedd i fod i fod yn actif, fe bownsiodd y car oddi ar ochr y ffordd – doeddwn i ddim yn teimlo’n gwbl ddiogel.

Yn ystod troadau tynn, cadwodd y car ymhell ar y ffordd diolch i'r batri yn y llawr, ond ni chroesawyd uchelgeisiau Holovchitz. Roedd hefyd yn teimlo fel peiriant trwm a hyn dwysedd pŵer felly... Nid oedd y lansiad o'r prif oleuadau yn llethol o'i gymharu â cherbydau eraill. trydan (gadawyd ceir ar ôl, helo helo), a goddiweddyd cyflymu ... wel. I drydanwr: iawn.

Rhaid cofio bod y trorym uchaf ar gael hyd at 6 thro. Mae Volkswagen ID.000 yn cyrraedd 3 km / awr ar 160 rpm. Rydyn ni'n amau ​​ei fod yn edrych yr un peth yn y Skoda trydan. 16 rpm 000 km / awr. Felly, mae'n rhaid i ni deimlo'r pwysau cryfaf ar y sedd rhwng 6 a 000 km / awr, uwchlaw'r cyflymder hwn ni fydd y car yn ymddangos yn ddigon effeithlon (oherwydd bydd y torque yn dechrau gollwng), er ei fod yn dal yn gryfach ac yn fwy bywiog na'i gymheiriaid hylosgi.

Amrediad a defnydd ynni

Ar ôl gyrru 139 cilomedr mewn 1:38 awr (rhagwelodd mapiau Google 1:48 awr, felly gwnaethom yrru'n gyflymach na'r cyfartaledd), y defnydd ynni ar gyfartaledd oedd 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Roedd y penodau cyntaf a'r olaf ychydig yn arafach, ond ni wnaethom achub y car ar y wibffordd fel rhan o'r profion ynni a ganiatawyd inni ein hunain. yn ystod am fwy nag a ganiateir gan y rheolau:

Ar adeg ailosod y cownter, roedd y car yn rhagweld ystod o 377 cilomedr. Ar ôl stopio, fel y gwelwch, 198 cilomedr, felly costiodd taith gyflym o 139 cilomedr 179 cilomedr o bŵer wrth gefn i ni (+29 y cant). Cofiwch fod yr amodau'n anffafriol, tua 10 gradd Celsius, ac weithiau roedd hi'n bwrw glaw yn drwm. Cafodd yr aerdymheru ar gyfer y gyrrwr ei droi ymlaen, ei osod i 20 gradd, roedd y caban yn gyffyrddus. Gostyngodd lefel gwefr y batri o 96 (cychwyn) i 53 y cant, felly ar y gyfradd hon mae'n rhaid i ni yrru 323 cilomedr yn y modd 100-> 0 y cant (nes bod y batri wedi'i ollwng yn llwyr) neu 291 cilometr gyda gollyngiad i 10 y cant.

Y defnydd o ynni ar gyflymder cyson o 120 km / h oedd 24,3 kWh / 100 km. sy'n rhoi ystod o hyd at 310 cilomedr pan fo'r batri yn wag i sero neu lai na 220 cilomedr wrth yrru ar 80-> 10 y cant - rwy'n cymryd mai yma byddwn yn defnyddio 75, heb ei addo gan y gwneuthurwr o 77 kWh o ynni sy'n ddyledus i, ymhlith pethau eraill, eraill , ar gyfer colli gwres.

Yn y ddinas, roedd y defnydd o ynni yn sylweddol is, am hanner awr o gerdded yn yr ardal, pan deithiodd y car 17 cilometr, y defnydd oedd 14,5 kWh / 100 km. Bryd hynny, nid oedd y mesuryddion na'r cyflyrydd aer yn gweithio. Ar ôl troi'r cyflyrydd aer ymlaen, cynyddodd y defnydd ychydig, tua 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Ar gyflymder o 90 km / h, y defnydd cyfartalog oedd 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), felly rhaid i'r car deithio 420-430 cilomedr ar y batri... Gadewch i ni newid yr olwynion i rai 20 modfedd, a bydd hynny'n 450 cilomedr. Dechreuais yrru 281 cilomedr ar 88 y cant o fy batri. Ychydig cyn Warsaw, mi wnes i betruso am sawl munud ac am beth amser arafodd i 110 cilomedr, oherwydd cofiais fod yn rhaid i'r gyrrwr a gododd y car fynd i le arall.

Pleser a siom

Ar y ffordd yn ôl, cefais fy synnu ar yr ochr orau gan y Skoda Enyaq iV: ar ryw adeg clywais hynny wrth yrru ar y cyflymder hwn (yna dros 120 km / awr, ar frys) Ni fyddaf yn cyrraedd fy nghyrchfanfelly awgrymodd y car edrych am orsaf wefru... Ychydig fisoedd yn ôl, ysgogodd Volkswagen ID.3 bwyntiau rhyfedd iawn, bellach roedd llywio wedi dod o hyd i'r orsaf GreenWay Polska agosaf ar hyd y ffordd ac addasu'r llwybr gyda hyn mewn golwg.

Doeddwn i ddim yn cist oherwydd roeddwn i'n gwybod y byddwn i'n dal i gyrraedd fy nghyrchfan. Cyfrifir yr egni sy'n weddill gyda chronfa wrth gefn o oddeutu 30 cilomedr.Clywais nhw am yr ail neu'r trydydd tro, pan oedd fy nghyrchfan 48 cilomedr i ffwrdd, a rhagwelodd y darganfyddwr y byddwn yn mynd 78 cilomedr arall. Yna codwyd y batri i 20 y cant. Roeddwn ychydig yn synnu bod y car yn mynnu codi tâl: ar bwynt penodol, fe wnaeth llywio fy ysgogi i gyrraedd 60 cilomedr i gyrraedd fy nghyrchfan, sy'n llai na 50 cilomedr i ffwrdd oddi wrthyf - mae lle i wella o hyd.

Roedd y system amlgyfrwng hefyd ychydig yn annifyr. Ar y bysellfwrdd ar y sgrin? QWERTZ - a chael y cyfeiriad yma, neu chwilio am opsiwn i newid i QWERTY wrth yrru. Botwm i ddechrau llywio o dan y sgrin? Nac ydw. Efallai y gallwch chi fynd i'r llywio trwy glicio ar y cyfeiriad yng nghornel chwith uchaf y sgrin? Ha ha ha ... peidiwch â chael eich camarwain - edrychwch sut wnes i hynny, ac roedd hi un tro yn olynol:

Cyfanswm milltiroedd y car? I ddechrau (pan godais y car) roedd ar y cownter, os cofiaf yn iawn. Yn ddiweddarach fe ddiflannodd a byth yn dod yn ôl, dim ond ar y sgrin y deuthum o hyd iddo Statws. Canran capasiti batri? Mewn man arall ar y sgrin Llwyth (Skodo, Volkswagen, dyma'r sylfaen mewn ffonau!):

Defnydd ynni cyfredol? Mewn man arall sgrin Dane. Dau odomedrfel y gallaf ailosod y cownter ar ran benodol o'r llwybr a mesur y llif a'r pellter без dileu data yn y tymor hir? Na. Armrest? Mae'r un ar y dde yn ardderchog, mae'r un ar y chwith centimetr yn fyrrach. Neu ydw i mor cam.

Nid dyna'r cyfan. Ysgogi'r system yrru lled-ymreolaethol? Mae'n rhaid i chi ddysgu, allwn i ddim (mewn peiriannau eraill: gwthio'r lifer ac rydych chi wedi gwneud). Botymau rheoli gwybodaeth ar y mesurydd cynradd? Maen nhw'n gweithio y ffordd arall: mae'r un sy'n iawn yn symud chwith sgrin gyda silwét o gar ar gefndir y ffordd wrth y cownter. Gwylio? Ar y brig, yng nghanol y sgrin, wedi'i amgylchynu gan eiconau beiddgar eraill - nid yw i'w cael ar gip:

Ond dydw i ddim eisiau i chi gael yr argraff fy mod yn cwyno. Mae gen i atgofion da iawn o ychydig oriau a dreuliwyd gyda'r car: mae Skoda Enyaq iV yn gar llawn digon, mae ganddo ddigon o ystod, Rwy'n hoffioherwydd gall weithredu fel y prif gar teulu gartref. Dim ond ychydig o ddiffygion sydd yn anodd eu deall am y pris.

Rydych chi eisoes wedi darllen mwy yn y crynodeb uchod.

Nodyn y golygydd www.elektrowoz.pl: Ystyriwch fod ein cyfrifiadau darllediadau yn rhai bras. Fe wnaethon ni fesur y defnydd o ynni yn erbyn celf, dim ond ar ddarn unffordd o ffordd. I fod yn onest, mae'n rhaid i ni wneud cylch, ond doedd dim amser i hynny.

Nodyn 2 o rifyn www.elektrowoz.pl: Bydd mwy a mwy o brofion o'r fath ar www.elektrowoz.pl.. Rydym yn derbyn ceir i'w profi, byddwn yn cyhoeddi ein hargraffiadau / adolygiadau / cofnodion teithio yn raddol. Rydyn ni wir eisiau i'n darllenwyr gymryd rhan yn yr arbrofion hyn - gyda'r Skoda Enyaq iV llwyddo bron (iawn, Mr. Krzis?;).

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: