Pa mor hir ddylai car trydan bara? Sawl blwyddyn mae batri trydanwr yn ei le? [ATEB]

Dim ond ychydig flynyddoedd y mae cerbydau trydan yn para cyn y gellir taflu'r batri i ffwrdd? Beth mae ailosod batri trydanwr yn ei olygu? Faint ddylai car trydan wrthsefyll yn swm ei rannau? Faint o gydrannau sydd ynddo?

Ddeuddydd yn ôl fe wnaethom ddisgrifio sefyllfa peiriannydd o Awstralia y collodd Nissan Leaf (2012) bron i 2/3 o'i ystod mewn 7 mlynedd. Ar ôl 5 mlynedd, teithiodd y car dim ond 60 cilomedr ar un tâl, dwy flynedd arall yn ddiweddarach - yn 2019 - 40 cilomedr yn yr haf a dim ond 25 cilomedr yn y gaeaf. Wrth ailosod y batri, fe wnaeth y salon bilio iddo am yr hyn sy'n cyfateb i PLN 89:

> Dail Nissan. Ar ôl 5 mlynedd, gostyngodd y gronfa pŵer i 60 km, roedd yr angen i amnewid y batri yn cyfateb i ... 89 mil. zloty

Cafwyd llawer o sylwadau ar y pwnc hwn ar ôl y cyhoeddiad. Gadewch i ni geisio eu trin.

Tabl cynnwys

• Pa mor hir ddylai car trydan bara? Pa mor hir ddylai'r batri bara?
  • Beth am moduron a gerau trydan? Gweithwyr proffesiynol: miliynau o gilometrau
  • Sut mae'r batris?
    • 800-1 cylchoedd yw'r sail, rydym yn symud tuag at filoedd o gylchoedd
  • Os yw mor olygus, pam ei fod mor dlawd?
    • Safonol - gwarant 8 mlynedd / 160 mil km.
  • Crynhoi

Dechreuwn gyda hyn rhannau mecanyddol cerbyd trydan Oraz тело nid ydynt yn wahanol i'r rhai a geir mewn cerbydau hylosgi. Bydd y cysylltiadau sefydlogwr yn gwisgo allan ar y tyllau sglein, bydd y amsugwyr sioc yn stopio glynu, a gall y corff fynd yn rhydlyd. Mae hyn yn normal ac yn dibynnu ar y math o gydrannau a fydd yn debyg neu'n union yr un fath â modelau tebyg o'r un brand.

BMW iNext (c) BMW y tu allan

Beth am moduron a gerau trydan? Gweithwyr proffesiynol: miliynau o gilometrau

Da peiriannau heddiw yw sylfaen y diwydiant byd-eang, eu pennir ymreolaeth o sawl deg i gannoedd o filoedd o oriau dynyn dibynnu ar ddyluniad a llwyth. Dywedodd un peiriannydd trydanol o'r Ffindir ei fod yn 100 awr dyn ar gyfartaledd., y dylid ei fynegi mewn miliynau o gilometrau:

> Tesla gyda'r milltiroedd uchaf? Mae gyrrwr tacsi o'r Ffindir eisoes wedi gorchuddio 400 cilomedr

Wrth gwrs, gellir lleihau'r "miliynau" hyn i ddegau o filoedd os oes gan y peiriannau ddiffygion dylunio neu os ydym yn eu gwthio i'r eithaf. Fodd bynnag, o dan ddefnydd arferol, dylai'r defnydd fod fel y dangosir yn y llun isod - Dyma lwybr gyrru Model 3 Tesla gydag ystod 1 cilometr.:

Sut mae'r batris?

Yma mae'r sefyllfa ychydig yn fwy cymhleth. Heddiw, mae cylchoedd gwefr 800-1 yn cael eu hystyried yn safon resymol, gyda chylch tâl llawn yn cael ei ystyried i fod yn dâl hyd at 000 y cant (neu gapasiti batri dau i 100 y cant, ac ati). Felly os yw car yn gyrru heibio Yn wir 300 km o'r batri (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Model Tesla 3 SR +: 386 km, ac ati), yna Dylai cylchoedd 800-1 fod yn ddigon ar gyfer 000-240 mil o gilometrau... Neu fwy:

> Pa mor aml sydd angen i chi newid y batri mewn cerbyd trydan? BMW i3: 30-70 oed

Yn ôl y Swyddfa Ystadegol Ganolog, mae'r gyfradd hon yn cyfateb i 20-25 mlynedd o weithredu.

Ond nid dyna'r cyfan: y rhain NID 240-300 mil cilomedr yw'r terfyn y gellir ond taflu'r batri i ffwrdd y tu hwnt iddo... Dim ond 70-80 y cant o'i allu gwreiddiol y mae'n ei gyrraedd. Oherwydd ei foltedd rhy isel (pŵer gwannach), nid yw bellach yn addas ar gyfer cymwysiadau modurol, ond gellir ei ddefnyddio am sawl blwyddyn neu sawl blwyddyn fel dyfais storio ynni. Domestig neu ddiwydiannol.

A dim ond wedyn, ar ôl gwasanaethu 30-40 mlynedd, bydd yn bosibl ei waredu. Ailgylchu, lle heddiw gallwn adfer tua 80 y cant o'r holl elfennau:

> Fortum: Rydym yn ailgylchu dros 80 y cant o ddeunyddiau o fatris lithiwm-ion a ddefnyddir.

800-1 cylchoedd yw'r sail, rydym yn symud tuag at filoedd o gylchoedd

Mae'r cylch 1 a grybwyllir yn cael ei ystyried yn safon heddiw, ond mae labordai eisoes wedi mynd y tu hwnt i'r terfyn hwn. Mae ymchwil a gyhoeddwyd yn ddiweddar yn dangos ei bod yn bosibl datblygu celloedd lithiwm-ion sy'n gallu gwrthsefyll miloedd o daliadau. Felly, rhaid lluosi'r 000-20 mlynedd o weithredu a gyfrifwyd yn flaenorol â 25 neu 3:

> Mae'r labordy, sy'n cael ei bweru gan Tesla, yn cynnwys elfennau a fydd yn gwrthsefyll miliynau o gilometrau.

Os yw mor olygus, pam ei fod mor dlawd?

O ble mae problem Awstralia yn dod? peiriannydd, a oes angen i'w batri bara llawer hirach? Dylid cofio bod ei batri yn defnyddio technolegau sydd wedi ymddangos o leiaf 10 mlynedd yn ôl, o bosibl ers i'r iPhone cyntaf daro'r farchnad.

Hyd yn oed yn y ceir mwyaf datblygedig a werthwyd heddiw, mae gennym dechnoleg a ddatblygwyd o leiaf 3-5 mlynedd yn ôl. Sut mae hyn yn bosibl? Wel, po fwyaf araf y mae celloedd yn dadelfennu, yr hiraf y mae'n ei gymryd i brofi eu gallu yn arbrofol.

Audi C4 e-tron (c) Audi

Nid yw'r ail reswm yn llai pwysig, ac efallai'n bwysicach: Nissan oedd un o'r ychydig weithgynhyrchwyr i ddewis oeri batri goddefol.. Cyflymwyd traul celloedd a cholli cynhwysedd yn fawr pan gafodd y car ei yrru a'i wefru ar dymheredd uchel - yn union fel y scoundrel Awstralia.

Po boethaf ydyw, y cyflymaf y bydd y diraddiad yn symud ymlaen a am yr union reswm hwn mae mwyafrif helaeth y gweithgynhyrchwyr yn defnyddio oeri aer neu hylif gweithredol ar gyfer batris. Yn achos y Nissan Leaf, mae'r hinsawdd hefyd yn arbed. Teithiodd yr Awstraliad uchod lai na 90 mil cilomedr, ac roedd y gyrrwr tacsi o Sbaen eisoes 354 mil cilomedr cyn iddo orfod newid y batri:

> Nissan Leaf mewn hinsoddau poeth: 354 cilometr, newid batri

Safonol - gwarant 8 mlynedd / 160 mil km.

Heddiw, mae gan bron pob gweithgynhyrchydd EV warant o 8 mlynedd neu 160-60 cilomedr ac mae'n nodi y byddant yn ailosod y batri os mai dim ond un sydd wedi'i wefru'n llawn sydd â dim ond ~ 70 i XNUMX y cant o'i allu gwreiddiol.

Felly, gadewch i ni geisio ystyried tair senario posib:

1. Mae batri yn colli capasiti yn gyflym... Yn yr achos hwn, mae'r amnewidiad yn debygol o fod o dan warant, h.y. bydd y prynwr car ôl-farchnad yn derbyn car batri gyda milltiroedd llawer is, yn fwy datblygedig o bosibl. Enillodd!
2. Mae'r batri yn colli capasiti yn araf. Ni fydd modd defnyddio'r batri ar ôl tua 1 cylch, neu o leiaf 000-15 mlynedd, yn dibynnu ar y milltiroedd blynyddol. Rhaid i bwy bynnag sy'n prynu car yn 25+ oed ystyried y risg o gostau sylweddol - mae hyn yn berthnasol i bob math o yrru.

Mae yna hefyd drydydd opsiwn, "canolig": ni fydd modd defnyddio'r batri yn syth ar ôl i'r warant ddod i ben. Dylid osgoi'r ceir hyn yn unig. neu drafod eu pris. Bydd eu cost yn cyfateb i gost ceir gyda thoriad yn y gwregys amseru mewn gwrthdrawiad injan.

Ni fyddai unrhyw berson arferol yn prynu car o'r fath am bris llawn ...

> Prisiau cyfredol ar gyfer ceir trydan: Mae Smart wedi diflannu, yr un rhataf yw VW e-Up o PLN 96.

Crynhoi

Dylai car trydan modern yrru heb broblemau o leiaf rhai blynyddoedd - ac mae hyn gyda defnydd dwys. O dan amodau gyrru arferol, nodweddiadol, mae ei gydrannau'n gwrthsefyll:

• batri - o sawl degawd i sawl degawd,
• injan - o sawl i gannoedd o flynyddoedd,
• corff / corff - yr un peth â chorff cerbyd hylosgi mewnol,
• siasi - yr un fath â cherbyd hylosgi mewnol,
• cydiwr - na, yna dim problem,
• blwch gêr - na, dim problem (eithriad: Rimac, Porsche Taycan),
• gwregys amseru - na, dim problem.

Ac os yw'n dal i ofni ceir trydan, dylai ddarllen, er enghraifft, stori'r Almaenwr hwn. Heddiw mae eisoes oddeutu 1 miliwn cilomedr:

> Model S Tesla a chofnod milltiroedd. Teithiodd yr Almaenwr 900 cilomedr ac mae wedi newid y batri unwaith hyd yn hyn.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: