Faint o electroneg sydd mewn car drifft?
Mae electroneg mewn car drifft yn helaeth iawn. Y tu mewn i'r car, gallwn ddod o hyd i hyd at 300 metr o geblau sy'n gallu pwyso hyd at 10 cilogram.
Calon y system electronig gyfan yw rheolydd Link Xtreme. Mae'n gyfrifol am weithrediad yr injan, yn rheoli pwysau hwb y turbocharger, pympiau tanwydd a gwyntyllau. Monitro a chofnodi paramedrau megis pwysedd olew, tymheredd hylif a phwysau hwb. “Os bydd methiant, gellir defnyddio data i ail-greu cwrs y symudiad a gwirio’r cofnodion angenrheidiol, sy’n eich galluogi i ddatrys y broblem yn gyflym,” meddai Grzegorz Chmielowiec, dylunydd ceir drifft.
Mae'r ECU (uned reoli electronig) fel y'i gelwir yn ddyfais gyffredinol. Rhaid ei ôl-osod yn unigol a'i diwnio i'ch injan a'ch ategolion. Diolch i hyn, dim ond ar yrru y gall y gyrrwr ganolbwyntio, ac mae'r uned rheoli injan yn gofalu am bopeth arall. Mae hon yn ddyfais eithaf drud. Mae'n costio tua wyth mil PLN ac mae angen i chi brynu synwyryddion ychwanegol.
System diffodd tân trydanol. Fe'i cychwynnir gan fotwm sydd wedi'i leoli y tu mewn i'r car. “Mae'r switsh wedi'i leoli mewn lle y gall y gyrrwr ei gyrraedd yn hawdd, gan gael ei glymu â gwregysau diogelwch ac, er enghraifft, yn gorwedd gyda'r car ar y to,” ychwanega'r dylunydd. - Mae yna hefyd ail botwm sy'n actifadu'r system hon. Mae wedi'i leoli y tu allan i'r car, wrth ymyl y windshield, ynghyd â'r switsh pŵer. Diolch i hyn, gall rhywun y tu allan i'r cerbyd ddechrau'r broses o ddiffodd y car, rhag ofn, er enghraifft, bod y gyrrwr yn sownd yn y car. Mae'r system yn cynnwys chwe ffroenell, y mae'r cyfrwng diffodd yn llifo allan ohono - tri yn adran y teithwyr a thri yn adran yr injan.
Hefyd yn y car mae yna ddangosyddion, diolch y gallwch chi fonitro'r prif baramedrau, megis pwysedd olew a thymheredd, pwysau hwb neu dymheredd oerydd. Mae dwy set - un analog ac un digidol. Mae'r un cyntaf yn cynnwys pedwar synhwyrydd a phedwar synhwyrydd analog. Mae'r ail set hefyd yn cynnwys pedwar synhwyrydd, ac mae'r holl ddarlleniadau'n cael eu harddangos ar yr arddangosfa amlswyddogaethol ar y dangosfwrdd. - Dyna beth yw pwrpas awgrymiadau dwbl, felly rhag ofn camddarllen y paramedrau a gyflwynir ar un set, gellir eu cymharu â'r rhai ar y llall. Weithiau mae yna sefyllfaoedd pan fydd y dangosyddion yn dangos rhai gwerthoedd anarferol, a diolch i ddeialu dwbl, gallwn wirio'r data hwn yn gyflym a pheidio â gwastraffu amser ar ddadosod y car yn ddiangen, ”esboniodd dylunydd y car drifft.
Mae'n rhaid bod unrhyw un a wyliodd ffilmiau poblogaidd gyda cheir yn y prif rannau neu a chwaraeodd yn yr hyn a elwir yn "Cars" wedi dod ar draws nitro. Yno, roedd y cynllun yn syml – pan oedden ni eisiau i’n car fynd yn gynt, fe bwyson ni’r botwm “hud”, a throdd y car o gyflym, fel milgi, i mewn i cheetah oedd yn rhuthro ymlaen, heb dalu sylw i unrhyw rwystrau. Mae'r cyflenwad gwirioneddol o ocsid nitraidd i'r siambr hylosgi yn dra gwahanol. Er mwyn i nitro weithio, rhaid bodloni tri amod sylfaenol. Ar yr un pryd, rhaid i'r injan redeg ar gyflymder penodol, gyda'r falf throttle yn gwbl agored a'r pwysedd turbo heb fod yn fwy na'r gwerth disgwyliedig, eglura Grzegorz Chmielowiec. Y system goleuo yw'r symlaf mewn car drifft. Nid oes mannau parcio, goleuadau niwl a goleuadau ffordd, dim ond trawst wedi'i drochi a gang brys.
