Faint mae cwlet yn ei gostio
Nid yw bob amser yn bosibl osgoi digwyddiad annymunol lle bydd ein car yn cael ei niweidio fwy neu lai.
Y gyrrwr a ddarodd y car oherwydd ei fai ei hun ac na all ddibynnu ar y cwmni yswiriant oherwydd iddo beidio â phrynu yswiriant ar gyfer y car fydd yn teimlo fwyaf o'r gwrthdrawiad. Yn anffodus, dim ond yn ddiweddarach mae'n ymddangos nad yw'r math hwn o “arbedion” yn talu ar ei ganfed. Yn ogystal, dylai perchnogion ceir moethus fod yn ymwybodol po fwyaf drud yw'r car, y mwyaf y byddant yn ei dalu i'w adfer i'w ymddangosiad a'i berfformiad gwreiddiol ar ôl damwain. Felly po fwyaf costus yw'r car, y gorau yw ei yswirio rhag difrod.
Tybiwn, o ganlyniad i'r gwrthdrawiad, fod y ffender blaen chwith, y bumper, y cwfl, y prif oleuadau a'r gril wedi'u difrodi. Yna rydym yn wynebu cyfyng-gyngor: naill ai defnyddiwch help canolfan wasanaeth awdurdodedig, neu cysylltwch â gweithdy crefft.
Ffug rhatach
Dylanwad pendant ar bris elfennau unigol i'w disodli yw a yw'r rhan wedi'i gwneud yn ffatri neu'n ffug. Mae rhai yn dweud bod mwy a mwy o nwyddau ffug yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae prisiau hefyd yn amrywio yn dibynnu ar wneuthuriad a model y car. Fel y dywedodd un o berchnogion y siop paent corff wrthyf, maent yn prynu rhai nwyddau traul nid yn unig gan gyfanwerthwyr sy'n cynnig nwyddau ffug mewn gwasanaethau ffatri, ond hefyd gan gyfanwerthwyr sy'n cynnig nwyddau ffug rhatach, ond hefyd gan wasanaethau ffatri. Ar ben hynny, nid ydynt yn oedi cyn prynu rhannau ail-law. Felly, gellir prynu'r bumper rhataf am gyn lleied â PLN 60, tra bod yr un drutaf ar gyfer y model Volvo moethus diweddaraf yn costio hyd at PLN 70. Yn yr un modd, gyda goleuadau blaen - bydd un gyrrwr yn talu XNUMX zlotys, a'r llall - sawl mil.
Wedi gwisgo dalen fetel
Mae perchnogion ceir rhatach a hŷn yn fwy tebygol o ddewis defnyddio gwasanaethau gweithdy crefftwyr na gwasanaeth awdurdodedig. Ni allant bob amser fforddio ailosod yr holl gydrannau sydd wedi'u difrodi.
Mae mwy a mwy o bobl yn defnyddio gwasanaethau ffatrïoedd gwaith llaw sy'n dod i'r amlwg fel madarch ar ôl glaw, gan synhwyro amodau marchnad da. Mae hyn oherwydd bod cwmnïau yswiriant yn talu rhy ychydig i atgyweirio car sydd wedi'i ddifrodi. Dyna pam mae llawer o'u perchnogion yn mynd o ffatri i ffatri i efallai dalu ychydig mwy allan o'u pocedi eu hunain.
Mae streipiau a phlygiadau, a welir wedyn mewn amrywiol leoedd, yn profi bod yr achos wedi'i gyfyngu i dapio a sythu'r elfennau a ddifrodwyd. Nid oes prisiau sefydlog am wasanaethau. Mae cytundeb pris yn aml yn destun trafodaethau hir. Nid yw'r cleient yn achos ynysig pan fydd yn dod ag ef â rhannau a oedd yn cael eu defnyddio o'r blaen. Gall y prynwr ddewis rhwng dau fath o farneisiau, acrylig a metel, sydd 20-25 y cant yn ddrytach. Mewn rhai gweithdai crefft, gosodir pris sefydlog ar gyfer paentio un eitem (acrylig - PLN 350, metelaidd - PLN 400). Mae'n digwydd y gall y perchennog ostwng y pris hyd yn oed pan fydd yn farneisio mwy o elfennau.
Gofynnwyd i nifer o orsafoedd gwasanaeth awdurdodedig fodelu cost atgyweirio cerbyd ar gyfer y senario effaith a nodwyd gennym.
I ben yr erthygl
