Faint mae injan hylosgi mewnol yn pwyso mewn car ac a yw 300 kg o fatris yn llawer mwy? [RYDYM YN CREDU]

Yn ddiweddar, rydym wedi clywed y farn bod cerbydau hylosgi mewnol neu hybridau plug-in yn defnyddio ynni'n fwy effeithlon oherwydd bod "peiriannau'n pwyso 100 kg, ac mae'r batri mewn car trydan yn 300 kg." Mewn geiriau eraill: nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i gario batri enfawr, y ddelfryd yw set mewn hybrid plug-in. Dyna pam y gwnaethom benderfynu gwirio faint mae injan hylosgi mewnol yn ei bwyso a chyfrifo a yw pwysau'r batri yn broblem o'r fath mewn gwirionedd.

Tabl cynnwys

• Pwysau injan hylosgi mewnol yn erbyn pwysau batri
  • Faint mae injan hylosgi mewnol yn ei bwyso?
    • Efallai'n well mewn hybrid plug-in? Beth am y Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • A beth am opsiwn lleiaf posibl fel BMW i3 REx?

Gadewch i ni ddechrau trwy ateb cwestiwn a allai ymddangos yn amlwg: pam ydyn ni'n ystyried y batri ei hun, os oes gan y cerbyd trydan wrthdröydd neu fodur hefyd? Rydym yn ateb: yn gyntaf, oherwydd iddo gael ei lunio fel hyn 🙂 Ond hefyd oherwydd bod y batri yn rhan sylweddol o fàs y gyriant trydan cyfan.

Ac yn awr y rhifau: mae batri Renault Zoe ZE 40 gyda chynhwysedd defnyddiol o 41 kWh yn pwyso 300 cilogram (ffynhonnell). Mae'r Nissan Leaf yn debyg iawn. Mae tua 60-65 y cant o bwysau'r dyluniad hwn yn cynnwys celloedd, felly gallwn naill ai 1) cynyddu eu dwysedd (a chynhwysedd batri) gyda chynnydd bach mewn pwysau, neu 2) cynnal gallu penodol a lleihau'r pwysau yn raddol o'r batri. batri. Mae'n ymddangos i ni y bydd cerbydau Renault Zoe hyd at 50 kWh yn mynd ar hyd trac 1 ac yna ar hyd trac 2.

Beth bynnag, heddiw gall batri 300-cilogram yrru 220-270 cilomedr mewn modd cymysg. Nid cyn lleied, ond mae angen cynllunio teithiau i Wlad Pwyl eisoes.

> Car trydan a theithio gyda phlant – Renault Zoe yng Ngwlad Pwyl [ARGRAFFIADAU, prawf amrediad]

Faint mae injan hylosgi mewnol yn ei bwyso?

Car segment B yw'r Renault Zoe, felly mae'n well defnyddio injan o gar segment tebyg. Enghraifft dda yma yw peiriannau TSI Volkswagen, yr oedd y gwneuthurwr yn ymffrostio ynddynt am eu dyluniad cryno ac ysgafn iawn. Ac yn wir: mae 1.2 TSI yn pwyso 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (ffynhonnell, EA211). Felly, gallwn dybio hynny mae peiriant tanio mewnol bach yn pwyso tua 100 kg mewn gwirionedd.... Mae hyn deirgwaith yn llai na batri.

Dim ond mai dechrau pwyso yw hyn, oherwydd at y pwysau hwn mae angen i chi ychwanegu:

• ireidiau, oherwydd bod peiriannau bob amser yn cael eu pwyso'n sych - ychydig cilogram,
• System wacáuoherwydd hebddynt ni allwch symud - ychydig cilogram,
• rheiddiadur oeryddm, oherwydd bod yr injan hylosgi mewnol bob amser yn trosi mwy na hanner yr ynni o danwydd yn wres - dwsin + cilogram,
• tanc tanwydd gyda thanwydd a phwmpoherwydd hebddynt ni fydd y car yn mynd - sawl degau o cilogram (cwympo wrth yrru),
• blwch gêr gyda chydiwr ac olewOherwydd heddiw dim ond cerbydau trydan sydd ag un gêr - sawl degau o gilogramau.

Mae pwysau'n anghywir oherwydd nid yw'n hawdd dod o hyd iddynt. Fodd bynnag, gallwch weld hynny mae'r injan hylosgi gyfan yn hawdd treiddio 200 cilogram ac yn agosáu at 250 cilogram... Y gwahaniaeth mewn pwysau rhwng injan hylosgi mewnol a batri yn ein cymhariaeth yw tua 60-70 kg (20-23 y cant o bwysau'r batri), nad yw hynny'n gymaint. Disgwyliwn iddynt gael eu dinistrio'n llwyr yn ystod y 2-3 blynedd nesaf.

Efallai'n well mewn hybrid plug-in? Beth am y Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Mae folt/Amp yn enghraifft wael ac anffafriol iawn i'r rhai sy'n meddwl "ei bod yn well cario injan hylosgi mewnol gyda chi na batri 300 kg". Pam? Ydy, mae injan hylosgi mewnol y car yn pwyso 100 kg, ond roedd y trosglwyddiad yn y fersiynau cyntaf yn pwyso, nodwch, 167 kg, ac o fodel 2016 - "yn unig" 122 cilogram (ffynhonnell). Mae ei bwysau oherwydd y ffaith ei fod yn enghraifft ddiddorol o dechnoleg uwch sy'n cyfuno sawl dull gweithredu mewn un tai, gan gysylltu injan hylosgi mewnol ag un trydan mewn gwahanol ffyrdd. Ychwanegwn y byddai'r rhan fwyaf o'r blwch gêr yn ddiangen pe na bai gan y car injan hylosgi mewnol.

Ar ôl ychwanegu system wacáu, peiriant oeri hylif a thanc tanwydd, gallwn gyrraedd 300 cilogram yn hawdd. Gyda throsglwyddiad mwy newydd, oherwydd gyda'r hen un byddwn yn neidio dros y terfyn hwn gan sawl degau o gilogramau.

> Mae Chevrolet Volt yn gadael y cynnig. Bydd Chevrolet Cruze a Cadillac CT6 hefyd yn diflannu

A beth am opsiwn lleiaf posibl fel BMW i3 REx?

Mewn gwirionedd, mae'r BMW i3 REx yn enghraifft ddiddorol: dim ond fel generadur pŵer y mae injan hylosgi mewnol car yn gweithio. Nid oes ganddo'r gallu corfforol i yrru'r olwynion, felly nid oes angen y blwch gêr Volt cymhleth a thrwm yma. Mae gan yr injan gyfaint o 650 cc.³ ac mae ganddo'r dynodiad W20K06U0. Yn ddiddorol, fe'i cynhyrchir gan Taiwanese Kymco..

Mae injan hylosgi BMW i3 REx wedi'i lleoli i'r chwith o'r blwch gyda cheblau foltedd uchel oren wedi'u cysylltu. Mae muffler silindrog y tu ôl i'r blwch. Ar waelod y llun gallwch weld batri gyda chelloedd (c) o BMW.

Mae'n anodd dod o hyd i'w bwysau ar y Rhyngrwyd, ond, yn ffodus, mae ffordd symlach: dim ond cymharu pwysau'r BMW i3 REx ac i3, sy'n wahanol yn y generadur ynni hylosgi yn unig. Beth yw'r gwahaniaeth? 138 cilogram (data technegol yma). Yn yr achos hwn, mae olew eisoes yn yr injan a thanwydd yn y tanc. A yw'n well cario injan o'r fath, neu efallai batri 138 cilogram? Dyma'r wybodaeth bwysig:

• yn y modd o ail-wefru'r batri yn barhaus, mae'r injan hylosgi mewnol yn gwneud sŵn, felly nid oes distawrwydd i'r trydanwr (ond uwchlaw 80-90 km / h nid yw'r gwahaniaethau'n amlwg mwyach),
• yn y modd codi tâl batri sydd bron wedi'i ollwng, nid yw pŵer yr injan hylosgi mewnol yn ddigonol ar gyfer gyrru arferol; go brin bod y car yn cyflymu uwch na 60 km / awr a gall arafu disgyniadau (!),
• yn ei dro, y gallai 138 kg o'r injan hylosgi mewnol gael ei gyfnewid * yn ddamcaniaethol am 15-20 kWh o fatri (19 kWh o'r batri Renault Zoe a ddisgrifir uchod), a fyddai'n ddigon i yrru 100-130 km arall.

Mae gan y BMW i3 (2019) ystod o oddeutu 233 cilomedr. Pe bai màs ychwanegol injan tanio fewnol BMW i3 REx (2019) wedi'i defnyddio, gallai'r car deithio 330-360 cilomedr ar un tâl.

Dewis batris. Mae'r dwysedd egni yn y celloedd yn cynyddu'n gyson, ond er mwyn parhau â'r gwaith mae'n rhaid bod pobl sy'n barod i dalu am y camau trosglwyddo.

> Sut mae dwysedd batri wedi newid dros y blynyddoedd ac onid ydym wedi gwneud cynnydd yn y maes hwn mewn gwirionedd? [BYDDWN YN ATEB]

*) Mae'r batri BMW i3 yn llenwi bron siasi cyfan y cerbyd. Nid yw technolegau modern ar gyfer cynhyrchu celloedd yn caniatáu llenwi'r lle sydd ar ôl o'r injan hylosgi mewnol â batri sydd â chynhwysedd o 15-20 kWh, oherwydd nid oes digon ohono. Fodd bynnag, gellir ymdrin yn well â'r màs gormodol hwn flwyddyn ar ôl blwyddyn trwy ddefnyddio celloedd â dwysedd ynni cynyddol uwch. Digwyddodd mewn cenedlaethau (2017) a (2019).

Delwedd agoriadol: Audi A3 e-tron, hybrid plug-in gydag injan hylosgi, modur trydan a batris.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: