Sgramblo Polaris 500
Mae'r Scrambler yn arddangos wyneb dwbl ym mron pob ardal. Mae'r siâp yn finiog, ymosodol, gyda phatrwm tanbaid ar y trwyn a'r morddwydydd. Mae'n cael ei bweru gan injan pedair strôc 500 metr ciwbig sy'n anfon pŵer i'r pâr cefn o olwynion trwy drosglwyddiad awtomatig (yn barhaus), a gellir ymgysylltu â'r pâr blaen hefyd os oes angen. Nid yw hwn yn gyfuniad cyffredin iawn â'r math hwn o ATV. Fel rheol dim ond gyriant olwyn gefn a blwch gêr sifft clasurol (fel beic modur) sydd gan y chwaraeon hyn.
Felly, yn fecanyddol, mae'r Scrambler yn agosach at ATVs, sydd fel arfer wedi'u cynllunio ar gyfer gwaith yn hytrach na phleser (mae hyn yn berthnasol i'r Unol Daleithiau a Chanada, sef y marchnadoedd mwyaf). Mewn gwirionedd, i gael ATV go iawn, dim ond blwch gêr sydd ei angen arno. Ond byddai hyn, mae'n debyg, yn ormod i'w enaid chwaraeon. The Scrambler yw'r mwyaf hwyliog a gwerth chweil pan fo'r gyrrwr yn mynnu bod yn ddigon o hwyl arno. Ar ffyrdd graean a ffyrdd gwledig, mae'n llithro'n hyderus o amgylch corneli, ond nid yw hyd yn oed rhwystrau difrifol yn ei ddychryn. Mae'n hawdd dringo dros greigiau, ffosydd, a boncyffion wedi cwympo, a dim ond mewn amodau llithrig iawn (mwd, creigiau llithro) y defnyddiwyd y gyriant olwyn flaen. Ond roedd hefyd yn hwyl pan oedden ni eisiau pranciau. Neidio motocrós, marchogaeth ar olwynion cefn. . Heb unrhyw oedi, ni wnaeth Polaris ein siomi. Bob tro mae'n glanio'n ddiogel ar y ddaear heb riddfan am y siasi sy'n trin y dampers chwaraeon yn dda.
Ond nid rasio ar y cae oedd yr unig le i ni gael hwyl. Gan fod ganddo blât trwydded ar ei gefn, mae hyn yn golygu ei fod yn gallu gyrru mewn traffig, ar y ffordd ac yn y ddinas. O leiaf, gwelsom ei fod yn hynod ddeniadol i gyfranogwyr traffig. Cawsom hefyd olwg garedig gan ferched tlws, nad oedd yn ein poeni ni o gwbl. Pan fyddwn yn siarad am yrru ar asffalt, mae ychydig mwy o bethau i'w nodi. Ar ffyrdd gwlyb, mae'r Scrambler yn dod yn beryglus i'r gyrrwr dibrofiad, gan fod ei bellter stopio yn cynyddu'n sylweddol (mae'r rheswm yn gorwedd yn y teiars garw oddi ar y ffordd). Felly, ni fydd rhywfaint o rybudd yn ddiangen. I'r holl gefnogwyr o ddrifftio ar ôl y glaw, hwn fydd y craziest. Gyda llai o afael, mae'r pen ôl yn dod yn ysgafn iawn ac yn aflonydd. Y cyfan y gallwn ei ychwanegu yw dim ond eich atgoffa i wisgo helmed beic modur ar eich pen.
Pris car prawf: 2.397.600 sedd
injan: 4-strôc, un-silindr, hylif-oeri. 499cc, carburetor Keihin 3, cychwyn trydan / llaw
Trosglwyddo ynni: mae trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (H, N, R) yn gyrru'r pâr cefn o olwynion trwy yrru cadwyn, pedair olwyn
Ataliad: rhodfeydd MacPherson blaen, teithio 208 mm, amsugnwr sioc hydrolig cefn sengl, braich swing
Breciau: breciau disg
Teiars: blaen 23 x 7-10, cefn 22 x 11-10
Bas olwyn: 1219 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 864 mm
Tanc tanwydd: 13, 2 l
Pwysau sych: 259, 5 kg
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Sgïo a môr, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, ffôn.: 03/492 00 40
DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU
+ defnyddioldeb
+ gwerth chwaraeon
+ dewis rhwng gyriant olwyn gefn a 4 × 4 wrth wthio botwm
- breciau (blaen yn rhy ymosodol,
- lleoliad anergonomig y pedal brêc)
– mesurydd tanwydd anghywir
Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič
