Sgwteri a cherbydau "tebyg i sgwter".

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae poblogrwydd sgwteri trydan a chyhyrau wedi cynyddu, ond gellir olrhain gwreiddiau'r ddyfais hon yn ôl i ddechrau'r XNUMXfed ganrif o leiaf. 

♦ XIX §. - Nid oedd ymddangosiad y sgwter yn gysylltiedig ag unrhyw ddatblygiadau technegol. Mae'r olwyn wedi bod yn hysbys ers miloedd o flynyddoedd, ac nid oedd yn anodd cael darn o'r bwrdd, hyd yn oed pan oedd tlodi'n ddrwg. Yn y bedwaredd ganrif ar bymtheg, enillodd cerbydau cerddwyr boblogrwydd yn gyflym ymhlith plant mewn maestrefi trefol tlawd. Ymddangosodd y sgwteri cyntaf yn ystyr fodern y gair ar ddiwedd y XNUMXfed ganrif mewn sawl gwlad, gan gynnwys Lloegr, yr Almaen ac UDA. Fodd bynnag, nid yw'n gwbl glir pwy a ble adeiladodd y sgwter cyntaf yn y ffurf yr ydym yn ei adnabod heddiw.

♦ 1817 - Ar Fehefin 12 yn Mannheim, mae'r dylunydd a'r dyfeisiwr Almaeneg Karl Freiherr Drais von Sauerbronn yn cyflwyno cerbyd o'i ddyluniad ei hun, sy'n atgoffa rhywun o feic (1), y mae rhai heddiw yn gweld y sgwter cyntaf. Roedd y ddyfais hon yn wahanol i'r fersiwn fodern gan na allai'r defnyddiwr sefyll, ond yn hytrach eistedd yn gyfforddus a gwthio i ffwrdd gyda'r ddwy droed. Fodd bynnag, nid oedd cwsmeriaid y cyfnod yn gwerthfawrogi'r dyluniad. Felly gwerthodd y dylunydd ei gar mewn arwerthiant am 5 marc yn unig a dechreuodd ar brosiectau eraill.

1. Cerbyd Karl Freiherr Drais von Sauerbronn

♦ 1897 - Walter Lines, bachgen XNUMX oed o'r DU, sy'n creu'r sgwter cyntaf ar ffurf modelau modern. Ni wnaeth tad y bachgen batent i'r ddyfais, ond digwyddodd hyn dim ond oherwydd nad oedd yn disgwyl i'r tegan ddod yn boblogaidd. Fodd bynnag, dyluniad Walter oedd un o'r cerbydau cyntaf i gyfuno manteision pris fforddiadwy gyda gwaith pŵer ecogyfeillgar. Bu'r dyfeisiwr ei hun yn gweithio gyntaf yng nghwmni ei dad, ac yna, ynghyd â'i frodyr William ac Arthur, sefydlodd gwmni teganau Lines Bros (2).

2. Hysbysebu cynhyrchion Lines Bros.

♦ 1916 - Mae awtopedau yn ymddangos ar strydoedd Efrog Newydd (3) a weithgynhyrchir gan The Autoped yn Long Island City. Roedd y cerbydau hyn yn fwy gwydn a chyfforddus na sgwteri cicio ac roedd ganddynt injan hylosgi mewnol. Roedd eu dylunydd Arthur Hugo Cecil Gibson wedi bod yn gweithio ers 1909 ar injan ysgafn a bach ar gyfer hedfan. Ym 1915, roedd ganddo batent eisoes ar gyfer injan pedair-strôc wedi'i hoeri ag aer 155cc. cm, a blwyddyn yn ddiweddarach rhoddodd batent i gar sengl ysgafn gyda'r injan hon.

3. Dama jadacha trefn annibynol

Roedd yr awtomataidd yn cynnwys platfform, olwynion mwy na 25 cm o led a cholofn lywio, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl symud y car a rheoli'r injan uwchben yr olwyn flaen. Roedd gwthio'r wialen dei ymlaen yn ymgysylltu â'r cydiwr, tra'n ei thynnu'n ôl yn ymddieithrio a gosod y brêc. Yn ogystal, roedd y system tyniant yn ei gwneud hi'n bosibl diffodd y cyflenwad tanwydd i'r injan. Roedd y golofn llywio plygu i fod i'w gwneud hi'n haws storio'r car. Datblygodd yr awtomataidd gyflymder uchaf o 32 km/h. Fe'i defnyddiwyd yn bennaf gan bostmyn a swyddogion traffig. Er iddo gael ei hysbysebu fel cyfrwng cyfleus i feddygon a phlant hŷn, roedd yn rhy ddrud yn y pen draw a daeth cynhyrchiant yr Unol Daleithiau i ben ym 1921. Y flwyddyn ganlynol, rhoddwyd y gorau i gynhyrchu'r model hwn yn yr Almaen hefyd.

♦ 1921 - Peiriannydd o Awstria. Datblygodd Karl Schuber injan dwy-silindr ar gyfer sgwteri, gyda thanio magnetig, gyda phŵer o 1 hp. ar fuanedd o 3 km/h. rpm Fe'i hadeiladwyd i mewn i'r olwyn flaen, a oedd, ynghyd â'r olwyn lywio a'r tanc tanwydd, yn ffurfio offer pŵer cyflawn i'w gosod ar sgwteri a beiciau Austro Motorette. Fodd bynnag, profodd yr ymgyrch i fod mor annibynadwy â dyfais Arthur Gibson. Terfynwyd cynhyrchu yn y 30au.

♦ 50s - Mae'r farchnad yn cael ei dominyddu gan sgwteri injan hylosgi mewnol gyda sedd gyrrwr cyfforddus. Ym 1953, pan ymddangosodd llun o Audrey Hepburn a Gregory Peck ar sgwter cwmni Eidalaidd Vespa ar bosteri yn hyrwyddo'r ffilm Roman Holiday, cyrhaeddodd y diddordeb mewn cerbydau nad oedd yn gyflym iawn ei anterth. Er mai dim ond am ychydig funudau yr oedd model Vespa o'r ffilm i'w weld ar y sgrin, gwerthodd dros 100 o gopïau. copiau. Roedd popeth yn nodi bod diwedd y sgwter wedi'i doomed. Fodd bynnag, mae defnyddwyr ifanc wedi dod o hyd i syniad newydd ar gyfer y cerbydau hyn. Fe wnaethon nhw dynnu'r handlebars oddi ar eu sgwteri a marchogaeth ar fwrdd syth. Dyma sut y crëwyd prototeipiau sgrialu.

4. Hen Makaha Sgrialu

♦ 1963 “Mae gweithgynhyrchwyr yn dechrau cynnig cynhyrchion sydd wedi'u hanelu at y nifer cynyddol o gefnogwyr y gamp drefol newydd o sglefrfyrddio. Hyd yn hyn, mae'r rhain wedi bod yn ddyluniadau eithaf amrwd. Roedd gan fyrddau sgrialu olwynion dur o hyd, a oedd yn eu gwneud yn lletchwith ac yn beryglus i'w reidio. Olwynion Sgrialu Makaha Cyfansawdd Clai (4) yn darparu reid esmwythach, ond fe wnaethant wisgo allan yn gyflym ac nid oeddent yn ddiogel iawn o hyd oherwydd tyniant gwael.

♦ 1973 - athletwr Americanaidd Frank Nasworthy (5) cynnig olwynion wedi'u gwneud o blastig - polywrethan, a oedd yn gyflym, yn dawel ac yn gwrthsefyll sioc. Y flwyddyn ganlynol, gwellodd Richard Novak y Bearings. Mae Bearings selio arloesol Road Rider yn gwrthsefyll halogion fel tywod ar gyfer taith gyflymach. Mae'r cyfuniad o olwynion polywrethan datblygedig a Bearings manwl wedi troi sgwteri a sglefrfyrddau yn gludiant trefol deniadol a rhesymol gyfforddus - tawel, llyfn a dibynadwy.

5. Frank Nasworthy gyda rhybed polywrethan

♦ 1974 Honda yn lansio sgwter Kick 'n Go tair-olwyn yn yr Unol Daleithiau a Japan (6) ag egni arloesol. Dim ond yn siopau'r brand hwn y gellid prynu ceir, a daeth y syniad o angen marchnata. Sylweddolodd rheolwyr Honda ei bod yn werth cael cynnyrch arbennig i blant sy'n dod i werthwyr ceir gyda'u rhieni. Daeth y syniad ar gyfer Kick 'n Go o gystadleuaeth Honda fewnol.

6. Scooter Kick 'n Go o Honda

Nid oedd reidio sgwter o'r fath yn golygu gwthio oddi ar y ddaear gyda'ch troed. Roedd yn rhaid i'r defnyddiwr wasgu bar ar yr olwyn gefn gyda'i droed, a oedd yn tynhau'r gadwyn ac yn gosod yr olwynion i symud. Roedd Kick 'n Go yn caniatáu ichi symud yn gyflymach na cheir hysbys o'r un math. Roedd tair fersiwn ar gael: i blant a dwy ar gyfer pobl ifanc yn eu harddegau ac oedolion. Cynigiwyd pob model mewn coch, arian, melyn neu las. Diolch i'r gyriant Kick 'n Go gwreiddiol, buont yn llwyddiant ysgubol. Fodd bynnag, cymerwyd y sgwteri oddi ar y farchnad ddwy flynedd yn ddiweddarach oherwydd damweiniau yn ymwneud â phlant. Credwyd eu bod yn rhy gyflym i blant dan oed hedfan ar eu pen eu hunain.

♦ 1985 - Mae sgwteri Go-Ped yn dechrau goresgyn y farchnad (7), a weithgynhyrchir gan gwmni teuluol bach yng Nghaliffornia. Mae ganddyn nhw adeiladwaith trymach ac olwynion rwber mwy ar gyfer taith esmwythach. Gwnaethpwyd y modelau cyntaf gan Steve Patmont iddo'i hun a'i ffrindiau - roedden nhw i fod i'w gwneud hi'n haws symud o gwmpas dinasoedd gorlawn yn gyflym. Pan batentiodd perchennog y busnes bach y Go-Ped, mae'n debyg nad oedd yn disgwyl i'w ddyluniad fod yn llwyddiannus.

7. Un o'r modelau sgwter Go-Ped.

Mae Patmont wedi chwyldroi'r system atal dros dro gyda'i Ataliad Deinamig Heb Gyswllt Annibynnol Cantilever patent (CIDLI). Mae'r system atal syml a hynod effeithlon hon gyda breichiau swing ac ataliad wishbone deinamig blaen a chefn annibynnol yn sicrhau cysur gyrru uchel. Roedd y dylunydd hefyd yn gofalu am ffrâm gref ac ysgafn, a oedd wedi'i gwneud o ddur carbon gradd awyrennau. Roedd modelau injan hylosgi ar gael i ddechrau, ond ers 2003 mae modelau gyriant trydan tawel ac ecogyfeillgar wedi bod ar gael, gyda modur DC wedi'i frwsio gyda rheiddiadur finned Electro Head sy'n gallu cyflymu dros 20 km/h.

♦ 90s - Peiriannydd Mecanyddol Gino Tsai (8) yn lansio'r sgwter Razor. Fel yr eglurodd yn ddiweddarach, roedd ar frys ym mhobman, felly penderfynodd uwchraddio sgwter clasurol syml wedi'i bweru gan droed i allu symud yn gyflymach. Adeiladwyd y Razor o alwminiwm gradd awyrennau gydag olwynion polywrethan a handlebar plygu addasadwy. Un peth newydd oedd yr adain gefn, ac wrth gamu arni y breciwyd yr olwyn gefn. Yn ogystal, roedd gan y sgwter bris deniadol, darbodus. Yn 2000 yn unig, gwerthwyd miliwn o Razors. Yn 2003, cynigiodd y cwmni ei sgwter trydan ei hun i gwsmeriaid.

8. Jino Tsai gyda'r sgwter Razor

♦ 1994 - Mae'r athletwr o'r Ffindir, Hannu Vierikko, yn dylunio sgwter a oedd i fod i fod yn debyg i ddyluniad beic. cicbeic (9) mewn gwirionedd yn edrych fel beic, gydag un olwyn yn fwy a'r llall ychydig yn llai, a gyda gris i'r beiciwr yn lle pedalau a chadwyn. I ddechrau, dim ond i fod i wneud hyfforddiant chwaraeon yn haws - heb boen yn y cymalau ac yn fwy effeithlon na beicio. Fodd bynnag, mae'n troi allan bod y car yn llwyddiant mawr yn y farchnad fyd-eang. Mae sgwteri Hannu Vierikko yn ennill rasys yr haf a'r gaeaf ac mae'r brand Kickbike yn gwerthu 5 darn. y ceir hyn bob blwyddyn.

♦ 2001 - Premiera Segway (10), math newydd o gerbyd un sedd a ddyfeisiwyd gan American Dean Kamen. Cyhoeddwyd ymddangosiad y cerbyd hwn yn uchel gan y cyfryngau, a chanmolwyd y prosiect gan Steve Jobs, Jeff Bezos a John Doerr. Mae'r Segway yn syniad arloesol ar gyfer cerbyd trefol cyflym ac ecogyfeillgar gyda chymhlethdod nad yw'n debyg i un sgwter clasurol. Hwn oedd y cerbyd trydan hunan-gydbwyso dwy olwyn cyntaf gyda thechnoleg sefydlogi deinamig â phatent. Yn ei fersiwn mwyaf sylfaenol, mae'n cynnwys set o synwyryddion, system reoli, a system injan. Mae'r brif system synhwyraidd yn cynnwys gyrosgopau. Byddai gyrosgop confensiynol yn feichus ac yn anodd ei gynnal yn y math hwn o gerbyd, felly defnyddiwyd synhwyrydd cyfradd onglog silicon cyflwr solet arbennig.

Mae'r math hwn o gyrosgop yn canfod cylchdroi gwrthrych gan ddefnyddio'r effaith Coriolis a gymhwysir ar raddfa fach iawn. Yn ogystal, gosodwyd dau synhwyrydd tilt, wedi'u llenwi â hylif electrolyt. Mae'r system gyrosgopig yn bwydo gwybodaeth i gyfrifiadur, dau fwrdd cylched printiedig o reolwr electronig sy'n cynnwys clwstwr o ficrobroseswyr sy'n monitro'r holl wybodaeth sefydlogrwydd ac yn addasu cyflymder sawl modur trydan yn unol â hynny. Gall y moduron trydan, sy'n cael eu pweru gan bâr o hydrid nicel-metel neu batris lithiwm-ion, droelli pob olwyn yn annibynnol ar gyflymder gwahanol. Yn anffodus, nid yw ceir wedi cael sylw teilwng gan ddefnyddwyr. Eisoes yn 2002, gwerthu o leiaf 50 o unedau, tra mai dim ond 6 dod o hyd perchnogion newydd. cerbydau, yn bennaf ymhlith swyddogion heddlu, gweithwyr canolfannau milwrol, mentrau diwydiannol a warysau. Fodd bynnag, bu'r dyluniad a gyflwynwyd yn garreg filltir, gan baratoi'r ffordd ar gyfer y don o gerbydau hunan-gydbwyso sydd eisoes yn meddiannu'r farchnad y degawd hwn, fel byrddau hofran neu feiciau un olwyn.

♦ 2005 - Mae oes sgwteri trydan modern yn dechrau. Enillodd y modelau EVO Powerboards y boblogrwydd cyntaf. Cyflwynodd y gwneuthurwr system yrru dau gyflymder newydd. Mae'r blwch gêr yn cyfuno dibynadwyedd a phŵer gyriant gêr ag amlbwrpasedd gyriant dau gyflymder.

♦ 2008 – Mae Swiss Wim Obother, dyfeisiwr a dylunydd Micro Mobility Systems, yn creu'r Micro Luggage II, sgwter sydd wedi'i gysylltu â chês. Gellir storio cês sy'n cynnwys popeth sydd ei angen arnoch, er enghraifft, yn adran bagiau awyren. Gallwch ei dynnu ar olwynion, ond dim ond un symudiad y mae'n ei gymryd i agor y sgwter a mynd i rasio gyda'ch bagiau. Diogi oedd y rheswm am ei adeiladu - dywedwyd bod Ouboter yn rhy bell o'r siop frechdanau i fynd yno, ond yn rhy agos i gychwyn y car neu dynnu'r beic allan o'r garej. Roedd yn ystyried mai'r sgwter oedd y dull cludo gorau. Gwerthfawrogwyd y syniad ac yn 2010 derbyniodd wobr yn y gystadleuaeth ddylunio ryngwladol "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Mae Go-Ped yn lansio ei sgwter llawn propan cyntaf, y GSR Pro-Ped. Roedd yn cael ei bweru gan injan propan 25-strôc LEHR 3cc21. Gall y car gyrraedd cyflymder hyd at XNUMX km / h a'r amser gyrru uchaf yw awr. Enillodd technoleg injan propan LEHR Wobr Diogelu Aer yr EPA.

♦ 2009 – Mae Razor yn cyflwyno sgwter dull rhydd. Mae'r PowerWing (11) yn debyg i sgwter, ond mae angen i'r beiciwr gydbwyso ei gorff, yn debyg iawn i sglefrfyrddio. Mae'r cerbyd tair olwyn hwn yn symud o ochr i ochr, yn llithro i'r ochr ac yn troi 360 gradd. Mae olwynion cambr deuol yn caniatáu ichi droi, drifftio a chyflymu heb wthio oddi ar y ddaear.

♦ 2011 – Andrzej Sobolevski o Torun a’i deulu yn creu Torqway, llwyfan ar gyfer dysgu reidio. Nid oedd y teulu Sobolevsky yn cuddio'r ffaith eu bod wrth eu bodd â'r Segway, ond roedd y pris i bob pwrpas yn atal y pryniant. Felly fe wnaethon nhw adeiladu a rhoi patent ar eu car eu hunain. Mae'r Torqway yn debyg i'r Segway, ond mae reidio'r platfform hwn yn ymarfer corff. Mae'r dyluniad yn symud diolch i ddau liferi sy'n gosod cryfder cyhyrau'r dwylo ar waith. Mae'r mecanwaith gyrru arloesol hwn yn caniatáu ichi drosi symudiad oscillaidd y lifer yn symudiad cylchdro'r olwynion heb golli egni diangen (mae'r segurdod fel y'i gelwir yn cael ei ddileu). Mae gyriant trydan ychwanegol yn caniatáu ichi addasu lefel y grym i ddewisiadau'r defnyddiwr diolch i dri dull gyrru. Darperir sefydlogrwydd y llwyfan nid gan gyrosgopau, ond gan olwynion bach ychwanegol. Gall Torqway symud ar fuanedd o 12 km/h.

♦ 2018 - Première o'r sgwter trydan cyflymaf - NanRobot D4+. Mae ganddo ddau fodur 1000W a batri lithiwm-ion 52V 23Ah. Mae'r system bwerus hon yn caniatáu cyflymder uchaf o bron i 65 km/h gydag ystod enfawr o fwy na 70 km. Mae dau ddull cyflymder, Eco a Turbo, yn sicrhau bod y cyflymder yn cael ei addasu i'r amodau a sgil y gyrrwr.