Mae sibrydion am archwilio'r gofod yn cael eu gorliwio'n fawr.

Pan dociodd cerbyd trafnidiaeth Rwseg Cynnydd M-5M yn llwyddiannus mewn nod ar yr Orsaf Ofod Ryngwladol (28) ar Orffennaf 1, gan ddarparu cyflenwadau hanfodol i'r criw, profodd y rhai a oedd yn poeni am ei dynged ostyngiad yng nghyfradd y galon. Fodd bynnag, roedd pryder ynghylch tynged archwilio'r gofod yn y dyfodol yn parhau - mae'n ymddangos bod gennym ni broblemau gyda hediadau sy'n ymddangos yn "arferol" i orbit.

1. Y llong "Progress" wedi'i hangori i'r ISS

Roedd mwy na 3 tunnell o gargo ar fwrdd y Cynnydd. Cymerodd y llong, ymhlith pethau eraill, 520 kg o danwydd i newid orbit yr orsaf, 420 kg o ddŵr, 48 kg o ocsigen ac aer, a 1393 kg ychwanegol o gargo sych, gan gynnwys bwyd, offer, batris, nwyddau traul (gan gynnwys meddyginiaethau ) a darnau sbâr. Roedd y cargo yn plesio'r criw, gan fod yr hwyliau ar ôl damwain roced Falcon 9 gyda chapsiwl y Ddraig wedi'i lenwi â chargo (2) braidd yn dywyll.

Mae'r mathau hyn o deithiau wedi bod yn arferol ers blynyddoedd lawer. Yn y cyfamser, roedd damwain roced preifat Falcon 9 a phroblemau cynharach gyda chapsiwl Rwsiaidd yn golygu bod mater cyflenwad ar gyfer gorsaf ofod ryngwladol (ISS) yn sydyn daeth dramatig. Roedd y genhadaeth Cynnydd hyd yn oed yn cael ei galw'n hollbwysig, gan fod cyfres o fethiannau mewn alldeithiau cyflenwi wedi gorfodi'r gofodwyr i ffoi.

Nid oedd mwy na thri neu bedwar mis ar fwrdd yr ISS cyn i'r llong fwyd Rwsiaidd agosáu. Mewn achos o fethiant trafnidiaeth Rwseg, roedd y taflegryn H-16B i fod i gael ei gludo gyda'r llong drafnidiaeth HTV-2 Japaneaidd ar Awst 5, ond dyma fyddai'r hediad olaf yn y dyfodol agos. Nid oes disgwyl i hediadau i'r ISS ailddechrau ym mis Rhagfyr Capsiwl alarch.

2Falcon 9 Cwymp Taflegrau

Ar ôl cyflwyno nwyddau'n llwyddiannus gan Gynnydd Rwsia - ar yr amod bod y nwyddau'n cael eu danfon ar amser ym mis Awst gan y llong Japaneaidd HTV-5 - dylid sicrhau presenoldeb pobl yn yr orsaf erbyn diwedd y flwyddyn hon. Fodd bynnag, nid yw cwestiynau ymwthiol yn diflannu. Beth ddigwyddodd i'n technoleg gofod? Mae dynolryw, yn hedfan i'r lleuad bron i hanner canrif yn ôl, bellach yn colli'r gallu i lansio cargo cyffredin i orbit?!

Musk: Nid ydym yn gwybod beth ddigwyddodd eto

Ym mis Mai 2015, collodd y Rwsiaid gysylltiad â'r M-27M yn hedfan i'r ISS, a ddamwain i'r Ddaear ychydig ddyddiau'n ddiweddarach. Yn yr achos hwn, dechreuodd y problemau yn uchel uwchben y Ddaear. Roedd yn amhosibl cymryd rheolaeth ar y llong. Yn fwyaf tebygol, achoswyd y ddamwain gan wrthdrawiad â thrydydd cam ei roced ei hun, er nad yw Roscosmos wedi darparu gwybodaeth fanwl am y rhesymau eto. Mae'n hysbys, fodd bynnag, bod y preorbital yn annigonol, a dechreuodd y Cynnydd, ar ôl ei ryddhau, gylchdroi heb adennill rheolaeth, yn fwyaf tebygol oherwydd gwrthdrawiad â thrydydd cam y roced. Byddai'r ffaith olaf yn cael ei nodi gan gwmwl o falurion, tua 40 o elfennau, ger y llong.

3. Cwymp roced Antares ym mis Hydref 2014.

Fodd bynnag, dechreuodd cyfres o fethiannau yn y cyflenwad cyflenwadau i orsafoedd ISS hyd yn oed yn gynharach, ar ddiwedd mis Hydref 2014. Eiliadau ar ôl lansio'r daith CRS-3/OrB-3 gyda'r llong breifat Cygnus, ffrwydrodd y peiriannau cam cyntaf. Rocedi Antares (3). Hyd yn hyn, nid yw union achos y ddamwain wedi'i sefydlu.

Ar yr adeg pan ddaeth yr anffodus Cynnydd M-27M i ben ei fywyd yn atmosffer y Ddaear mewn orbit Ddaear isel ddechrau mis Mai, roedd y genhadaeth logisteg CRS-6 / SpX-6 eithaf llwyddiannus dan arweiniad SpaceX yn mynd rhagddo. yn yr orsaf ISS. Ystyriwyd bod danfon cargo mawr ei angen i orsaf ISS ym mis Mehefin ar daith SpaceX arall, CRS-7/SpX-7, yn flaenoriaeth. Roedd SpaceX - Dragon - eisoes yn cael ei ystyried yn ddatrysiad "dibynadwy" a chredadwy, yn wahanol i ddibynadwyedd amheus llongau Rwseg (y mae eu cyfranogiad mewn teithiau i'r ISS yn llai deniadol yn wleidyddol).

Felly, roedd yr hyn a ddigwyddodd ar Fehefin 28, pan ffrwydrodd roced y Dragon's Falcon 9 yn y trydydd munud o hedfan, yn ergyd i'r Americanwyr a'r Gorllewin, gan osod llawer mewn hwyliau trechadwy. Roedd y rhagdybiaethau ôl-ddamwain cyntaf yn awgrymu bod y sefyllfa hon wedi'i hachosi gan gynnydd sydyn mewn pwysau yn y tanc LOX ail gam. Mae'r roced 63-metr hon wedi gwneud deunaw hediad llwyddiannus yn flaenorol ers ei ymddangosiad cyntaf yn 2010.

Elon Musk (4), Prif Swyddog Gweithredol SpaceX, mewn cyfweliad gyda'r cyfryngau ychydig ddyddiau ar ôl y ddamwain, cyfaddefodd fod y data a gasglwyd yn anodd ei ddehongli ac mae'r rheswm yn ymddangos yn gymhleth: “Beth bynnag a ddigwyddodd yno, nid oedd unrhyw beth yn amlwg ac yn syml. (…) Does dim damcaniaeth gyson o hyd i egluro’r holl ddata.” Mae peirianwyr yn dechrau archwilio'r posibilrwydd nad yw peth o'r data yn wir: "Penderfynwch a yw unrhyw un o'r data yn cynnwys gwall, neu a allwn ni rywsut ei esbonio'n gydlynol."

Yn trechu yn erbyn cefndir gwleidyddiaeth

Byddai'n well i SpaceX a rhaglen ofod gyfan yr Unol Daleithiau pe bai achosion y ddamwain yn cael eu canfod cyn gynted â phosibl. Mae cwmnïau preifat yn elfen bwysig iawn o gynlluniau gofod NASA. Erbyn 2017, dylai cludo pobl i'r Orsaf Ofod Ryngwladol gael ei gymryd drosodd yn llawn ganddynt, sef SpaceX a Boeing. Bydd gwerth bron i $7 biliwn o gontractau NASA yn cymryd lle’r gwennol ofod a gafodd ei ddatgomisiynu yn 2011.

Nid oedd y dewis o SpaceX gan Elon Musk, cwmni sydd wedi bod yn danfon rocedi a llongau cargo i'r orsaf ers 2012, yn syndod. Mae ei dyluniad o'r capsiwl â chriw DragonX V2 (5), a ddyluniwyd ar gyfer hyd at saith o bobl, yn eithaf enwog. Roedd profion a'r hediad cyntaf â chriw wedi'u cynllunio tan 2017. Ond bydd y rhan fwyaf o’r $6,8 biliwn yn mynd i Boeing (disgwylir i SpaceX gael “dim ond” $2,6 biliwn), sy’n gweithio gyda’r cwmni rocedi Blue Origin LLC a sefydlwyd gan Amazon. pennaeth Jeff Bezos. Capsiwl datblygu Boeing – (CST)-100 – hefyd yn cymryd hyd at saith o bobl. Gallai Boeing ddefnyddio rocedi BE-3 Blue Origin neu SpaceX's Falcons.

5. Capsiwl â chriw DragonX V2

Wrth gwrs, mae arwyddocâd gwleidyddol cryf yn y stori gyfan hon, gan fod yr Americanwyr eisiau rhyddhau eu hunain rhag dibyniaeth ar Gynnydd Rwseg a Soyuz mewn teithiau logisteg orbitol, hynny yw, wrth ddosbarthu pobl a chargo i'r ISS. Hoffai'r Rwsiaid, yn eu tro, barhau i wneud hyn, nid yn unig am resymau ariannol. Fodd bynnag, maent hwy eu hunain wedi cofnodi cryn dipyn o fethiannau gofod yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac nid yw colli Cynnydd M-27M yn ddiweddar hyd yn oed yn fethiant mwyaf ysblennydd.

Yr haf diwethaf, yn fuan ar ôl ei lansio o'r Baikonur Cosmodrome, damwain cerbyd lansio Proton-M(150) Rwsiaidd tua 6 km uwchben y Ddaear, a'i dasg oedd lansio lloeren telathrebu Express-AM4R i orbit. Cododd y broblem ar ôl naw munud o hedfan yn ystod lansiad trydydd cam y roced. Cwympodd y system uchder, a syrthiodd ei ddarnau i Siberia, y Dwyrain Pell a'r Cefnfor Tawel. Methodd roced "Proton-M" unwaith eto.

Yn gynharach, ym mis Gorffennaf 2013, cwympodd y model hwn hefyd, ac o ganlyniad collodd y Rwsiaid gymaint â thri lloeren llywio gwerth tua 200 miliwn o ddoleri'r UD. Yna cyflwynodd Kazakhstan waharddiad dros dro ar Proton-M o'i diriogaeth. Hyd yn oed yn gynharach, yn 2011, trodd cenhadaeth Rwseg yn fethiant ysgubol. stiliwr Phobos-Grunt ar un o leuadau Mars.

6. Darnau cwympo o'r roced "Proton-M"

Busnes gofod preifat yn taro'n galed

"Croeso i'r clwb!" - dyma'r hyn y gallai'r cwmni gofod preifat Orbital Sciences, y NASA Americanaidd sydd â hanes hir o drychinebau a methiannau, ac asiantaethau gofod Rwsia ei ddweud. Y ffrwydrad a grybwyllwyd yn flaenorol o roced Antares gyda chapsiwl cludo Cygnus ar fwrdd y llong oedd y digwyddiad ysblennydd cyntaf i effeithio ar y fenter gofod preifat (yr ail oedd achos Falcon 9 a Dragon ym mis Mehefin eleni). Yn ôl gwybodaeth a ymddangosodd yn ddiweddarach, chwythwyd y roced i fyny gan y criw pan sylweddolon nhw ei bod mewn peryg o fethiant difrifol. Y syniad oedd lleihau arwynebedd y difrod posibl i wyneb y Ddaear.

Yn achos Antares, ni fu farw neb ac ni anafwyd neb. Roedd y roced i fod i gludo llong ofod Cygnus gyda dwy dunnell o gyflenwadau i'r Orsaf Ofod Ryngwladol. Dywedodd NASA, cyn gynted ag y bydd achosion y digwyddiad hwn wedi'u sefydlu, y bydd cydweithrediad â Gwyddorau Orbital yn parhau. Yn flaenorol, llofnododd gontract $ 1,9 biliwn gyda NASA ar gyfer wyth danfoniad i'r ISS, gyda'r genhadaeth nesaf wedi'i threfnu ar gyfer Rhagfyr 2015.

Ychydig ddyddiau ar ôl ffrwydrad Antares, damwain awyren ofod dwristiaid Virgin Galactic SpaceShipTwo (7). Yn ôl y wybodaeth gyntaf, ni ddigwyddodd y ddamwain oherwydd methiant injan, ond oherwydd diffyg yn y system "aileron" sy'n gyfrifol am ddisgyn i'r Ddaear. Datblygodd yn gynamserol cyn i'r peiriant arafu i ddyluniad Mach 1,4. Y tro hwn, fodd bynnag, bu farw un o'r peilotiaid. Aed â'r ail ddioddefwr i'r ysbyty.

Dywedodd pennaeth Virgin Galactic, Richard Branson, na fydd ei gwmni’n rhoi’r gorau i weithio ar deithiau hedfan suborbital twristaidd. Fodd bynnag, dechreuodd pobl a oedd wedi prynu tocynnau o'r blaen wrthod archebu teithiau hedfan orbit isel. Gofynnodd rhai am ad-daliad.

Roedd gan gwmnïau preifat gynlluniau mawr. Cyn i'w roced ailgyflenwi ISS ffrwydro, roedd Space X eisiau mynd ag ef i'r lefel nesaf. Ceisiodd ddychwelyd roced werthfawr, a oedd, ar ôl ei lansio i orbit, i fod i lanio'n ddiogel ar blatfform alltraeth wedi'i glustogi gan yriannau arbennig. Nid oedd yr un o'r ymdrechion hyn yn llwyddiannus, ond bob tro, yn ôl adroddiadau swyddogol, "roedd yn agos."

Nawr bod y gofod eginol "busnes" yn wynebu realiti llym teithio i'r gofod. Gallai rhwystrau dilynol arwain at gwestiynau a ofynnir yn “ddistaw” hyd yma ynghylch a yw’n bosibl teithio yn y gofod mor rhad ag y dychmygodd gweledyddion fel Musk neu Branson ennill momentwm.

Hyd yn hyn, dim ond colledion materol y mae cwmnïau preifat yn eu cyfrif. Gydag un eithriad, nid ydynt yn gwybod y boen sy'n gysylltiedig â marwolaeth llawer o bobl mewn hediadau gofod, a brofir gan asiantaethau'r llywodraeth fel NASA neu sefydliadau archwilio'r gofod Rwseg (Sofietaidd). A bydded iddynt byth ei adnabod.