Cyfansoddiad a phwrpas system iro injan ceir

Mae rhan fecanyddol modur y car, ac eithrio unedau wedi'u gosod, fel arfer yn amddifad o Bearings rholio. Mae egwyddor iro parau ffrithiant llithro yn seiliedig ar gyflenwi olew hylifol iddynt dan bwysau neu weithredu o dan amodau'r niwl olew fel y'i gelwir, pan fydd defnynnau sydd wedi'u hatal mewn nwyon crankcase yn cael eu cyflenwi i'r wyneb.

Offer system iro

Mae'r gronfa olew wrth gefn yn cael ei storio yng nghas cranc yr injan, lle mae'n rhaid ei godi a'i ddanfon i bob uned iro. Ar gyfer hyn, defnyddir y mecanweithiau a'r manylion canlynol:

• pwmp olew sy'n cael ei yrru gan y crankshaft;
• cadwyn, gêr neu yrru pwmp olew uniongyrchol;
• hidlyddion olew bras a mân, yn ddiweddar mae eu swyddogaethau wedi'u cyfuno mewn hidlydd llif llawn, ac mae rhwyll fetel wedi'i gosod ar fewnfa'r derbynnydd olew i ddal gronynnau mawr;
• falfiau ffordd osgoi a lleihau pwysau sy'n rheoleiddio pwysedd pwmp;
• sianeli a llinellau ar gyfer cyflenwi iraid i barau ffrithiant;
• tyllau ychwanegol wedi'u graddnodi sy'n creu niwl olew yn yr ardaloedd gofynnol;
• esgyll oeri cas cranc neu oerach olew ar wahân mewn peiriannau sydd wedi'u llwytho'n drwm.

Mae nifer o foduron hefyd yn defnyddio olew fel hylif hydrolig. Mae'n rheoli digolledwyr hydrolig clirio falf, pob math o densiwnwyr a rheolyddion. Mae perfformiad y pwmp yn cynyddu'n gymesur.

Amrywiaethau o systemau

Ar sail fwy, gellir rhannu'r holl atebion dylunio yn systemau gyda swmp sych a bath olew. Ar gyfer cerbydau sifil, mae'n ddigon eithaf defnyddio gyriant ar ffurf padell olew injan. Mae'r olew sydd wedi cyflawni ei swyddogaethau yn llifo yno, yn cael ei oeri'n rhannol ac yna'n dringo drwy'r derbynnydd olew eto i'r pwmp.

Ond mae gan y system hon nifer o anfanteision. Nid yw'r car bob amser wedi'i gyfeirio'n glir o'i gymharu â'r fector disgyrchiant, yn enwedig mewn dynameg. Gall olew arafu ar bumps, symud i ffwrdd o'r cymeriant pwmp pan fydd y corff yn gogwyddo neu'n gorlwytho yn ystod cyflymiad, brecio, neu droadau sydyn. Mae hyn yn arwain at ddatguddiad y grid a dal nwyon crankcase gan y pwmp, hynny yw, awyru'r llinellau. Mae gan aer gywasgedd, felly mae'r pwysau'n dod yn ansefydlog, efallai y bydd toriadau yn y cyflenwad, sy'n annerbyniol. Bydd cyfeiriannau plaen pob prif siafft, ac yn enwedig tyrbinau mewn injans â gwefr fawr, yn gorboethi'n lleol ac yn cwympo.

Yr ateb i'r broblem yw gosod system swmp sych. Nid yw'n sych yn ystyr llythrennol y gair, dim ond yr olew sy'n cyrraedd yno sy'n cael ei godi ar unwaith gan bympiau, a gall fod nifer ohonynt, wedi'u rhyddhau o gynhwysiant nwy, wedi'u cronni mewn cyfaint ar wahân ac yna'n mynd yn ddi-dor i'r Bearings. Mae system o'r fath yn strwythurol yn fwy cymhleth, yn ddrutach, ond nid oes unrhyw ffordd arall allan ar chwaraeon neu beiriannau gorfodol.

Ffyrdd o gyflenwi iraid i'r nodau

Mae gwahaniaeth rhwng bwydo pwysau a iro sblash. Ar wahân, ni chânt eu defnyddio, felly gallwn siarad am y dull cyfunol.

Y prif gydrannau sydd angen iro o ansawdd uchel yw'r crankshaft, camshaft a bearings siafft balancer, yn ogystal â gyrru offer ychwanegol, yn arbennig, y pwmp olew ei hun. Mae'r siafftiau'n cylchdroi mewn gwelyau a ffurfiwyd gan ddiflasu elfennau corff yr injan, ac er mwyn sicrhau cyn lleied â phosibl o ffrithiant a chynaladwyedd, mae leinin y gellir eu hadnewyddu wedi'u gwneud o ddeunydd gwrthffrithiant wedi'u lleoli rhwng y siafft a'r gwely. Mae olew yn cael ei bwmpio trwy'r sianeli i fylchau'r adran galibro, sy'n cynnal y siafftiau mewn amodau o ffrithiant hylif.

Mae'r bylchau rhwng pistonau a silindrau'n cael eu iro trwy dasgu, yn aml trwy ffroenellau ar wahân, ond weithiau trwy ddrilio i mewn i wialenau cysylltu neu trwy niwl olew cas cranc. Yn yr achosion olaf, bydd y traul yn fwy, mae sgwffian yn bosibl.

Dylid rhoi sylw arbennig i iro'r Bearings tyrbin. Mae hwn yn nod pwysig iawn, oherwydd yno mae'r siafft yn cylchdroi ar gyflymder mawr, gan arnofio i fyny yn yr olew wedi'i bwmpio. Yma, mae gwres yn cael ei dynnu o cetris hynod wresogi oherwydd cylchrediad dwys olew. Mae'r oedi lleiaf yn arwain at doriadau ar unwaith.

Trosiant olew injan

Mae'r cylch yn dechrau gyda chymeriant hylif o'r cas cranc neu gasglu olew sy'n mynd i mewn yno gan bympiau'r system math "sych". Ar fewnfa'r derbynnydd olew, mae prif lanhau gwrthrychau tramor mawr a gyrhaeddodd yno mewn gwahanol ffyrdd oherwydd torri'r dechnoleg atgyweirio, diffygion injan neu draul y cynnyrch iro ei hun. Gyda gormodedd o faw o'r fath, mae'n bosibl rhwystro rhwyllau bras a newyn olew yng nghilfach y pwmp.

Nid yw'r pwysedd yn cael ei reoli gan y pwmp olew ei hun, felly gall fod yn fwy na'r uchafswm a ganiateir. Er enghraifft, oherwydd gwyriadau mewn gludedd. Felly, gosodir falf lleihau pwysau yn gyfochrog â'i fecanwaith, sy'n taflu gormodedd yn ôl i'r cas cranc mewn sefyllfaoedd brys.

Nesaf, mae'r hylif yn mynd i mewn i'r hidlydd dirwy llif llawn, lle mae gan y pores faint micron. Mae yna hidliad trylwyr fel nad yw gronynnau a all achosi crafiadau i arwynebau rhwbio yn mynd i mewn i'r bylchau. Pan fydd yr hidlydd wedi'i orlenwi, mae perygl y bydd ei len hidlo'n rhwygo, felly mae ganddo falf osgoi sy'n cyfeirio'r llif o amgylch yr hidlydd. Mae hon yn sefyllfa annormal, ond mae'n rhannol leddfu'r injan o faw a gronnwyd yn yr hidlydd.

Trwy nifer o briffyrdd, mae'r llif wedi'i hidlo yn cael ei gyfeirio at bob nod injan. Gyda diogelwch y bylchau a gyfrifwyd, mae'r gostyngiad pwysau dan reolaeth, mae eu maint yn darparu'r sbardun angenrheidiol i'r llif. Daw'r llwybr olew i ben gyda'i ollyngiad cefn i'r cas cranc, lle caiff ei oeri'n rhannol ac eto'n barod i'w weithredu. Weithiau mae'n cael ei basio trwy oerach olew, lle mae rhan o'r gwres yn cael ei ryddhau i'r atmosffer, neu trwy gyfnewidydd gwres i system oeri'r injan. Mae hyn yn cynnal y gludedd a ganiateir, sy'n dibynnu'n gryf ar dymheredd, a hefyd yn lleihau cyfradd yr adweithiau ocsideiddiol.

Nodweddion iro disel a pheiriannau llwythog trwm

Y prif wahaniaeth yw priodweddau penodedig yr olew. Mae yna nifer o nodweddion cynnyrch pwysig:

• gludedd, yn enwedig ei ddibyniaeth ar dymheredd;
• gwydnwch wrth gynnal eiddo, hynny yw, gwydnwch;
• eiddo glanedydd a gwasgarwr, y gallu i wahanu cynhyrchion llygredd a'u cadw allan o'r manylion;
• asidedd a gwrthsefyll cyrydiad, yn enwedig wrth i'r olew heneiddio;
• presenoldeb sylweddau niweidiol, yn enwedig sylffwr;
• colledion ffrithiant mewnol, gallu arbed ynni.

Mae angen ymwrthedd i faeddu ar ddieselau yn arbennig Mae rhedeg olew tanwydd trwm gyda chymhareb cywasgu uchel yn cyfrannu at y crynodiad o huddygl ac asid sylffwrig yn y cas cranc. Gwaethygir y sefyllfa gan bresenoldeb tyrbo-wefru ym mhob injan diesel teithwyr. Felly y cyfarwyddiadau ar gyfer defnyddio olewau arbennig, lle mae hyn yn cael ei ystyried yn y pecyn ychwanegion. Hefyd, mae ailosod yn amlach gan fod traul yn cronni yn anochel beth bynnag.

Mae'r olew yn cynnwys sylfaen sylfaen a phecyn ychwanegion. Mae'n arferol barnu ansawdd cynnyrch masnachol yn ôl ei sail. Gall fod yn fwyn neu'n synthetig. Gyda chyfansoddiad cymysg, gelwir yr olew yn lled-synthetig, er ei fod fel arfer yn “ddŵr mwynol” syml gydag ychwanegiad bach o gydrannau synthetig. Myth arall yw mantais absoliwt synthetigion. Er ei fod hefyd yn dod o wahanol wreiddiau, mae'r rhan fwyaf o gynhyrchion cyllideb yn cael eu gwneud o'r un cynhyrchion petrolewm trwy hydrocracio.

Pwysigrwydd cynnal y swm cywir o olew yn y system

Ar gyfer systemau sydd â baddon olew yn y cas cranc, rhaid cynnal y lefel o fewn terfynau eithaf llym. Nid yw crynoder yr injan a'r gofynion ar gyfer defnydd darbodus o gynhyrchion drud yn caniatáu creu paledi swmpus. Ac mae mynd y tu hwnt i'r lefel yn llawn cyffwrdd â'r cranciau crankshaft gyda drych bath olew, a fydd yn arwain at ewynnu a cholli eiddo. Os yw'r lefel yn rhy isel, yna bydd gorlwytho ochrol neu gyflymiadau hydredol yn arwain at amlygiad y derbynnydd olew.

Mae peiriannau modern yn dueddol o fwyta olew, sy'n gysylltiedig â defnyddio sgertiau piston byrrach, cylchoedd tenau arbed ynni a phresenoldeb turbocharger. Felly, mae angen eu monitro'n rheolaidd yn arbennig gyda dipstick olew. Yn ogystal, gosodir synwyryddion lefel.

Mae gan bob injan derfyn penodol ar y defnydd o olew, wedi'i fesur mewn litrau neu gilogramau fesul mil cilomedr. Mae mynd y tu hwnt i'r dangosydd hwn yn golygu problemau gyda gwisgo'r silindrau, cylchoedd piston neu seliau olew y coesynnau falf. Mae mwg amlwg o'r system wacáu yn dechrau, halogi trawsnewidyddion catalytig a ffurfio huddygl yn y siambrau hylosgi. Mae angen ailwampio neu ddisodli'r modur. Gorlif olew yw un o brif ddangosyddion cyflwr yr injan.