Tanc trwm Sofietaidd T-10 rhan 1
Mae'r tanc Gwrthrych 267 yn brototeip o'r tanc trwm T-10A gyda'r gwn D-25T.
Ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, datblygwyd nifer o danciau trwm yn yr Undeb Sofietaidd. Yn eu plith roedd datblygiadau llwyddiannus iawn (er enghraifft, IS-7) ac ansafonol iawn (er enghraifft, Gwrthrych 279). Beth bynnag am hyn, ar 18 Chwefror, 1949, llofnodwyd Penderfyniad Rhif 701-270ss Cyngor y Gweinidogion, yn unol â pha rai na ddylai tanciau trwm yn y dyfodol bwyso mwy na 50 tunnell, a oedd yn eithrio bron pob cerbyd a grëwyd yn flaenorol. Ysgogwyd hyn gan y parodrwydd i ddefnyddio platfformau rheilffordd safonol ar gyfer eu cludo a'r defnydd o'r rhan fwyaf o bontydd ffordd.
Roedd yna hefyd resymau na chawsant eu gwneud yn gyhoeddus. Yn gyntaf, roeddent yn chwilio am ffyrdd o leihau cost arfau, ac roedd tanc trwm yn costio cymaint â sawl tanc canolig. Yn ail, credir yn gynyddol, os bydd rhyfel niwclear, y bydd bywyd gwasanaeth unrhyw arf, gan gynnwys tanciau, yn fyr iawn. Felly roedd yn well cael mwy o danciau canolig ac ailgyflenwi eu colledion yn gyflym na buddsoddi mewn tanciau trwm perffaith, ond llai niferus.
Ar yr un pryd, ni allai gwrthod tanciau trwm yn strwythurau'r lluoedd arfog yn y dyfodol ddigwydd i'r cadfridogion. Canlyniad hyn oedd datblygiad cenhedlaeth newydd o danciau trwm, yr oedd eu màs ychydig yn wahanol i danciau canolig. Yn ogystal, mae'r cynnydd cyflym ym maes arfau wedi arwain at sefyllfa annisgwyl. Wel, o ran galluoedd ymladd, roedd tanciau canolig yn dal i fyny'n gyflym â rhai trwm. Roedd ganddyn nhw ynnau 100 mm, ond roedd gwaith ar y gweill ar galibr 115 mm a chregyn gyda chyflymder muzzle uchel. Yn y cyfamser, roedd gan danciau trwm ynnau o galibr 122-130 mm, a phrofodd ymdrechion i ddefnyddio gynnau 152 mm ei bod yn amhosibl eu hintegreiddio â thanciau yn pwyso hyd at 60 tunnell.
Aethpwyd i'r afael â'r broblem hon mewn dwy ffordd. Y cyntaf oedd adeiladu gynnau hunanyredig (heddiw byddai'r term "cerbydau cymorth tân" yn cyd-fynd â'r dyluniadau hyn) gyda phrif arfau pwerus mewn tyrau cylchdroi, ond ysgafn arfog. Gallai'r ail fod yn ddefnydd o arfau taflegrau, yn rhai tywys ac anarweiniol. Fodd bynnag, nid oedd yr ateb cyntaf yn argyhoeddi'r rhai sy'n gwneud penderfyniadau milwrol, ac roedd yr ail yn anodd ei weithredu'n gyflym am lawer o resymau.
Yr unig opsiwn oedd cyfyngu ar y gofynion ar gyfer tanciau trwm, h.y. derbyn y ffaith na fyddant ond yn perfformio ychydig yn well na'r tanciau canolig diweddaraf. Diolch i hyn, daeth yn bosibl ailddefnyddio datblygiadau addawol diwedd y Rhyfel Mawr Gwladgarol a'u defnyddio i greu tanc newydd, yn well na'r IS-3 ac IS-4. Cynhyrchwyd tanciau o'r ddau fath ar ôl diwedd y rhyfel, y cyntaf ym 1945-46, yr ail ym 1947-49 ac fe'u disgrifiwyd mewn erthygl a gyhoeddwyd yn “Wojsko i Technika Historia” Rhif 3/2019. Cynhyrchwyd tua 3 o IS-2300s, a dim ond 4 IS-244s.Yn y cyfamser, ar ddiwedd y rhyfel, roedd gan y Fyddin Goch 5300 o danciau trymion a 2700 o ynnau hunanyredig trwm. Yr un oedd y rhesymau dros y gostyngiad yng nghynhyrchiant IS-3 ac IS-4 - nid oedd y naill na'r llall yn bodloni'r disgwyliadau.
Rhagflaenydd y tanc T-10 yw'r tanc trwm IS-3.
Felly, o ganlyniad i benderfyniad y llywodraeth ym mis Chwefror 1949, dechreuodd y gwaith ar danc a fyddai'n cyfuno manteision IS-3 ac IS-4, ac nid yn etifeddu diffygion y ddau gynllun. Roedd i fod i fabwysiadu cynllun y corff a'r tyred o'r cyntaf a'r rhan fwyaf o'r orsaf bŵer o'r ail. Roedd rheswm arall pam na chafodd y tanc ei adeiladu o'r dechrau: roedd hynny oherwydd y terfynau amser hynod o dynn.
Roedd y tri thanc cyntaf i fod i basio ar gyfer profion gwladol ym mis Awst 1949, h.y. chwe mis (!) o ddechrau'r cynllun. Roedd 10 car arall i fod i fod yn barod mewn mis, roedd yr amserlen yn gwbl afrealistig, a chymhlethwyd y gwaith ymhellach gan y penderfyniad y dylai'r tîm o Ż ddylunio'r car. Kotin o Leningrad, a bydd y cynhyrchiad yn cael ei wneud mewn ffatri yn Chelyabinsk. Fel arfer, cydweithrediad agos rhwng dylunwyr a thechnolegwyr sy'n gweithio o fewn yr un cwmni yw'r rysáit orau ar gyfer gweithredu prosiect cyflym.
Yn yr achos hwn, ceisiwyd datrys y broblem hon trwy ddirprwyo Kotin gyda grŵp o beirianwyr i Chelyabinsk, yn ogystal ag anfon yno, hefyd o Leningrad, dîm o 41 o beirianwyr o Sefydliad VNII-100, a oedd hefyd yn cael ei arwain gan Kotin. Nid yw'r rhesymau dros y "rhaniad llafur" hwn wedi'u hegluro. Fel arfer caiff ei esbonio gan gyflwr gwael y LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), a oedd yn gwella'n araf ar ôl gwacáu rhannol a gweithgaredd "llwglyd" rhannol yn y ddinas dan warchae. Yn y cyfamser, roedd ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) yn brin o orchmynion cynhyrchu, ond ystyriwyd bod ei dîm adeiladu yn llai parod i ymladd nag un Leningrad.
Neilltuwyd y prosiect newydd "Chelyabinsk", h.y. rhif 7 - Gwrthwynebu 730, ond mae'n debyg oherwydd datblygu ar y cyd, yr IS-5 (h.y. Joseph Stalin-5) a ddefnyddiwyd amlaf yn y ddogfennaeth, er mai dim ond ar ôl i'r tanc gael ei roi mewn gwasanaeth y cafodd ei roi fel arfer.
Roedd y dyluniad rhagarweiniol yn barod ddechrau mis Ebrill, yn bennaf oherwydd y defnydd eang o atebion parod ar gyfer gwasanaethau a chynulliadau. Roedd y ddau danc cyntaf i dderbyn blwch gêr 6-cyflymder o'r IS-4 a system oeri gyda gwyntyllau yn cael eu gyrru gan y brif injan. Fodd bynnag, ni allai'r dylunwyr Leningrad wrthsefyll cyflwyno'r atebion a ddatblygwyd ar gyfer yr IS-7 i ddyluniad y peiriant.
Nid yw hyn yn syndod, gan eu bod yn fwy modern ac addawol, yn ogystal â chael eu profi'n ychwanegol yn ystod profion IS-7. Felly, roedd y trydydd tanc i fod i dderbyn blwch gêr 8-cyflymder, pecyn bariau dirdro yn y system dibrisiant, system oeri injan ejector a mecanwaith cymorth llwytho. Roedd gan yr IS-4 siasi gyda saith pâr o olwynion ffordd, injan, system tanwydd a brêc, ac ati. Roedd y corff yn debyg i IS-3, ond roedd yn fwy eang, roedd gan y tyred hefyd gyfaint mewnol mwy. Roedd y prif arfau - canon D-25TA 122-mm gyda bwledi llwytho ar wahân - yr un fath ag ar yr hen danciau o'r ddau fath. Roedd bwledi yn 30 rownd.
Arfau ychwanegol oedd dau wn peiriant 12,7 mm DShKM. Roedd un wedi'i osod ar ochr dde'r mantell gwn ac fe'i defnyddiwyd hefyd i danio at dargedau llonydd i wneud yn siŵr bod y gwn wedi'i osod yn gywir a bod y fwled cyntaf yn cyrraedd y targed. Roedd yr ail wn peiriant yn wrth-awyren gyda golwg collimator K-10T. Fel modd o gyfathrebu, gosodwyd gorsaf radio reolaidd 10RT-26E ac intercom TPU-47-2.
Ar Fai 15, cyflwynwyd model maint bywyd o'r tanc i gomisiwn y llywodraeth, ar Fai 18, trosglwyddwyd lluniadau'r cragen a'r tyred i blanhigyn Rhif 200 yn Chelyabinsk, ac ychydig ddyddiau'n ddiweddarach i blannu Rhif 4 yn Chelyabinsk. Planhigyn Izhora yn Leningrad. Cafodd y gwaith pŵer ar y pryd ei brofi ar ddau IS-2000au heb eu llwytho - erbyn mis Gorffennaf roedden nhw wedi teithio mwy na 9 km. Daeth i'r amlwg, fodd bynnag, bod y ddwy set gyntaf o "grennau arfog", h.y. danfonwyd cyrff a thyredau i'r ffatri yn hwyr, mor gynnar ag Awst 12, ac nid oedd unrhyw beiriannau W5-12, systemau oeri a phethau eraill. cydrannau ar eu cyfer beth bynnag. Yn flaenorol, defnyddiwyd peiriannau W4 ar danciau IS-XNUMX.
Roedd yr injan yn foderneiddio'r W-2 adnabyddus a phrofedig, h.y. gyrru tanc canolig T-34. Mae gosodiad, maint a strôc y silindr, pŵer, ac ati, wedi'u cadw.Yr unig wahaniaeth arwyddocaol oedd y defnydd o'r cywasgydd mecanyddol AM42K, sy'n cyflenwi'r injan ag aer ar bwysedd o 0,15 MPa. Roedd y cyflenwad tanwydd yn 460 litr yn y tanciau mewnol a 300 litr mewn tanciau allanol dwy gornel, wedi'u gosod yn barhaol yn rhan flaen y corff fel parhad o'r arfwisg ochr. Roedd amrediad y tanc i fod rhwng 120 a 200 km, yn dibynnu ar yr wyneb.
O ganlyniad, dim ond ar 14 Medi, 1949, roedd y prototeip cyntaf o'r tanc trwm newydd yn barod, sy'n dal i fod yn ganlyniad syfrdanol, oherwydd dim ond saith mis y parhaodd y gwaith, a ddechreuwyd yn ffurfiol o'r dechrau ganol mis Chwefror.
Dechreuodd profion ffatri ar 22 Medi ond bu'n rhaid rhoi'r gorau iddynt yn gyflym gan fod dirgryniadau ffiwslawdd wedi achosi i'r tanciau tanwydd mewnol aloi alwminiwm gradd awyrennau gracio ar hyd y welds. Ar ôl eu trosi i ddur, ailddechreuwyd y profion, ond achoswyd toriad arall gan fethiant y ddau yriant terfynol, a daeth y prif siafftiau'n fach ac wedi'u plygu a'u troi dan lwyth. Yn gyfan gwbl, roedd y tanc yn gorchuddio 1012 km ac fe'i hanfonwyd i'w ailwampio a'i ailwampio, er bod y milltiroedd i fod i fod o leiaf 2000 km.
Ar yr un pryd, roedd cyflenwadau o gydrannau ar gyfer 11 tanc arall, ond roeddent yn aml yn ddiffygiol. Er enghraifft, allan o 13 castiau tyred a ddarparwyd gan Planhigyn Rhif 200, dim ond tri oedd yn addas ar gyfer prosesu pellach.
Er mwyn achub y sefyllfa, anfonwyd dwy set o flychau gêr planedol wyth-cyflymder a grafangau cysylltiedig o Leningrad, er eu bod wedi'u cynllunio ar gyfer yr injan IS-7 gyda bron ddwywaith y pŵer. Ar Hydref 15, llofnododd Stalin archddyfarniad llywodraeth newydd ar wrthrych 730. Derbyniodd y rhif 701-270ss a darparodd ar gyfer cwblhau'r ddau danc cyntaf erbyn Tachwedd 25, a chwblhau eu profion ffatri erbyn Ionawr 1, 1950. Ar Ragfyr 10, roedd un cragen a thyred i gael profion tanio. Erbyn Ebrill 7, roedd tri thanc arall i'w gwneud gyda chywiriadau yn seiliedig ar ganlyniadau profion ffatri, ac roeddent i fod yn destun profion gwladwriaeth.
Erbyn Mehefin 7, gan gymryd i ystyriaeth profion y wladwriaeth, 10 tanciau arall a fwriedir ar gyfer yr hyn a elwir. treialon milwrol. Roedd y dyddiad olaf yn gwbl hurt: byddai'n cymryd 10 diwrnod i gynnal profion cyflwr, dadansoddi eu canlyniadau, mireinio'r dyluniad a chynhyrchu 90 tanc! Yn y cyfamser, mae'r profion wladwriaeth eu hunain fel arfer yn para mwy na chwe mis!
Fel bob amser, dim ond y dyddiad cau cyntaf a gyfarfu ag anhawster: roedd dau brototeip gyda rhifau cyfresol 909A311 a 909A312 yn barod ar 16 Tachwedd, 1949. Dangosodd profion ffatri ganlyniadau annisgwyl: er gwaethaf copïo offer rhedeg y tanc cyfresol IS-4, cwympodd amsugnwyr sioc hydrolig yr olwynion rhedeg, silindrau hydrolig y breichiau creigiog, a hyd yn oed arwynebau rhedeg yr olwynion eu hunain yn gyflym! Ar y llaw arall, roedd y peiriannau'n gweithio'n dda ac, heb fethiannau difrifol, yn darparu milltiroedd o 3000 a 2200 km i'r ceir, yn y drefn honno. Fel mater o frys, gwnaed setiau newydd o olwynion rhedeg o ddur 27STT a dur cast L36 i gymryd lle'r L30 a ddefnyddiwyd yn flaenorol. Mae gwaith hefyd wedi dechrau ar olwynion gydag amsugno sioc mewnol.
