Syniadau ar gyfer gwirio ac amnewid y CV a'i anther

Mae llawer o fodurwyr yn ymwybodol bod gan eu car ran o'r enw cymal CV, ond nid yw pawb yn gwybod beth ydyw a beth yw ei ddiben. Mae'r talfyriad cyfrwys yn sefyll am y colfach o gyflymder onglog cyfartal. Ond i'r rhan fwyaf o bobl, nid yw dadgodio yn esbonio fawr ddim. Yn yr erthygl hon, byddwn yn ceisio darganfod pwrpas a dyfais y CV ar y cyd, darganfod sut i wirio a disodli'r rhan hon.

Beth ydyw a beth y mae'n ei wasanaethu

Yn nyddiau cynnar y diwydiant modurol, roedd peirianwyr yn wynebu anawsterau difrifol wrth geisio gweithredu gyriant olwyn flaen. Ar y dechrau, defnyddiwyd cymalau cyffredinol i drosglwyddo cylchdro o'r gwahaniaeth i'r olwynion. Fodd bynnag, mewn amodau lle mae'r olwyn yn ystod symudiad yn cael ei symud yn fertigol ac ar yr un pryd hefyd yn troi, mae'r colfach allanol yn cael ei orfodi i weithio ar ongl o 30 ° neu fwy. Mewn gyriant cardan, mae camliniad lleiaf y siafftiau paru yn arwain at gyflymder onglog anwastad cylchdroi'r siafft sy'n cael ei gyrru (yn ein hachos ni, y siafft yrru yw siafft echel yr ataliad). Y canlyniad yw colled sylweddol o bŵer, jerks a traul cyflym y colfachau, teiars, yn ogystal â siafftiau a gerau y trosglwyddiad.

Datryswyd y broblem gyda dyfodiad cymalau o gyflymder onglog cyfartal. cymal CV (yn y llenyddiaeth gallwch weithiau ddod o hyd i'r term "cyswllt homokinetig") yn elfen o fodur, a diolch i hynny mae cysondeb cyflymder onglog pob siafft echel yn cael ei sicrhau, waeth beth fo ongl cylchdroi'r olwynion a lleoliad cymharol y siafftiau gyrru a gyrru. O ganlyniad, trosglwyddir torque gyda bron dim colled pŵer, heb jerking neu ddirgryniad. Yn ogystal, mae cymalau CV yn caniatáu ichi wneud iawn am strôc a dirgryniad y modur wrth yrru.

O ran siâp, mae'r cymal CV yn debyg i'r bwledi adnabyddus, a dyna pam y cafodd ei enw cyffredin - "grenâd". Fodd bynnag, mae'n well gan rai ei alw'n "gellyg".

Mae dau uniad CV yn cael eu gosod ar bob siafft echel - mewnol ac allanol. Mae gan yr un fewnol ongl weithio o fewn 20 ° ac mae'n trosglwyddo torque o wahaniaethol y blwch gêr i'r siafft echel. Gall yr un allanol weithio ar ongl hyd at 40 °, caiff ei osod ar ddiwedd y siafft echel o ochr yr olwyn ac mae'n sicrhau ei gylchdroi a'i gylchdroi. Felly, yn y fersiwn gyriant olwyn flaen dim ond 4 ohonyn nhw, ac mae gan y car gyriant olwyn 8 "grenadau".

Gan fod gan y siafftiau echel dde a chwith wahaniaethau strwythurol, yna mae'r cymalau CV i'r dde a'r chwith. Ac wrth gwrs, mae colfachau mewnol ac allanol yn wahanol i'w gilydd. Rhaid ystyried hyn wrth brynu rhannau newydd. Peidiwch ag anghofio hefyd am gydymffurfiaeth y dimensiynau gosod. Mae angen dewis anthers hefyd yn unol â model ac addasiad y peiriant.

Amrywiadau strwythurol o uniadau CV

Nid yw'r cymal cyflymder onglog cyfartal yn ddyfais newydd, datblygwyd y samplau cyntaf tua chan mlynedd yn ôl.

gimbal dwbl

Yn gyntaf, dechreuon nhw ddefnyddio uniad CV cardan dwbl, yn cynnwys dau uniad cardan yn gweithio mewn parau. Mae'n gallu gwrthsefyll llwythi sylweddol a gweithio ar onglau mawr. Mae cylchdro anwastad y colfachau yn cael ei ddigolledu ar y cyd. Mae'r dyluniad yn eithaf swmpus, felly yn ein hamser ni mae wedi'i gadw'n bennaf ar lorïau a SUVs gyriant pedair olwyn.

Cam

Ym 1926, dyfeisiodd a patentodd y mecanig Ffrengig Jean-Albert Gregoire ddyfais o'r enw Trakta. Mae'n cynnwys dwy fforc, un ohonynt wedi'i gysylltu â'r siafft yrru, y llall â'r siafft yrru, ac mae dau gam wedi'u cysylltu â'i gilydd. Oherwydd ardal gyswllt fawr y rhannau rhwbio, roedd y colledion yn uchel iawn, ac roedd yr effeithlonrwydd yn isel. Am y rheswm hwn, ni ddefnyddir cymalau CV cam yn eang.

Disg cam

Roedd gan eu haddasiad, cymalau cam-ddisg, a ddatblygwyd yn yr Undeb Sofietaidd, effeithlonrwydd isel hefyd, ond roedd yn gwrthsefyll llwythi mwy sylweddol. Ar hyn o bryd, mae eu defnydd yn gyfyngedig yn bennaf i gerbydau masnachol, lle nad oes angen cyflymder siafft uchel, a all arwain at wresogi gormodol.

Uniad pêl Weiss

Patentiwyd y cymal pêl cyflymder cyson cyntaf ym 1923 gan Karl Weiss. Ynddo, trosglwyddwyd y torque gan ddefnyddio pedair pêl - roedd un pâr yn gweithio wrth symud ymlaen, a'r llall wrth symud yn ôl. Roedd symlrwydd dylunio a chost gweithgynhyrchu isel yn gwneud y ddyfais hon yn boblogaidd. Yr ongl uchaf y mae'r colfach hwn yn gweithredu arno yw 32 °, ond nid yw'r adnodd yn fwy na 30 mil cilomedr. Felly, ar ôl 70au'r ganrif ddiwethaf, diflannodd ei ddefnydd bron.

Cymal pêl Alfred Zeppa

Yn fwy ffodus roedd cymal pêl arall, sydd nid yn unig wedi goroesi'n llwyddiannus hyd heddiw, ond hefyd yn cael ei ddefnyddio ym mron pob gyriant olwyn flaen modern a llawer o gerbydau gyriant olwynion gydag ataliad annibynnol. Dyfeisiwyd y dyluniad chwe phêl ym 1927 gan y peiriannydd Americanaidd Alfred Hans Rzeppa, a aned yng Ngwlad Pwyl, a oedd yn gweithio i gwmni ceir Ford. Wrth fynd heibio, nodwn fod enw'r dyfeisiwr wedi'i ysgrifennu ym mhobman fel Rceppa ar y Rhyngrwyd iaith Rwsieg, sy'n hollol anghywir.

Mae'r clip mewnol o uniad CV Zheppa wedi'i osod ar y siafft yrru, ac mae'r corff siâp bowlen wedi'i gysylltu â'r siafft yrru. Rhwng y ras fewnol a'r llety mae gwahanydd gyda thyllau yn dal y peli. Mae chwe rhigol lled-silindraidd ar ddiwedd y cawell mewnol ac ar y tu mewn i'r corff, y gall y peli symud ar eu hyd. Mae'r dyluniad hwn yn hynod ddibynadwy a gwydn. Ac mae'r ongl uchaf rhwng echelinau'r siafftiau yn cyrraedd 40 °.

Mae cymalau CV "Birfield", "Lebro", GKN yn fersiynau gwell o'r cyd Zheppa.

"Tripod"

Mae'r colfach o'r enw “Tripod” hefyd yn dod o “Zheppa”, er ei fod yn wahanol iawn iddo. Mae fforc gyda thri trawst ar ongl 120 ° o'i gymharu â'i gilydd yn cael ei osod y tu mewn i'r corff. Mae gan bob trawst rholer sy'n cylchdroi ar dwyn nodwydd. Gall y rholeri symud ar hyd y rhigolau y tu mewn i'r tai. Mae'r fforch tair trawst wedi'i osod ar holltau'r siafft sy'n cael ei gyrru, ac mae'r tai wedi'u cysylltu â'r gwahaniaeth yn y blwch gêr. Mae'r ystod o onglau gweithio ar gyfer y "Tripods" yn gymharol fach - o fewn 25 °. Ar y llaw arall, maent yn ddibynadwy iawn ac yn rhad, felly maent yn aml yn cael eu rhoi ar geir gyda gyriant olwyn gefn neu eu defnyddio fel uniadau CV mewnol ar flaen-yriant olwyn.

Pam mae rhan mor ddibynadwy weithiau'n methu

Anaml y bydd gyrwyr gofalus yn cofio cymalau CV, dim ond o bryd i'w gilydd y byddant yn newid eu antherau. Gyda gweithrediad priodol, mae'r rhan hon yn gallu gweithio allan 100 ... 200 mil cilomedr heb broblemau. Mae rhai gwneuthurwyr ceir yn honni bod yr adnodd CV ar y cyd yn debyg i fywyd y car ei hun. Mae'n debyg bod hyn yn agos at y gwir, fodd bynnag, gall rhai ffactorau leihau bywyd y cymal cyflymder cyson.

• Mae cywirdeb yr anther yn hollbwysig. Oherwydd ei ddifrod, gall baw a thywod fynd i mewn, a fydd yn gweithredu fel sgraffiniol a all analluogi'r “grenâd” mewn cwpl o filoedd o gilometrau neu hyd yn oed yn gyflymach. Gall y sefyllfa gael ei gwaethygu gan ddŵr ynghyd ag ocsigen os ydynt yn mynd i mewn i adwaith cemegol gyda'r ychwanegyn sydd wedi'i gynnwys yn yr iraid ar ffurf disulfide molybdenwm. O ganlyniad, mae sylwedd sgraffiniol yn cael ei ffurfio, a fydd yn cyflymu dinistrio'r colfach. Mae bywyd gwasanaeth cyfartalog anthers yn 1 ... 3 blynedd, ond dylid gwirio eu cyflwr bob 5 mil cilomedr.
• Mae'n debyg bod y ffaith y gall arddull gyrru miniog ddifetha car mewn amser record yn hysbys i bawb. Fodd bynnag, nid yw nifer y chwaraewyr eithafol yn lleihau. Bydd dechrau sydyn gyda'r olwynion wedi'u troi allan, gyrru cyflym oddi ar y ffordd a llwythi gormodol eraill ar yr ataliad yn dinistrio'r cymalau CV yn llawer cynharach na'u hamser penodedig.
• Mae'r grŵp risg hefyd yn cynnwys ceir ag injan hwb. Efallai na fydd cymalau CV a gyriannau yn gyffredinol yn gallu gwrthsefyll y llwyth ychwanegol sy'n deillio o'r trorym cynyddol.

• Dylid rhoi sylw arbennig i iro. Dros amser, mae'n colli ei briodweddau, felly mae'n rhaid ei newid o bryd i'w gilydd. Dim ond un sydd wedi'i gynllunio'n benodol ar gyfer cymalau CV y ​​dylid ei ddefnyddio. Peidiwch â stwffio saim graffit i'r “grenâd” mewn unrhyw achos. Bydd iro amhriodol neu iro annigonol yn byrhau bywyd y cymal CV.
• Rheswm arall dros farwolaeth gynamserol y “grenâd” yw gwallau cydosod. Neu efallai eich bod yn anlwcus a bod yr eitem wedi troi allan i fod yn ddiffygiol o'r cychwyn cyntaf.

Sut i wirio cyflwr y CV ar y cyd

Y cam cyntaf yw archwilio a gwneud yn siŵr nad yw'r anther yn cael ei niweidio. Mae hyd yn oed crac bach yn sail i'w ddisodli ar unwaith, yn ogystal â fflysio a diagnosio'r "grenâd" ei hun. Os gwneir y driniaeth hon mewn pryd, mae'n bosibl y gellir arbed y colfach.

Mae uniad CV diffygiol yn creu gwasgfa fetelaidd nodweddiadol. I wirio, ceisiwch wneud tro ar ongl fawr. Os yw'n crensian neu'n curo yn ystod troad i'r dde, yna mae'r broblem yn y colfach allanol chwith. Os bydd hyn yn digwydd wrth droi i'r chwith, mae'n debyg y bydd angen newid y “grenâd” allanol dde.

Mae diagnosis o gymalau CV mewnol yn haws i'w wneud ar lifft. Ar ôl cychwyn yr injan, ymgysylltu gêr 1af neu 2il. Rhaid i'r olwyn lywio fod yn y safle canol. Gwrandewch ar waith y cymalau CV mewnol. Os clywir sŵn clecian, yna nid yw'r colfach mewn trefn.

Os clywir gwasgfa wrth yrru mewn llinell syth, a chyflymiad yn cyd-fynd â dirgryniad, dylid disodli'r cymal diffygiol ar unwaith. Fel arall, efallai y bydd yn cwympo'n llwyr yn fuan. Y canlyniad tebygol yw jamio olwynion gyda'r holl ganlyniadau dilynol.

Sut i amnewid yn gywir

Ni ellir trwsio cymal CV diffygiol. Bydd yn rhaid disodli'r rhan yn gyfan gwbl. Yr eithriadau yw antherau a'u clampiau, yn ogystal â chylchoedd byrdwn a chadw. Dylid cofio bod amnewid yr anther yn golygu bod angen datgymalu, golchi a datrys problemau'r colfach ei hun.

Mae ailosod yn dasg llafurddwys, ond yn eithaf ymarferol i'r rhai sydd â phrofiad mewn atgyweirio ceir ac sydd am arbed arian. Efallai y bydd gan y broses ei naws ei hun yn dibynnu ar y model car penodol, felly mae'n well cael eich arwain gan y llawlyfr atgyweirio ar gyfer eich car.

I wneud gwaith, rhaid gosod y peiriant ar lifft neu dwll archwilio a draenio'r olew yn rhannol o'r blwch gêr (1,5 ... 2 l). O'r offer, bydd morthwyl, cŷn, gefail, sgriwdreifer, wrenches, yn ogystal â mownt a vise yn ddefnyddiol. Nwyddau traul - clampiau, saim arbennig, cnau hwb - fel arfer yn dod gyda "grenâd" newydd. Yn ogystal, gall WD-40 neu asiant tebyg arall fod yn ddefnyddiol.

Peidiwch byth â thynnu'r ddwy siafft o'r blwch gêr ar yr un pryd. Cwblhewch un echel yn gyntaf, yna symudwch ymlaen i'r llall. Fel arall, bydd y gerau gwahaniaethol yn symud, a bydd anawsterau mawr yn codi gyda'r cynulliad.

Yn gyffredinol, mae'r weithdrefn fel a ganlyn.

1. Mae'r olwyn yn cael ei thynnu o'r ochr lle bydd y colfach yn newid.
2. Mae'r sgert cnau hwb wedi'i dyrnu â morthwyl a chŷn.
3. Mae'r nut both yn cael ei ddadsgriwio. I wneud hyn, mae'n well defnyddio wrench niwmatig. Os nad yw offeryn o'r fath ar gael, yna bydd yn rhaid i chi weithio gyda wrench cylch neu ben. Yna bydd angen i chi wasgu a chloi'r pedal brêc i atal yr olwyn rhag symud.

4. Dadsgriwiwch y bolltau sy'n cysylltu'r bêl isaf yn sownd wrth y migwrn llywio. yn cael ei dynnu'n ôl i lawr, a'r migwrn llywio yn cael ei symud i'r ochr.

5. Mae'r cymal CV allanol yn cael ei dynnu allan o'r canolbwynt. Os oes angen, defnyddiwch ddrifft metel meddal. Weithiau mae rhannau yn glynu wrth ei gilydd oherwydd rhwd, yna mae angen WD-40 ac ychydig o amynedd.

6. Mae'r gyriant yn cael ei ryddhau o'r blwch gêr. Yn fwyaf tebygol, ni fydd yn gweithio â llaw oherwydd y cylch cadw ar ddiwedd y siafft “grenâd” fewnol. Bydd lifer yn helpu - er enghraifft, mownt.
7. Mae'r siafft yn cael ei glampio mewn is ac mae'r cymal CV yn cael ei fwrw oddi arno. Mae angen i chi daro â drifft meddal ar y dwyn (ras mewnol), ac nid ar y corff.
8. Mae'r "grenâd" sydd wedi'i dynnu'n cael ei olchi'n drylwyr â gasoline neu danwydd diesel. Os oes angen, dylid dadosod y rhan a datrys problemau, yna ei iro â saim arbennig a'i ailosod. Os bydd cymal y CV yn newid yn gyfan gwbl, yna mae'n rhaid golchi'r uniad newydd hefyd a'i lenwi â saim. Mae angen tua 80 g yn yr un allanol, 100 ... 120 g yn yr un mewnol.
9. Mae anther newydd yn cael ei dynnu ar y siafft, ac ar ôl hynny mae'r “grenâd” yn cael ei osod yn ôl.
10. Mae'r clampiau'n cael eu tynhau. Mae angen teclyn arbennig i dynhau'r clamp band yn ddiogel. Os na, yna mae'n well defnyddio clamp sgriw (mwydod) neu dei plastig. Tynhau'r clamp mawr yn gyntaf, a chyn gosod yr un bach, defnyddiwch sgriwdreifer i dynnu ymyl y gist i gydraddoli'r pwysau y tu mewn iddo.

Ar ôl tynhau'r cnau hwb, dylid ei dyrnu fel nad yw'n dadsgriwio wedi hynny.

A pheidiwch ag anghofio rhoi'r saim yn ôl yn y blwch gêr.