Gwrthrewydd Cydnawsedd
Cynnwys
Gwrthrewydd Cydnawsedd yn darparu cymysgedd o hylifau oeri amrywiol (OZH). sef, gwahanol ddosbarthiadau, lliwiau a manylebau. Fodd bynnag, mae angen ichi ychwanegu neu gymysgu gwahanol oeryddion yn unol â'r tabl cydnawsedd gwrthrewydd. Os byddwn yn esgeuluso'r wybodaeth a roddir yno, yna ar y gorau ni fydd yr oerydd canlyniadol yn bodloni'r safonau ac ni fydd yn ymdopi â'r tasgau a neilltuwyd iddo (i amddiffyn y system oeri injan hylosgi mewnol rhag gorboethi), ac ar y gwaethaf bydd yn arwain at gyrydiad. o wyneb rhannau unigol o'r system, gan leihau bywyd yr olew injan o 10 ... 20%, cynnydd yn y defnydd o danwydd hyd at 5%, y risg o ailosod y pwmp a chanlyniadau annymunol eraill.
Amrywiaethau o wrthrewydd a'u nodweddion
Er mwyn deall a yw'n bosibl cymysgu gwrthrewydd, mae angen i chi ddeall yn well y prosesau ffisegol a chemegol sy'n cyd-fynd â'r prosesau o gymysgu'r hylifau a grybwyllir. Rhennir yr holl wrthrewydd yn glycol ethylene a glycol propylen. Yn ei dro, mae gwrthrewydd glycol ethylene hefyd wedi'i rannu'n isrywogaeth.
Ar diriogaeth y gwledydd ôl-Sofietaidd, y fanyleb fwyaf cyffredin ar gyfer gwahaniaethu gwrthrewydd yw dogfen a gyhoeddwyd gan Volkswagen ac sydd â'r cod TL 774. Yn unol ag ef, rhennir gwrthrewydd a ddefnyddir mewn ceir o'r brand hwn yn bum math - C, F, G, H a J. Cyfeirir yn fasnachol at yr un amgodio fel G11, G12, G12+, G12++, G13. Dyma sut mae gyrwyr yn aml yn dewis gwrthrewydd ar gyfer eu car yn ein gwlad.
Mae gan wahanol wledydd eu safonau a'u rheoliadau eu hunain. Os mai dyma'r GOST adnabyddus ar gyfer Ffederasiwn Rwseg, yna ar gyfer UDA mae'n ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (gwrthrewydd sy'n seiliedig ar ethylene glycol) a SAE J1034 (seiliedig ar glycol propylen), sydd yn aml yn cael ei ystyried yn rhyngwladol. Ar gyfer Lloegr - BS6580:1992 (bron yn debyg i'r G11 a grybwyllwyd gan VW), ar gyfer Japan - JISK 2234, ar gyfer Ffrainc - AFNORNFR 15-601, ar gyfer yr Almaen - FWHEFTR 443, ar gyfer yr Eidal - CUNA, ar gyfer Awstralia - ONORM.
Felly, mae gwrthrewydd glycol ethylene hefyd wedi'i rannu'n sawl isrywogaeth. sef:
- Traddodiadol (gydag atalyddion cyrydiad anorganig). Yn unol â manyleb Volkswagen, maent wedi'u dynodi'n G11. Eu dynodiad rhyngwladol yw IAT (Technoleg Asid Anorganig). Fe'u defnyddir ar beiriannau gyda hen fathau o beiriannau hylosgi mewnol (yn bennaf y rhai y mae eu rhannau wedi'u gwneud yn bennaf o gopr neu bres). Eu bywyd gwasanaeth yw 2 ... 3 blynedd (anaml hirach). Mae'r mathau hyn o wrthrewydd fel arfer yn wyrdd neu'n las. Er Mewn gwirionedd, nid yw'r lliw yn effeithio'n uniongyrchol ar briodweddau gwrthrewydd. Yn unol â hynny, dim ond yn rhannol y gall un ganolbwyntio ar y cysgod, ond nid ei dderbyn fel y gwir yn y pen draw.
- Carboxylate (gydag atalyddion organig). Dynodir manylebau Volkswagen VW TL 774-D (G12, G12 +). fel arfer, maent yn cael eu marcio â lliw coch llachar, yn llai aml â lelog-fioled (manyleb VW TL 774-F / G12 +, a ddefnyddir gan y cwmni hwn ers 2003). Y dynodiad rhyngwladol yw OAT (Technoleg Asid Organig). Bywyd gwasanaeth oeryddion o'r fath yw 3 ... 5 mlynedd. Un o nodweddion gwrthrewydd carboxylate yw'r ffaith eu bod yn cael eu defnyddio mewn ceir newydd a ddyluniwyd yn wreiddiol ar gyfer y math hwn o oerydd yn unig. Os ydych chi'n bwriadu newid i wrthrewydd carbocsylate o un hŷn (G11), yna mae'n hanfodol fflysio'r system oeri â dŵr yn gyntaf ac yna gyda dwysfwyd gwrthrewydd newydd. hefyd yn disodli'r holl seliau a phibellau yn y system.
- Hybrid. Mae eu henw oherwydd y ffaith bod gwrthrewydd o'r fath yn cynnwys halwynau asidau carbocsilig a halwynau anorganig - fel arfer silicadau, nitraidau neu ffosffadau. O ran y lliw, mae amrywiaeth o opsiynau yn bosibl yma, o felyn neu oren i las a gwyrdd. Y dynodiad rhyngwladol yw HOAT (Technoleg Asid Organig Hybrid) neu Hybrid. Er gwaethaf y ffaith bod rhai hybrid yn cael eu hystyried yn waeth na rhai carboxylate, mae llawer o weithgynhyrchwyr yn defnyddio gwrthrewydd o'r fath yn unig (er enghraifft, BMW a Chrysler). sef, mae manyleb y BMW N600 69.0 yr un fath i raddau helaeth â'r G11. hefyd ar gyfer ceir BMW mae'r fanyleb GS 94000 yn berthnasol Ar gyfer Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (dynodiad rhyngwladol - Lobrid - hybrid isel neu SOAT - Technoleg Asid Organig wedi'i wella gan Silicon). Maent yn cynnwys atalyddion cyrydiad organig mewn cyfuniad â chyfansoddion silicon. Maent o'r radd flaenaf ac mae ganddynt y perfformiad gorau. Yn ogystal, mae oes gwrthrewydd o'r fath hyd at 10 mlynedd (sy'n aml yn golygu bywyd cyfan y car). Yn cwrdd â manylebau VW TL 774-G / G12++. O ran y lliw, maent fel arfer yn goch, porffor neu lelog.
Fodd bynnag, y rhai mwyaf modern a datblygedig heddiw yw gwrthrewydd propylen sy'n seiliedig ar glycol. Mae'r alcohol hwn yn fwy diogel i'r amgylchedd a phobl. Fel arfer mae'n lliw melyn neu oren (er y gall fod amrywiadau eraill).
Blynyddoedd o ddilysrwydd amrywiol safonau fesul blynyddoedd
Cydnawsedd gwrthrewydd ymhlith ei gilydd
Ar ôl delio â'r manylebau presennol a'u nodweddion, gallwch symud ymlaen at y cwestiwn pa wrthrewydd y gellir ei gymysgu, a pham na ddylid cymysgu rhai o'r mathau a restrir o gwbl. Y rheol fwyaf sylfaenol i'w chofio yw caniateir ychwanegu arian (cymysgu) gwrthrewydd perthyn i nid un dosbarth yn unig, ond hefyd wedi'i gynhyrchu gan yr un gwneuthurwr (nod masnach). Mae hyn oherwydd y ffaith, er gwaethaf tebygrwydd elfennau cemegol, mae gwahanol fentrau yn dal i ddefnyddio gwahanol dechnolegau, prosesau ac ychwanegion yn eu gwaith. Felly, pan fyddant yn gymysg, gall adweithiau cemegol ddigwydd, a'r canlyniad fydd niwtraleiddio priodweddau amddiffynnol yr oerydd canlyniadol.
| Gwrthrewydd i ychwanegu ato | Gwrthrewydd yn y system oeri | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
nodi hynny mae rhai dosbarthiadau o wrthrewydd mewn egwyddor yn anghydnaws gyda'n gilydd! Felly, er enghraifft, ni ellir cymysgu dosbarthiadau oerydd G11 a G12. Ar yr un pryd, caniateir cymysgu dosbarthiadau G11 a G12+, yn ogystal â G12++ a G13. Mae'n werth ychwanegu yma mai dim ond ar gyfer gweithredu'r cymysgedd am gyfnod byr y caniateir ychwanegu at wrthrewydd o wahanol ddosbarthiadau. Hynny yw, mewn achosion lle nad oes hylif cyfnewid addas. Awgrym cyffredinol yw ychwanegu math gwrthrewydd G12+ neu ddŵr distyll. Ond ar y cyfle cyntaf, dylech fflysio'r system oeri a llenwi'r oerydd a argymhellir gan y gwneuthurwr.
diddordeb hefyd mewn llawer cydnawsedd "Tosol" a gwrthrewydd. Byddwn yn ateb y cwestiwn hwn ar unwaith - mae'n ANMHOSIB cymysgu'r oerydd domestig hwn ag oeryddion newydd modern. Mae hyn oherwydd cyfansoddiad cemegol "Tosol". Heb fynd i fanylion, dylid dweud bod yr hylif hwn wedi'i ddatblygu ar un adeg ar gyfer rheiddiaduron wedi'u gwneud o gopr a phres. Dyma'n union beth wnaeth automakers yn yr Undeb Sofietaidd. Fodd bynnag, mewn ceir tramor modern, mae rheiddiaduron wedi'u gwneud o alwminiwm. Yn unol â hynny, mae gwrthrewydd arbennig yn cael eu datblygu ar eu cyfer. Ac mae cyfansoddiad "Tosol" yn niweidiol iddynt.
Peidiwch ag anghofio na argymhellir gyrru am amser hir ar unrhyw gymysgedd, hyd yn oed un na fydd yn niweidio system oeri injan hylosgi mewnol car. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y gymysgedd nad yw'n cyflawni swyddogaethau amddiffynnolsy'n cael eu neilltuo i gwrthrewydd. Felly, dros amser, gall y system a'i elfennau unigol fynd yn rhydlyd, neu ddatblygu eu hadnodd yn raddol. Felly, ar y cyfle cyntaf, mae angen disodli'r oerydd, ar ôl fflysio'r system oeri gyda dulliau priodol.
Sut i fflysio'r system oeri injan?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
Wrth barhau â'r pwnc o fflysio'r system oeri, mae'n werth aros yn fyr ar y defnydd o ddwysfwyd. Felly, mae rhai gweithgynhyrchwyr offer peiriant yn argymell glanhau aml-gam gan ddefnyddio gwrthrewydd crynodedig. Er enghraifft, ar ôl fflysio'r system gydag asiantau glanhau, mae MAN yn argymell glanhau gyda datrysiad canolbwyntio 60% yn y cam cyntaf, a 10% yn yr ail. Ar ôl hynny, llenwch yr oerydd 50% sydd eisoes yn gweithio i'r system oeri.
Fodd bynnag, yn dechnegol, bydd yn fwy cymwys i ddefnyddio a chymysgu'r gwrthrewydd hynny cydymffurfio â goddefiannau'r gwneuthurwr eich car (ac nid y rhai sydd wedi'u mabwysiadu gan Volkswagen, ac sydd wedi dod bron yn safon i ni). Yr anhawster yma yw, yn gyntaf, wrth chwilio am yr union ofynion hyn. Ac yn ail, nid yw pob pecyn gwrthrewydd yn nodi ei fod yn cefnogi manyleb benodol, er y gallai hyn fod yn wir. Ond os yn bosibl, dilynwch y rheolau a'r gofynion a sefydlwyd gan wneuthurwr eich car.
Cydnawsedd gwrthrewydd yn ôl lliw
Cyn ateb y cwestiwn a yw'n bosibl cymysgu gwrthrewydd o wahanol liwiau, mae angen inni ddychwelyd at y diffiniadau o beth yw dosbarthiadau gwrthrewydd. Dwyn i gof bod yna reolau clir o ran pa liw ddylai hwn neu'r hylif fod, na. Ar ben hynny, mae gan weithgynhyrchwyr unigol eu gwahaniaethu eu hunain yn hyn o beth. Fodd bynnag, yn hanesyddol, mae'r rhan fwyaf o wrthrewydd G11 yn wyrdd (glas), G12, G12+ a G12 ++ yn goch (pinc), ac mae G13 yn felyn (oren).
Felly, dylai camau gweithredu pellach gynnwys dau gam. Ar y dechrau, rhaid i chi sicrhau bod lliw y gwrthrewydd yn cyfateb i'r dosbarth a ddisgrifir uchod. Fel arall, dylech gael eich arwain gan y wybodaeth a roddwyd yn yr adran flaenorol. Os yw'r lliwiau'n cyfateb, yna mae angen i chi resymu mewn ffordd debyg. Hynny yw, ni allwch gymysgu gwyrdd (G11) gyda choch (G12). O ran gweddill y cyfuniadau, gallwch chi gymysgu'n ddiogel (gwyrdd gyda melyn a choch gyda melyn, hynny yw, G11 gyda G13 a G12 gyda G13, yn y drefn honno). Fodd bynnag, mae yna naws yma, gan fod gan wrthrewydd y dosbarthiadau G12 + a G12 ++ goch (lliw pinc), ond gellir eu cymysgu hefyd â G11 gyda G13.
Gwrthrewydd Cydnawsedd
Ar wahân, mae'n werth sôn am "Tosol". Yn y fersiwn glasurol, mae'n dod mewn dau liw - glas ("Tosol OZH-40") a choch ("Tosol OZH-65"). Yn naturiol, yn yr achos hwn mae'n amhosibl cymysgu hylifau, er gwaethaf y ffaith bod y lliw yn addas.
A cheisiwch gymysgu gwrthrewydd sydd nid yn unig yn perthyn i'r un dosbarth, ond sydd hefyd wedi'i ryddhau o dan yr un enw brand. Bydd hyn hefyd yn sicrhau nad oes unrhyw adweithiau cemegol peryglus. hefyd, cyn i chi ychwanegu gwrthrewydd un neu'r llall i system oeri injan eich car, gallwch chi wneud prawf a gwirio'r ddau hylif hyn am gydnawsedd.
Sut i wirio cydnawsedd gwrthrewydd
Nid yw gwirio cydnawsedd gwahanol fathau o wrthrewydd yn anodd o gwbl, hyd yn oed gartref neu mewn garej. Yn wir, ni fydd y dull a ddisgrifir isod yn rhoi gwarant 100%, ond yn weledol mae'n dal yn bosibl asesu sut y gall un oerydd weithio mewn un cymysgedd ag un arall.
sef, y dull gwirio yw cymryd sampl o'r hylif sydd ar hyn o bryd yn system oeri'r car a'i gymysgu â'r un y bwriedir ychwanegu ato. Gallwch chi gymryd sampl gyda chwistrell neu ddefnyddio'r twll draen gwrthrewydd.
Ar ôl i chi gael cynhwysydd gyda'r hylif i'w wirio yn eich dwylo, ychwanegwch tua'r un faint o wrthrewydd ag yr ydych yn bwriadu ei ychwanegu at y system, ac arhoswch ychydig funudau (tua 5 ... 10 munud). Pe na bai adwaith cemegol treisgar yn digwydd yn ystod y broses gymysgu, nid oedd ewyn yn ymddangos ar wyneb y cymysgedd, ac nid oedd gwaddod yn disgyn allan ar y gwaelod, yna yn fwyaf tebygol nid yw'r gwrthrewydd yn gwrthdaro â'i gilydd. Fel arall (os yw o leiaf un o'r amodau rhestredig yn amlygu ei hun), mae'n werth rhoi'r gorau i'r syniad o ddefnyddio'r gwrthrewydd a grybwyllir fel hylif topio. I gael prawf cydnawsedd cywir, gallwch chi gynhesu'r gymysgedd i 80-90 gradd.
Argymhellion cyffredinol ar gyfer ychwanegu at y gwrthrewydd
Yn olaf, dyma rai ffeithiau cyffredinoli ynglŷn ag ychwanegu at bethau, a fydd yn ddefnyddiol i unrhyw fodurwr eu gwybod.
- Os yw'r cerbyd yn defnyddio rheiddiadur copr neu bres gyda blociau ICE haearn bwrw, yna rhaid arllwys y gwrthrewydd dosbarth G11 symlaf (gwyrdd neu las fel arfer, ond rhaid nodi hyn ar y pecyn) i'w system oeri. Enghraifft wych o beiriannau o'r fath yw VAZs domestig o fodelau clasurol.
- Yn yr achos pan fydd y rheiddiadur ac elfennau eraill o system oeri injan hylosgi mewnol y cerbyd alwminiwm a'i aloion (ac mae'r rhan fwyaf o geir modern, yn enwedig ceir tramor, yn gyfryw), yna fel "oerach" mae angen i chi ddefnyddio gwrthrewydd mwy datblygedig sy'n perthyn i'r dosbarthiadau G12 neu G12 +. Maent fel arfer yn lliw pinc neu oren. Ar gyfer y ceir mwyaf newydd, yn enwedig chwaraeon a dosbarth gweithredol, gallwch ddefnyddio mathau gwrthrewydd lobrid G12 ++ neu G13 (dylid egluro'r wybodaeth hon yn y ddogfennaeth dechnegol neu yn y llawlyfr).
- Rhag ofn nad ydych chi'n gwybod pa fath o oerydd sy'n cael ei arllwys i'r system ar hyn o bryd, a bod ei lefel wedi gostwng yn fawr iawn, gallwch chi ychwanegu neu hyd at 200 ml o ddŵr distyll neu wrthrewydd G12+. Mae hylifau o'r math hwn yn gydnaws â'r holl oeryddion a restrir uchod.
- Ar y cyfan, ar gyfer gwaith tymor byr, gallwch gymysgu unrhyw wrthrewydd, ac eithrio'r Tosol domestig, gydag unrhyw oerydd, ac ni allwch gymysgu gwrthrewydd math G11 a G12. Mae eu cyfansoddiadau yn wahanol, felly gall yr adweithiau cemegol sy'n digwydd wrth gymysgu nid yn unig niwtraleiddio effeithiau amddiffynnol yr oeryddion a grybwyllir, ond hefyd ddinistrio'r morloi rwber a / neu bibellau yn y system. A chofiwch hynny ni allwch yrru am amser hir gyda chymysgedd o wahanol fathau o wrthrewydd! Golchwch y system oeri cyn gynted â phosibl ac ail-lenwi â'r gwrthrewydd a argymhellir gan wneuthurwr eich cerbyd.
- Yr opsiwn delfrydol ar gyfer ychwanegu at (cymysgu) gwrthrewydd yw defnyddio'r cynnyrch o'r un canister (poteli). Hynny yw, rydych chi'n prynu cynhwysydd gallu mawr, ac yn llenwi rhan ohono yn unig (cymaint ag sydd ei angen ar y system). A gweddill yr hylif neu storio yn y garej neu gario gyda chi yn y boncyff. Felly ni fyddwch byth yn mynd o'i le gyda'r dewis o wrthrewydd i ychwanegu ato. Fodd bynnag, pan fydd y canister yn rhedeg allan, argymhellir fflysio'r system oeri injan hylosgi mewnol cyn defnyddio gwrthrewydd newydd.
Bydd cydymffurfio â'r rheolau syml hyn yn caniatáu ichi gadw'r system oeri injan hylosgi fewnol mewn cyflwr gweithio am amser hir. Yn ogystal, cofiwch, os nad yw gwrthrewydd yn cyflawni ei swyddogaethau, yna mae hyn yn llawn cynnydd yn y defnydd o danwydd, gostyngiad mewn bywyd olew injan, risg o rydu ar arwynebau mewnol rhannau o'r system oeri, hyd at ddinistrio.
