Prawf cymharol: 300 Rasio RR (2020) // Pa un i'w ddewis: enduro o RR neu X?
Mae'r gwneuthurwr beiciau Tuscan, sydd wedi gwneud enw iddo'i hun mewn treialon ac enduro, hefyd wedi creu'r holl brif rhwyfau ym Mhencampwriaeth y Byd Enduro 2020. Fe wnaeth y Sais Steve Holcomb wahaniaethu ei hun yn y dosbarthiad cyffredinol ymhlith holl feicwyr Grand Prix ac felly daeth yn bencampwr y dosbarth enduro meddygon teulu. Yn ogystal, enillodd hefyd y categori enduro 2, sef y gystadleuaeth gydag injans pedair strôc hyd at 450cc.
Enillodd ei gydwladwr Brad Freeman deitl y dosbarth. enduro 3, h.y. mewn categori lle maen nhw'n cystadlu ag injans dwy strôc hyd at 300cc a gyda phedair strôc dros 450 centimetr ciwbig... Yn y standiau meddygon teulu enduro cyffredinol, cymerodd yr olaf yr ail safle. Beta hefyd a sgoriodd y sgôr uchaf ymhlith gwerthwyr.
Pam ei bod mor bwysig sôn am hyn i gyd yn y prawf hwn? Oherwydd bod y Rasio Beta 300 RR a brofais yn ddeilliad uniongyrchol o'r car Enduro 3 buddugol. Gellir prynu'r rhai a ddefnyddir gan y raswyr i chi'ch hun. Mae rasio hefyd yn wahanol i'r fersiwn RR sylfaenol mewn graffeg.... Yn ychwanegol at y coch nodedig sydd bellach yn nodweddiadol o'r brand hwn, maent wedi ychwanegu glas, sef nodnod y llinell fwyaf mawreddog. Fe wnaethant hefyd ychwanegu system newid cyflym olwyn flaen, gwarchodwyr braich Vertigo, pedalau erg du a chanllaw cadwyn, sbroced gefn, yr holl liferi injan a gêr, a phedal brêc cefn alwminiwm anodized.
O ystyried yr holl deitlau a enillwyd, maent yn amlwg yn gwneud rhywbeth yn iawn. Penderfynodd yr Eidalwyr fuddsoddi yn natblygiad beiciau modur enduro caled. Maent yn gyflym iawn mewn profion traws gwlad a enduro, sy'n rhan o'r rasys enduro deuddydd clasurol. Nid yw'n gyfrinach, er gwaethaf yr ystod eang o beiriannau dwy-strôc a phedair strôc, bod y rhan fwyaf o'r cyflenwadau ar gyfer "tair strôc" dwy-strôc.... Mae'r injan hon yn ddibynadwy, yn wydn ac nid oes angen llawer o waith cynnal a chadw arni. Mae hefyd yn cynnwys trosglwyddiad pŵer ffederal. Mae'n cael ei bweru gan gymysgedd o gasoline ac olew trwy carburetor.
Gadewch imi eich atgoffa bod gan y model sylfaen Beta 300 RR 300 danc olew ar wahân a bod gasoline pur yn cael ei dywallt iddo. Mae'r gymhareb gymysgu'n cael ei haddasu'n gyson yn dibynnu ar lwyth yr injan. Gwneir hyn i gyd er budd cydymffurfio â gofynion amgylcheddol llym, yn ogystal ag ymarferoldeb. Yn y Rasio 300 RR, mae'r gymysgedd dwy-strôc wedi'i gymysgu ymlaen llaw yn cael ei dywallt i danc plastig clir.... Dywed Beta ei fod oherwydd y traddodiad arbed pwysau a rasio. Dim ond gyda'r peiriant cychwyn trydan y gellir cychwyn yr injan (bob amser yn ddibynadwy).
Ar ôl y cynhesu rhagarweiniol, pan lwyddais i ddiffodd y llindag yn llwyr, disgleiriodd gwên ar fy wyneb. Mae sŵn injan dwy-strôc rasio yn arlliwio'ch clustiau ac yn codi curiad eich calon. Wrth yrru, profais yr hyn y mae RR Racing yn gallu ei wneud ar wahanol arwynebau a gallaf ddweud bod hwn yn gar a fydd yn gyflym iawn, iawn yn nwylo gyrrwr profiadol. Mae'n sefydlog mewn rhannau cyflym, hyd yn oed pan fo'r olwynion yn llawn creigiau a thyllau.
Mae ffrâm, geometreg, ongl fforc ac ataliad mewn cytgord perffaith â'i gilydd ac yn darparu dibynadwyedd a sefydlogrwydd eithriadol ar gyflymder uchel. Mae gan y fersiwn RR Racing fforc blaen cetris caeedig 48mm gan Kayaba.... Ar gyfer gyrwyr mwy heriol, mae'r gosodiadau'n wahanol i'r model sylfaenol, sy'n rhoi mwy o bwyslais ar gysur. Yma mae'r gosodiadau'n cael eu haddasu i weithredu ar y llwythi uchaf ac ar gyflymder uwch. Mae rhannau mewnol yn cael eu anodized i leihau ffrithiant. Mae'r sioc gefn gan y gwneuthurwr ZF hefyd yn wahanol, mae'r gwahaniaeth yn y gosodiadau.
Mae'r beic modur yn gofyn am orchmynion cryf gan y beiciwr ac yn gwobrwyo hyn gyda reidio lefel uchel lle mae canolbwyntio'n bwysig. Mae llethrau hir, serth y gallwch chi eu dringo mewn trydydd ac ail gêr yn amgylcheddau lle mae'n profi ei hun gyda trorym a chyflenwad enfawr o bŵer a reolir yn dda. Mae Test Beto wedi cael ei diwnio a'i addasu ychydig gan Mitya Mali o Radovlitsa, deliwr ac atgyweiriwr y brand Eidalaidd hwn.... A chydag offer dewisol, mae hefyd yn amddiffyn rhannau hanfodol fel nad oes unrhyw anafiadau na difrod mecanyddol yn ystod enduro eithafol, a gallwch yrru adref hyd yn oed ar ôl taith ingol.
Er nad yw'n pwyso cymaint ar bapur, gan fod y graddfeydd yn dangos pwysau sych 103,5 kg, nid yw mor hawdd ei symud mewn rhannau technegol a throellog oherwydd ei geometreg. Gan nad oes llawer o le ac mae'r llinell yrru'n troi'n sydyn ac mae yna lawer o droadau byr ac araf, mae pris i'w dalu am sefydlogrwydd ar gyflymder uwch. Yn ogystal, mae'r sedd yn cael ei chodi 930mm o'r ddaear, felly nid dyma'r dewis gorau i yrwyr byr.... Mae'n wir, fodd bynnag, y gellir addasu hyn i gyd yn unigol a'i addasu yn ôl eich dymuniad eich hun. Gadewch imi hefyd sôn am afael da a breciau da iawn. Mae hyn yn rhywbeth rwy'n ei ddefnyddio llawer mewn enduro ac oherwydd ei fod yn gwneud ei waith yn dda mae'n gwneud argraff gadarnhaol iawn ar y beic cyfan.
Fodd bynnag, stori ychydig yn wahanol gyda beic modur arall, ymlaen Beti Xtrainer 300. Mae hwn yn enduro a ddyluniwyd ar gyfer amaturiaid a dechreuwyr.... Mae wedi'i adeiladu ar yr un platfform â'r 300 RR, gyda'r gwahaniaeth bod ganddo gydrannau rhatach oherwydd llai o gymhlethdod defnyddwyr, o ataliad i frêcs, olwynion a liferi a rhannau bach. Mewn gwirionedd, fodd bynnag, mae'n reidio'n wahanol iawn i feic rasio enduro.
Mae'r injan wedi'i gosod i bwer llai, sy'n ddymunol iawn ac felly'n hynod gyffyrddus i'w ddefnyddio. Heblaw, mae'n dawel iawn ac yn mygu ychydig. Mae'n maddau camgymeriadau ac yn caniatáu ichi ddysgu heb ganlyniadau pan fydd gyrrwr dibrofiad yn gwneud rhywbeth o'i le. Fodd bynnag, mae ganddo ddigon o bŵer a torque i fynd i'r afael â llethrau serth iawn.
Gan mai dim ond gan ddefnyddio'r lifer llindag y gellir mesur y pŵer i'r olwyn gefn yn gywir, mae'n disgleirio mewn amodau lle nad oes gafael da o dan yr olwynion. Dyma pam mae'n well gan lawer o selogion enduro eithafol y model hwn. Wrth ddysgu a dringo'r llethrau, rwyf hefyd yn gweld bod y pwysau ysgafn yn fantais fawr. Mae sych yn pwyso dim ond 98 cilogram. Nid yw hyn fawr mwy na beic rasio prawf.
Gan fod y sedd yn isel iawn ar gyfer beic modur enduro a dim ond 910 mm o'r ddaear, mae'n ennyn hyder oherwydd gallwch chi bob amser (hyd yn oed mewn tir anodd iawn) gamu'n hyderus ar lawr gwlad gyda'ch traed.... Pan geisiais sawl gwaith i ddringo llethr serth ac anodd iawn ar y ddau feic, gan newid cyfeiriad ychydig o dan y copa, pan oedd yn rhaid imi droi a dechrau i lawr y llethr eto, roeddwn yn ei chael yn haws cyrraedd y copa. yn well gyda Xtrainer na 300 RR Racing. Mewn tir cyflymach, fodd bynnag, ni all yr Xtrainer gyd-fynd â pherfformiad y model Rasio 300 RR mwy pwerus.
Er y gellir galw'r beic hwn yn "raglen hobi", mae'n dal i argyhoeddi gyda chrefftwaith o safon, dyluniad da ac offer sy'n angenrheidiol ar gyfer marchogaeth oddi ar y ffordd. Nid yw'n gynnyrch rhad, dim ond beic enduro mwy fforddiadwy wedi'i addasu ar gyfer beicwyr llai heriol. Pris un newydd yw 7.050 ewro. Er mwyn cymharu, byddaf yn ychwanegu pris y model Rasio 300 RR, sef 9.300 ewro.... Er ei fod yn llawer uwch, mae'n gystadleuol iawn mewn gwirionedd o ran cystadleuaeth a'r hyn sydd ganddo i'w gynnig. Gyda phrisiau isel am wasanaethau a darnau sbâr, mae'r ddau feic modur hefyd yn ddiddorol i bawb sy'n hoffi pwyso pob ewro.
300 Xtrainer (2020)
Meistr data
Gwerthiannau: Doo diddiwedd
Pris model sylfaenol: 7.050 €
Cost model prawf: 7.050 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: Injan: 1-silindr, 2-strôc, hylif-oeri, 293,1cc, Keihin carburetor, peiriant cychwyn trydan
Pwer: n.p.
Torque: n.p.
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: tiwbiau molybdenwm crôm
Breciau: Reel 260mm o'i flaen, rîl 240mm yn y cefn
Ataliad: Fforc Telesgopig Addasadwy 43mm Sachs, Fforc Telesgopig Addasadwy Blaen, Sach Sengl Addasadwy Cefn
Teiars: blaen 90/90 x 21˝, cefn 140/80 x 18
Uchder: 910 mm
Clirio tir: 320 mm
Tanc tanwydd: 7
Bas olwyn: 1467 mm
Pwysau: 99 kg
300 Rasio RR (2020)
Meistr data
Gwerthiannau: Doo diddiwedd
Pris model sylfaenol: 9.300 €
Cost model prawf: 11.000 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1-silindr, 2-strôc, hylif-oeri, 293,1cc, carburetor Keihin, cychwynwr trydan
Pwer: n.p.
Torque: n.p.
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: tiwbiau molybdenwm crôm
Breciau: Reel 260mm o'i flaen, rîl 240mm yn y cefn
Ataliad: Fforc telesgopig addasadwy blaen KYB 48mm, sioc sengl addasadwy yn y cefn Sachs
Teiars: blaen 90/90 x 21˝, cefn 140/80 x 18
Uchder: 930 mm
Clirio tir: 320 mm
Tanc tanwydd: 9,5
Bas olwyn: 1482 mm
Pwysau: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ataliad cyfforddus
sedd isel iawn
pris
ysgafnder a deheurwydd
pwysau ysgafn
mae'r injan yn trosglwyddo pŵer yn berffaith
addas iawn i bobl fach
wrth gyflymu ac ar gyflymder uwch, mae'n dechrau rhedeg allan
nid yw'r harnais yn addas ar gyfer neidiau mawr
mae troad y gwacáu ar yr ochr dde yn ymyrryd wrth yrru i mewn i droad dde, pan fydd angen ymestyn y goes o'ch blaen
gradd derfynol
Mae pris da iawn, gyrru diymhongar a sedd isel yn ffordd dda o ddechrau a meistroli sgiliau oddi ar y ffordd. Mae hefyd yn perfformio'n dda wrth ddringo ac ar dir arafach, technegol anodd.
300 Rasio RR (2020)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ataliad ar gyfer reidiau enduro cyflym ac eithafol
pris model sylfaenol
sefydlogrwydd cyflymder uchel
costau cynnal a chadw isel
injan bwerus
nid yw beic modur tal ar gyfer pobl o statws llai
paratoi rhagarweiniol gorfodol o gymysgedd olew gasoline
gradd derfynol
Ar gyfer enduro cyflym a disgyniadau serth a hir iawn, mae'r fersiwn Rasio RR gyda'r injan hon yn ddewis da iawn. Mae'r ataliad yn bennod ynddi'i hun, wedi'i thiwnio'n berffaith ar gyfer marchogaeth araf a chyflym iawn. Mae'r pris da ac, yn anad dim, y costau cynnal a chadw isel iawn hefyd yn ddadl gref.
