Prawf cymhariaeth: BMW K 1200 R a BMW K 1200 S.

Mewn gwirionedd, ymgais yw Ru i glonio'r cyntaf, hynny yw, Sa. Ond yn rhywle yn y broses dechnolegol gymhleth, fe wnaethon nhw dorri i lawr ac nid yw'r hyn a grëwyd rywsut yn edrych fel athletwr crwn cain mewn arfwisg plastig. Fe wnaethon nhw greu anghenfil! Rhaid cyfaddef, mae ganddyn nhw'r peli i ddod â beic mor wahanol (dyfodol) i'r farchnad! Ond nid yw syndrom Frankenstein yn yr achos hwn yn golygu dim byd drwg. Yr R yw'r BMW sy'n pwmpio fwyaf o adrenalin erioed, wel efallai ein bod ni'n gorliwio ychydig, ond dyma'r mwyaf cyffrous o bell ffordd rydyn ni wedi'i yrru ers blynyddoedd!

O ystyried bod y rhain yn y bôn yn ddau union yr un fath (cyffredin: injan, ffrâm, ataliad, gwacáu, pen cefn cyfan, sylfaen olwyn) neu o leiaf feiciau tebyg iawn, roedd gennym ddiddordeb mewn sut y maent yn wahanol o ran siasi. Ai fersiwn wedi'i thynnu i lawr o Sa yn unig yw Ru, neu a oes ganddo ychydig yn fwy ymosodol ac chwilfrydig nag y dylai diffoddwr stryd go iawn?

Mae rhywbeth yn ddealladwy, felly maen nhw'n edrych yn wahanol iawn o leiaf o'r tu blaen ac o'r ochr. Mae'r S wedi'i orchuddio'n llawn mewn arfwisg blastig sy'n amddiffyn y gyrrwr yn dda iawn rhag y gwynt ac yn rhoi'r edrychiad chwaraeon iddo rydyn ni wedi bod yn aros amdano yn BMW ers amser maith. Ar y ffordd, mae'n ymddangos bod hyd at 120 hp. / h, yn ymarferol nid yw'r gyrrwr yn teimlo ymwrthedd gwynt, mewn safle unionsyth gall reidio'n eithaf hamddenol hyd at o leiaf 160 km / awr, ac uwchlaw'r cyflymder hwn mae angen gogwyddo'r corff ychydig ymlaen i oresgyn pellteroedd hir mewn mwy safle aerodynamig.

Ar 280 km / awr, wrth gwrs, rydym yn argymell y safle cwbl gaeedig, gan mai dyma'r cyflymder y gall y BMW hwn symud am amser hir iawn. Mae'r ffrâm, yr ataliad a'r uwch-strwythur cyfan yn caniatáu iddo ddatblygu cyflymder mordeithio anarferol o uchel gyda symudiad cwbl ddigynnwrf heb ddirgryniadau nac unrhyw aflonyddwch. Mae'r K 1200 S hefyd yn teithio ar gyflymder uchaf, yn union fel ar reiliau. Cywir a dibynadwy!

Stori ychydig yn wahanol gyda'r gefail. Gyda 163 hp mae'n wirioneddol y mwyaf pwerus o'r beiciau sydd wedi'u tynnu i lawr, ond yn ymarferol nid oes unrhyw amddiffyniad gwynt! Mae safle corff y gyrrwr yn fwy unionsyth (talach, ehangach a sythach) ac yn fwy cyfforddus. Fel popeth mewn beiciau modur o'r dosbarth hwn, dyma'r reid fwyaf cyfforddus ar gyflymder o 80 i 120 km yr awr. Mae windshield bach uwchben y headlamp yn ychwanegu ychydig o gysur ac amddiffyniad rhag y gwynt, ond nid yw'n gweithio gwyrthiau. Mae hyn yn golygu ei fod eisoes yn chwythu yn eithaf da ar hyd y Roux uwch na 140 km yr awr. Mae pa mor hir rydych chi'n reidio'n gyflym yn dibynnu'n bennaf ar y cyhyrau yn eich gwddf.

Ond roeddem ni'n disgwyl mai'r gymhariaeth o berfformiad a chyflymiad oedd y dirgelwch mwy. Yn yr olaf, roeddem yn teimlo bod y gwahaniaeth yn cael ei amlygu yng nghreulondeb Ra. Mae gan hyn rai manteision, yn bennaf oherwydd y trosglwyddiad pŵer eilaidd byrrach (mae'r cymarebau gêr yr un peth). O ganlyniad, ar y llaw arall, nid yw'n cyrraedd y cyflymder torri Sa. Felly mae'r K 1200 R yn cyrraedd cyflymder uchaf o 260 km / awr. Yn ystod cyflymiad, mae'r S ychydig yn fwy diwylliedig, gyda chromlin pŵer-i-fyny da iawn. Gyda thrawsyriant sy'n gweithio'n berffaith, ychydig iawn o newidiadau gêr sydd wrth yrru'n llyfn ac yn hamddenol, ac mae gan y ddwy injan ddigon o bŵer a torque i ddarparu cyflymiad hyderus hyd yn oed pan fydd y trosglwyddiad yn rhy uchel.

Ar ffordd droellog, mae'r ddau yn symud yn gyflym ac yn llyfn os yw'r gyrrwr ei eisiau, yn ogystal â chwaraeon. Ar lethrau eithafol, mae gan yr R fantais, oherwydd gwyddys ei fod 9 kg yn ysgafnach na'r Sa. Mae'n ysgafnach ac yn rhoi ychydig mwy o chwareusrwydd na'r S, sy'n well gan linellau meddalach yn y corneli. Fodd bynnag, ni all y ddau guro supercar 600cc mewn cornelu chwaraeon, mae'r ddau yn dal i fod yn feiciau ffordd i'r ddinas ac ar gyfer taith unawd neu ddau ddyn pleserus (mae'r R yn cynnig cysur anhygoel i deithwyr, tra mai'r S yw'r opsiwn gorau. Beth bynnag ). y dosbarth hwn), a cheir rasio yn unig yw supercars gydag ychydig iawn o gysur, ond perfformiad gyrru rhagorol yn erbyn cefndir stopwats.

Felly, mae'r efeilliaid, er gwaethaf y ffaith eu bod yr un peth yn y bôn, yn wahanol iawn. Ydych chi'r math o berson sy'n caru arfwisg blastig, wrth ei fodd yn teithio llawer ac yn gyflym? Yna mae S yn iawn. Y gwir R.

BMW K 1200 R.

Pris model sylfaenol: 3.294.716 sedd

Pris car prawf: 3.911.882 sedd

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 1.157 cc, 3 hp am 163 rpm, 10.250 Nm am 127 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

Atal a ffrâm: duolever BMW blaen, paralever cefn BMW gydag ESA, ffrâm alwminiwm cyfansawdd

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 265 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.571 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 (790)

Tanc tanwydd: 19

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 237 kg

Cynrychiolydd: Auto Aktiv, LLC, Cesta i Log Lleol 88a, ffôn.: 01/280 31 00

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ creulondeb a phwer injan

+ sefydlogrwydd, ataliad y gellir ei addasu

+ farnais

- pris

- amddiffyn rhag y gwynt

BMW K 1200 S.

Pris model sylfaenol: 3.774.700 sedd

Pris car prawf: 4.022.285 sedd

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 1.157 cc, 3 hp am 167 rpm, 10.250 Nm am 130 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

Atal a ffrâm: duolever BMW blaen, paralever cefn BMW gydag ESA, ffrâm alwminiwm cyfansawdd

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 190/50 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 265 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.571 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 (790)

Tanc tanwydd: 19

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 248 kg

Cynrychiolydd: Auto Aktiv, LLC, Cesta i Log Lleol 88a, ffôn.: 01/280 31 00

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ hyblygrwydd a phwer injan

+ sefydlogrwydd, ataliad y gellir ei addasu

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ cysur, diogelwch

- pris

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič