Prawf cymharol: Enduro caled 450

Gwyliwch y fideo o brofi.

Gadewch i ni ddweud bod hyn felly, a gadewch i ni ddweud mai cymharol ychydig o amser rhydd sydd gennym, hyd yn oed os gallai rhywun arall ddweud bod gennych chi gymaint ag sydd gennych chi. Felly mae'n bwysig iawn sut rydych chi'n ei wario!

Mae unrhyw un sy'n agos at feiciau modur, adrenalin, hwyl, cymdeithasu, natur ac wrth gwrs chwaraeon a'r ymdrechion sy'n dod gydag ef ar eu ffordd i ddod yn gaeth i enduro.

Bydd unrhyw economegydd yn dadlau mai gwell na pigyn yw agwedd tymor hwy gyda chromlin gwerthiant sy'n codi ychydig yn fwy cymedrol ond yn codi'n gryf. Ac ym myd beiciau modur, dyma'n union sy'n nodweddu'r enduro.

Heddiw nid chi yw'r artist colur gorau os ydych chi'n gyrru o flaen bar mewn mwd ac ar feic modur yn gwisgo pigau. Dylai unrhyw un sy'n chwilio am ddisgleirio ar unwaith fynd ar fwrdd yr Athletwr Miloedd Ciwbig Traed, a dyfir yn ddelfrydol yn Borgo Panigale (Ducati, wrth gwrs). Ond nid yw'r enduro go iawn yn edrych am wreichionen, mae'n agosach at y pellter o'r dorf, lle maen nhw'n profi antur newydd gyda phob taith.

Os ydych chi'n amheugar, ewch ar yrru prawf, llogi ffrind i wirio. Rydyn ni'n addo na fyddwch chi wedi diflasu.

Cawsom lawer o hwyl gyda'r prawf cymharu beic modur enduro caled hwn, sydd wedi dod yn eithaf traddodiadol yr adeg hon o'r flwyddyn. Fe wnaethon ni yrru tri chub a'n hathletwyr 450cc mwyaf modern ar Ynys Rab, lle mae ganddyn nhw ddau drac motocrós a phobl leol gyfeillgar. Fe wnaethon ni edrych yn ofalus ar yr Husaberg FE 450 E, a brofwyd yn ôl amser, yr Husqvarna TE 450 cwbl newydd gyda gyriant electronig a'r KTM EXC-R 450 wedi'i ailgynllunio'n llwyr.

Yn y frwydr am y lle cyntaf, roeddem am lansio'r Aprilia RXV 4.5 newydd ac o leiaf y Yamaha WR 450, a fyddai'n cwblhau'r llinell o feiciau enduro caled homologedig yn ein marchnad, ond, yn anffodus, y tro hwn ni weithiodd allan. . . A'r ail waith! Mae'r Kawasaki KLX-R a Honda CRF-X 450 yn ddau gynnyrch Japaneaidd diddorol iawn arall, ond ni wnaethom eu cynnwys yn y frwydr oherwydd, yn anffodus, nid oes ganddynt hawliau plât trwydded.

Wrth bwyso â thanc llawn o danwydd, cafwyd data diddorol, sy'n sicr yn bwysig ar gyfer enduro. Er gwaethaf yr hen ddyluniad, rhoddodd dyluniad Spartan Husaberg yn y lle cyntaf gyda 118 cilogram (7 litr o danwydd), yr ail ysgafnaf oedd y KTM gyda 5 cilogram (119 litr o danwydd) a 5 cilogram (9 litr o danwydd). yr Husqvarna caletaf.

Gan mai gwacáu distaw yw'r gwacáu enduro gorau, fe wnaethom hefyd fesur y cyfaint, sydd (rydym yn pwysleisio) yn cael ei fesur gyda dyfais ansafonol ac ni all fod yn feincnod o'i gymharu â'r data o'r homologiad. Ond gallwch chi ddweud o hyd: KTM oedd y tawelaf, Husqvarna oedd y cryfaf, a Husaberg oedd yn y canol. Roeddem wrth ein bodd nad oedd y beic mwyaf uchel erioed wedi mynd y tu hwnt i 94 desibel gydag ychydig llai na hanner sbardun.

O ran ecoleg, ni all un ystyried y ffaith mai Husqvarna yw'r mwyaf gwyrdd a mwyaf cyfeillgar i'r amgylchedd. Dyma beth mae'r Almaenwyr wedi'i gyflawni gyda chwistrelliad tanwydd electronig (ychydig yn anodd dod i arfer â Husqvarna sy'n eiddo i BMW, dde?). Ar hyn o bryd mae'r ddau arall wedi'u carbureiddio, ond nid yn hir, wrth gwrs. Pwy bynnag sy'n poeni am y ffaith bod yn rhaid iddo "agor" y KTM neu'r Husaberg yn gyntaf, hynny yw, cael gwared ar yr holl rwystrau sy'n cydymffurfio â'r drwydded fel arall, ond oddi ar y ffordd mewn unrhyw achos, dim ond Husqvarna sydd ar gael iddo.

Y TE 450 hefyd yw'r unig enduro caled gyda gwarant dwy flynedd, ar yr amod eich bod yn mynd ag ef i ganolfan gwasanaeth awdurdodedig, wrth gwrs. I ni, mae hon yn wybodaeth bwysig iawn am y beic modur, sy'n ei gwneud hi'n haws i chi am wyth mil a hanner, cymaint ag y mae'r teganau hyn yn ei gostio heddiw. Mae'r pris yn bendant yn finws mawr ar gyfer pob un o'r tri, ond yn anffodus dyna bris peiriannau pedair-strôc modern ar gyfer y maes.

Fel arall, mae cipolwg cyflym yn datgelu eu bod wedi bod yn hael ag arfogi cydrannau o ansawdd. Mae gan KTM a Husaberg lawer yn gyffredin (ataliad, breciau, llyw, rhai rhannau plastig () oherwydd eu bod yn dod o'r un tŷ? Felly mae popeth yn cael ei wneud yn yr ysbryd o gadw costau i lawr wrth gadw'r cydrannau gorau. Mae gan Husqvarna Marzocchi sioc fforc a Sach yn lle ataliad WP, ​​a darparwyd yr olwyn lywio gan Tommaselli yn lle Renthal; Yn fyr, mae'r brandiau'n dal i gael eu parchu. Er enghraifft, mae gan bob un yr un rims (Excel), y gorau a'r mwyaf dibynadwy ar y marchnata ar gyfer beiciau modur enduro caled.

Wel, er eu bod nhw'n gweithio yr un peth ar bapur, mae yna wahaniaethau rhyngddynt. Fe'u nodwyd gan dîm o feicwyr (gwnaethom weithio mewn partneriaeth â'r cylchgrawn Croateg Moto Puls), a oedd yn cynnwys rasiwr motocrós proffesiynol, rasiwr enduro proffesiynol, ychydig o wersyllwyr difrifol, a dau newydd-ddyfodiad.

Gwnaethom grynhoi'r argraffiadau fel a ganlyn: Aeth y lle cyntaf yn argyhoeddiadol i KTM, sef yr enduro caled 450cc mwyaf mireinio ar hyn o bryd. Cyfeiriad yn unig yw'r injan; mae'n llawn pŵer a trorym, ond ar yr un pryd yn berffaith ac yn hyblyg, fel y gall gweithwyr proffesiynol a dechreuwyr weithio gydag ef. Mae'r trosglwyddiad a'r cydiwr yn cyfateb yn berffaith, a'r breciau yw'r gorau o bell ffordd. Maent yn ei atal fel jôc, ond mae angen ychydig mwy o sylw a gwybodaeth arnynt.

A oedd hi'n ddiddorol cymharu barn ar yr ataliad? Gwnaeth y symudiad argraff ar y ddau fantais, tra cyfaddefodd y hamddenwyr ei fod ychydig yn flinedig gan fod y cyswllt daear mor uniongyrchol, felly mae lympiau bach yn cael eu teimlo’n gyflym. Profodd y KTM 450 EXCR hefyd i fod y mwyaf gwrthsefyll cwympiadau, creigiau a changhennau gan ei fod yn amhosibl ei ystyried mewn gwirionedd.

Enillodd Husqvarna yr ail safle yn y gornest galed. O'i gymharu â'r KTM, collodd yn bennaf oherwydd natur yr injan a'r breciau. Nid oedd gennym fwy o dorque a phwer yn yr ystod rev is, ymateb llindag cyflymach, a breciau cryfach. Fodd bynnag, rhaid canmol yr amddiffyniad cyfresol casys cranc (yr unig un o'r tri), oherwydd mewn enduro mae'n bwysig iawn nad yw ymyrraeth anghwrtais ar glogwyn yn rhy uchel. Mae hamddenwyr hefyd wrth eu bodd â'r ataliad, sydd hefyd yn darparu taith ychydig yn fwy cyfforddus na'r ddau arall, sydd â sioc gefn wedi'i gosod yn uniongyrchol i'r swingarm. Rydym hefyd yn cymeradwyo'r ffaith mai hwn yw'r unig enduro caled nad oes angen ei ailfodelu i allu gyrru oddi ar y ffordd o gwbl, ac mae'n benderfyniad beiddgar gyda gwarant dwy flynedd.

Aeth y trydydd safle i Husaberg, sydd wedi adnabod ei gilydd ers blynyddoedd lawer. Er eu bod wedi gosod cydrannau hyd yn oed yn well arno nag sydd ganddyn nhw hyd yn hyn, dyma'r beic sydd naill ai'n eich cyffroi neu rydych chi'n cael trafferth ag ef. Mae'n well ganddo linellau wedi'u torri'n union ac mae'n arf ardderchog ar gyfer profion croes hylif ac uniongyrchol. Mewn amgylchedd mwy cymhleth yn dechnegol, mae'n gweithio ychydig yn feichus ac felly dim ond yn nwylo gyrrwr sydd wedi'i hyfforddi'n dechnegol ac yn gorfforol y mae'n ymdopi'n dda. Mae'r injan wrth ei bodd yn cyflymu ac yn troi gyda phleser ar yr adolygiadau mwyaf, lle mae'r "Berg" hwn hefyd yn dangos ei fanteision orau. Nid y cwestiwn yw cymaint a yw'r injan yn dda, ond a yw'r beiciwr yn cyd-fynd â dyluniad ac athroniaeth y beic.

Hoffem hefyd dynnu sylw at y ffaith na wnaethom gofnodi unrhyw broblemau neu ddiffygion yn ystod ein profion. Nid yw peiriannau pedair strôc modern yn gollwng, yn rhedeg yn ddigon tawel, nid ydynt yn ysgwyd, nid ydynt yn gorboethi, nid yw bylbiau golau yn llosgi allan mor gyflym ag o'r blaen, mae rhannau plastig yn wydn ac, yn anad dim, yn tanio yn berffaith wrth eu cyffwrdd. botymau cychwyn trydan.

Peter Kavcic, llun: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Pris car prawf: 8.500 EUR

Injan, trosglwyddiad: un-silindr, 4-strôc, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 carburetor, el. cychwyn + troed cychwyn, blwch gêr 6-cyflymder.

Ffrâm, ataliad: tiwbaidd dur, molybdenwm crôm, ffyrc addasadwy blaen USD? WP, cefn mwy llaith addasadwy PDS WP.

Breciau: diamedr y rîl flaen 260 mm, cefn 220 mm.

Bas olwyn: 1.490 mm.

Tanc tanwydd: 9 l.

Uchder y sedd o'r ddaear: 925 mm.

Pwysau: 119 kg heb danwydd.

Person cyswllt: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ y mwyaf amlbwrpas

+ hydrinedd

+ bloc gorau yn y dosbarth

+ cydrannau ansawdd

+ breciau pwerus

+ crefftwaith a gwydnwch

+ ataliad

– llydan rhwng y pengliniau ac yn ardal y tanc tanwydd

- dim amddiffyniad cas cranc

2. Husqvarna TE 450

Pris car prawf: 8.399 EUR

Injan, trosglwyddiad: un-silindr, 4-strôc, 449 cm? , e-bost pigiad tanwydd Mikuni 39, el. cychwyn + troed cychwyn, blwch gêr 6-cyflymder.

Ffrâm, ataliad: tiwbaidd dur, crôm-molybdenwm, rhannol amgylchynol, fforc addasadwy blaen USD? Marzocchi Sachs sioc gefn addasadwy sengl.

Breciau: diamedr y rîl flaen 260 mm, cefn 240 mm.

Bas olwyn: 1.495 mm.

Tanc tanwydd: 7, 2 l.

Uchder y sedd o'r ddaear: 963 mm.

Pwysau: 112 kg heb danwydd.

Person cyswllt: www.zupin.de.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ dylunio ffres, arloesi

+ uned ecolegol

+ tanio gwell

+ ataliad

+ cydrannau ansawdd

+ gwarant

- beic modur mawr a thal, y mae hefyd yn ei adnabod wrth reidio.

- syrthni modur

- Gallai breciau fod yn well

– canfuom rai dirgryniadau ar y pedalau ar gyflymder uwch

3. Husaberg AB 450 E.

Pris car prawf: 8.800 EUR

Injan, trosglwyddiad: un-silindr, 4-strôc, 449 cm? , Keihin FCR 39 carburetor, el. cychwyn + troed cychwyn, blwch gêr 6-cyflymder.

Ffrâm, ataliad: tiwbaidd dur, molybdenwm crôm, ffyrc addasadwy blaen USD? WP, cefn mwy llaith addasadwy PDS WP.

Breciau: diamedr y rîl flaen 260 mm, cefn 220 mm.

Bas olwyn: 1.490 mm.

Tanc tanwydd: 7, 5 l.

Uchder y sedd o'r ddaear: 930 mm.

Pwysau: 109 kg heb danwydd.

Person cyswllt: www.siliberg.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ digymelldeb, digyfaddawd

+ cydrannau ansawdd

+ breciau

+ ataliad

– caled a swmpus ar dechnegol oddi ar y ffordd

- syrthni modur