Prawf cymhariaeth: Cystadleuaeth Derapio 50 CRM HM a Chystadleuaeth Derapio 50 CRM HM EK
Prawf Gyrru MOTO

Prawf cymhariaeth: Cystadleuaeth Derapio 50 CRM HM a Chystadleuaeth Derapio 50 CRM HM EK

26.05.2022 /

Y gaeaf diwethaf, profodd fy nghydweithiwr Matevzh y prototeip, a oedd yn dal i fod yn y cam datblygu pan oedd angen bod yn barod ar gyfer rhywbeth anrhagweladwy. “Byddwch yn ofalus, efallai y gall y beic modur fynd yn wallgof,” yw trefn Boris Pfeifer, dyfeisiwr o Primorsk, y mae beiciau modur yn angerdd mawr tuag ato. Wel, nawr mae'r stori'n wahanol. Mae'r cynnyrch wedi pasio'r holl brofion ac yn bodloni'r meini prawf llym a osodwyd gan HM - mewn gwirionedd, mae'n oes estynedig Honda yn yr Eidal. Felly cafodd y stori ei hystyr a heddiw gallwch hefyd archebu beic modur o'r fath. Mae'r Supermoto yn costio mil yn fwy na'r injan Minarelli 50cc clasurol AM6 ac fe'i defnyddir gan y rhan fwyaf o gynhyrchwyr Ewropeaidd sydd â mopedau supermoto neu enduro yn eu rhaglen werthu.

Fe wnaeth amlhau’r modur hwn hefyd ysgogi Pfeiffer i ddatblygu ei gysyniad gyriant trydan ar gyfer y modur penodol hwn. Mae'r syniad chwyldroadol yn seiliedig ar y ffaith bod popeth, ac eithrio rhan thermol yr injan, yn aros yr un fath. Felly mae'r edrychiad yr un peth fwy neu lai. Yn lle gasoline, mae batris LiPOFe4 yn y tanc, sef y gorau sydd gan y diwydiant i'w gynnig o bell ffordd, ond mae'r mater go iawn rhwng y coesau. Mae gan y fersiwn drydan yr un blwch gêr. Mae cysyniad tebyg yn cael ei ddatblygu yn Yamaha ar hyn o bryd, ac ar ôl dadorchuddio llinell y cysyniad yn Sioe Auto Tokyo, mae'n ymddangos eu bod yn meddwl yr un ffordd â Pfeifer.

Prawf cymhariaeth: Cystadleuaeth Derapio 50 CRM HM a Chystadleuaeth Derapio 50 CRM HM EK

A sut mae'n gweithio yn y ddinas, mewn bywyd go iawn, pan fydd angen i chi fynd i'r ysgol neu ar ôl gweithio o amgylch y tŷ, dyweder?

Gwych! A dweud y gwir, mae ychydig yn syfrdanol. Mae'r injan yn tynnu'n hyblyg ac yn bendant iawn, ymhell o flaen y fersiwn petrol. Mae cyflymder wrth gwrs wedi'i gyfyngu i'r 45 km/h cyfreithlon, ond mae cymhariaeth bendant wedi dangos bod gan drydan fantais fawr wrth gyflymu o un golau traffig i'r llall. Ond y syndod mwyaf oedd y gallwch chi symud i ffwrdd yn y chweched gêr gyda'r HM! Fel arall, yn yr achos hwn, byddwch yn draenio'r batri yn gyflymach, ond mae'n dal i fod yn sioc go iawn i feiciwr modur sy'n gyfarwydd â dechrau yn y gêr cyntaf. Hanfod y cysyniad hwn, o'i gymharu â beiciau modur trydan nad oes ganddynt flwch gêr, yw y gallwch chi addasu'r arddull gyrru a'r ymreolaeth gan ddefnyddio'r blwch gêr. Ar un tâl, mae'r ddinas yn cwmpasu 75 cilomedr (wedi'i fesur a'i ardystio), a thu allan i'r ddinas, lle mae'r cyflymder yn cynyddu'n gyson, 50 cilomedr. Y fantais fawr hefyd yw nad yw'r moped yn ofni mynd i lawr llethr mwy serth.

Rydyn ni hefyd yn hoffi bod popeth arall yn "ffitio" fel beic go iawn. Felly, breciau, cydiwr, ataliad, seddi, synwyryddion - mae popeth yma ac fel y dylai fod, ac fel beiciwr modur wedi arfer ag ef. Anfantais y fersiwn trydan o'i gymharu â'r fersiwn petrol yw ei fod yn teimlo canol disgyrchiant uwch, sy'n gwneud y moped ychydig yn fwy hylaw. Daw hyn ar draul batri yn y tanc tanwydd, a theimlir mwy o bwysau fwyaf wrth droelli'n galed.

Prawf cymhariaeth: Cystadleuaeth Derapio 50 CRM HM a Chystadleuaeth Derapio 50 CRM HM EK

Hyd yn oed fel arall, mae'r HM trydan yn drymach, yn pwyso 108 cilogram, tra bod y graddfeydd petrol yn dangos 93,6 cilogram heb danwydd. Anfantais arall yw codi tâl. Os byddwn yn cymharu arhosfan mewn gorsaf nwy lle rydych chi'n llenwi'ch tanc tanwydd mewn ychydig funudau, mae'r fersiwn trydan yn gofyn am lawer mwy o amser a chynllunio. Mae wyth deg y cant o'r batri yn cael ei godi mewn tair awr a 100 y cant mewn chwe awr. Mae rhywfaint o ymyl effeithlonrwydd o hyd, mae un arall yn y blwch gêr gyda llai o ffrithiant. Felly, mae Pfeifer yn datblygu trosglwyddiad â gerau ceramig sy'n caniatáu defnyddio olew â gradd gludedd is.

A fyddech chi'n ei dderbyn? Wrth gwrs, mae'r argraff olaf yn gadarnhaol iawn, ac os gellir cario cysyniad o'r fath un diwrnod i feiciau modur mwy, bydd yn dal yn gyffrous iawn reidio trydan.

Testun: Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Cystadleuaeth Derapio EK

  • Meistr data

    Cost model prawf: 5.390 €

  • Gwybodaeth dechnegol

    injan: modur trydan, batri LiPOFe4 40 Ah, 48 V.

    Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

    Ffrâm: alwminiwm

    Breciau: disg blaen Ø 290 mm, caliper brêc 4-piston, disg cefn Ø 220 mm, caliper brêc un piston.

    Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen USD Ø 41 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn

    Teiars: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Uchder: 902 mm

    Tanc tanwydd: Batri LiPOFe4

    Bas olwyn: 1.432 mm

    Pwysau: 108 kg

Cystadleuaeth Derapio Honda HM CRM 50

  • Meistr data

    Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

    Cost model prawf: 4.390 €

  • Gwybodaeth dechnegol

    injan: un-silindr, dwy-strôc, hylif-oeri, 49,7 cm3, carburetor

    Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

    Ffrâm: alwminiwm

    Breciau: disg blaen Ø 290 mm, caliper brêc 4-piston, disg cefn Ø 220 mm, caliper brêc un piston

    Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen USD Ø 41 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn.

    Teiars: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Uchder: 902 mm

    Tanc tanwydd: 6

    Bas olwyn: 1.432 mm

    Pwysau: 108 kg

Ychwanegu sylw