Prawf cymharol: Enduro ffordd
Cynnwys
Yr Yamaha XT sydd ar fai
Mewn gwirionedd, y rheswm cyntaf dros y prawf hwn oedd cyflwyniad yr Yamaha XT 660 R. Nid yw'r "fam enduro" chwedlonol wedi cael newidiadau mor radical ers amser maith. O leiaf ers dechrau'r XNUMX's, os yw fy nghof yn fy ngwasanaethu'n iawn. Mae'r gofynion amgylcheddol llym wedi gorfodi Yamaha i gefnu ar yr uned oeri aer sydd wedi'i phrofi a rhoi un mwy modern yn ei lle.
Dyma'r union beth wnaethon nhw a mwy. Yn olaf ond nid lleiaf, byddai'n drueni dod â thraddodiad mor odidog i ben, neu yn hytrach llinach XT. Dim ond i gadw pethau'n syml: Yr XT 500 oedd y beic modur y gwnaethon nhw deithio'n helaeth ar draws y Sahara 20 mlynedd yn ôl. Felly, y cysyniad o ddygnwch!
Felly, y tymor hwn cyflwynodd yr XT 660 R injan hollol newydd gydag injan newydd wedi'i oeri â hylif sy'n gallu cludo 48 hp. ar 6000 rpm a 58 Nm o dorque ar 5250 rpm. Er mawr lawenydd i connoisseurs, maent wedi cadw'r edrychiad enduro clasurol gyda fender blaen uchel, goleuadau pen sengl gyda mwgwd enduro clasurol, ac maent hefyd yn braf ddyrchafu'r cefn gyda phibell gynffon ddeublyg.
Felly mae'r Yamaha XT 660 newydd nid yn unig yn brydferth ond hefyd yn bleser gwrando arno. Fel sy'n gweddu i enduro, mae'n canu gyda draenogyn y môr un silindr pan fyddwch chi'n gwthio'r sbardun, ac weithiau mae'n cracio'n ysgafn trwy'r pibellau gwacáu wrth i'r llindag gael ei wenwyno.
Mae'r tri beic modur sy'n weddill eisoes yn hen gydnabod i ni. Wel, yr ieuengaf yw'r BMW F 650 GS yn fersiwn Dakar (50 hp ar 6500 rpm), sy'n eistedd yn uwch, mae ganddo ataliad oddi ar y ffordd, ychydig yn gryfach na'r ffordd F 650 GS ac mae ganddo siâp mwy ymosodol. gydag arysgrif mawr Dakar. Ychydig flynyddoedd yn ôl, enillodd BMW dair gwaith yn olynol y rali anoddaf yn y byd - y Dakar chwedlonol - ar feic modur o'r fath (addasedig iawn, wrth gwrs). Roeddem hefyd yn hapus nad oeddent wedi anghofio amdano ar ôl pedair blynedd, oherwydd perfformiodd y GS Dakar yn dda ar y maes.
Mae'r Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) a'r Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) hefyd yn adnabyddus iawn. Fel BMW, mae gan Aprilia injan Rotax yn bennaf, y mae ei ddatblygiad a'i gwreiddiau yn gyffredin i'r ddau frand. Ar y llaw arall, mae gan y Transalp injan V dau-silindr profedig sydd hefyd yn dyddio'n ôl i ganol yr XNUMXs pan enillodd Honda y Dakar fel jôc. Roedd yr injan, yn ogystal â dyluniad cyffredinol y beic, yn gymaint fel bod Honda wedi penderfynu dro ar ôl tro nad oedd hi'n bryd i'r Transalp ffarwelio.
Wrth gwrs, byddai prawf cymharu o'r fath yn anghyflawn heb y ddau feic hyn, gan eu bod wedi'u marcio mor drwm gan y beic modur fel na ddylem fod wedi'u colli.
Amser antur
Wrth ddylunio'r llwybr, cytunodd y golygyddion y dylem droi o ffyrdd cyffredin i rwbel, llwybr ar gyfer trol, ac ar gyfer pwdin, heb gyfrif croesfan anoddach ar y dŵr a phrofi sgiliau "dringo" ar lethr creigiog. Dyma sut y cafodd y syniad o groesi Istria ei eni. Mae'r penrhyn hardd hwn wedi cael ei anwybyddu'n anghyfiawn lawer gwaith drosodd.
Sef, mae'n cuddio rwbel paradwys ac olion trol, ac ar brydiau, oherwydd ei safle arfordirol ffafriol a thwf Môr y Canoldir, mae hyd yn oed yn debyg i Affrica. Allwch chi ddychmygu maes profi harddach ar gyfer y beiciau modur enduro teithiol hyn, pob un yn ei dro yn gysylltiedig â chyfandir Affrica? I bawb ohonoch nad oedd efallai'n gwybod, treuliodd Aprilia ei hamser yn Affrica gyda'r Touareg a heddiw maent yn trefnu teithiau antur i Tunisia ar gyfer perchnogion Pegasus a Caponord.
Ond cyn i ni ddechrau ar y tir, gadewch i ni ddweud wrthych yn gyntaf sut roedd y beiciau a ddewiswyd yn perfformio yn y ddinas ac ar ffyrdd gwledig, lle yn y lle cyntaf mae'r pedwar hefyd yn perthyn fwyaf. Mewn dinas orlawn, yr Yamaha ac Aprilia oedd y rhai a oedd wrth ein boddau fwyaf, gan fod y beiciau'n addas ar gyfer gyrru mewn traffig dinas trwm. Mae'r BMW ychydig yn dal, a oedd yn peri problemau i yrwyr byrrach wrth aros am olau gwyrdd o flaen golau traffig, ac roedd angen mwy o ganolbwyntio a symud yn fwy pendant gan y gyrrwr ar ei ganol disgyrchiant uwch.
Roedd Honda, sydd hefyd yn feic modur eithaf swmpus gydag arfwisg, yn hawdd ei symud mewn torf, dim ond yn ystod darnau cul rhwng ceir sy'n sefyll yr oedd angen ychydig mwy o sylw (o'i gymharu ag eraill). Wel, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, nid yw'r un o'r pedwar enduros yn swmpus nac yn anodd eu rheoli, ac mae yna ychydig o wahaniaethau bach y naill ffordd neu'r llall.
Ar y ffordd, pan fydd y cyflymder yn cynyddu, mae'r stori'n troi ychydig. Heb os, Honda a ddisgleiriodd fwyaf. Mae'r uned bwerus yn datblygu cyflymder o ychydig dros 175 km / awr, nad yw'n ymyrryd oherwydd amddiffyniad gwynt da iawn. Ar fore oer roeddem hefyd yn falch iawn gyda'r gwarchodwyr dwylo plastig, a oedd hefyd yn gweithio'n dda yn y cae, lle gwnaethom ein ffordd ar hyd llwybrau cul trwy lwyni drain.
Dilynir Transalp gan GS Dakar. Mae'n gallu cyflymu hyd at 170 km yr awr ac mae'n rhyfeddol o dda am amddiffyn y gwynt, yn ychwanegol at hyn mae ganddo fodel o feiciau rali, amddiffyniad llaw a handlebar a liferi gwresog gweddus (ar ddiwrnodau oer a glawog). Mae'r XT 660 a Pegaso yn agos iawn yn y cyflymder uchaf gan fod y ddau ohonom yn anelu at 160 km / awr, ond mae'n wir bod Yamaha yn cyflymu'n well ac mae angen i'r Aprilia symud mwy a chyflymu i adolygiadau uwch.
Ar y llaw arall, mae Aprilia yn sylwi'n gyflym ar amddiffyniad gwynt da (yn ychwanegol at yr arfwisg yn ogystal ag amddiffyn dwylo) gan ei fod hefyd yn darparu cyflymderau teithio uwch. Yn rhesymegol, mae Yamaha yn y lle olaf, oherwydd yn lle arfwisg, dim ond gril blaen sydd ganddo, sydd â dyluniad aerodynamig da. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y gallwch gyflymu yn ddiymdrech i 130 km yr awr, ac ar gyfer taith gyffyrddus ar gyflymder uwch, rydym yn argymell safle ychydig yn fwy caeedig (aerodynamig).
Nid oes collwr nac enillydd go iawn mewn cyfres o droadau oherwydd bod y pedwar yn cystadlu'n dda yn eu tro. Dim ond ar BMW y gwnaethom sylwi ar effaith canol disgyrchiant ychydig yn uwch (oherwydd pellter mwy llawr yr injan o'r ddaear), a olygai bod angen ymdrech gyflymach neu law gyrrwr mwy penderfynol i fynd allan o gornel yn gyflym. . i mewn i'r gornel. Mae yr un peth â brecio, lle mae'r Honda gyda'r breciau dau ddisg yn sefyll allan ychydig mewn ffordd gadarnhaol.
Ar y cae, mae'r beiciau wedi rhagori ar ein disgwyliadau, ac nid ydym yn swil ynglŷn â chyfaddef hynny. Wel, mae ganddyn nhw ychydig o ddiolch hefyd am yr wyneb sych, y mae teiars oddi ar y ffordd yn wych ar ei gyfer. Wnaethon ni ddim taflu ein hunain yn y mwd gyda nhw, oherwydd byddai fel cloddio mewn pyllau mwdlyd gyda'n hesgidiau bob dydd. Mae hyn yn rhywbeth i feddwl amdano cyn i unrhyw un benderfynu mynd ar antur.
Mae'r Yamaha yn y math hwn o dir (byddwch yn ofalus, wnaethon ni ddim reidio enduro caled!) Yn byw hyd at ei enw. Mae'n hawdd ei reoli, yn ysgafn ond eto wedi'i wneud yn dda, wedi'i lwytho yn y gwanwyn a gyda digon o bŵer injan, hyd yn oed wrth gornelu, nid yw'n achosi hunllef, ond mae'n ymhyfrydu hi a'r gyrrwr. Mae Yamaha yn caniatáu ar gyfer neidiau hyd yn oed yn fwy cymedrol, ond nid ydym yn argymell gorwneud pethau, fel arall gall y fforc a'r sioc gefn daro ei gilydd i gywasgu eithafol. Y cyfan yr oeddem yn brin ohono oedd yr amddiffyniad injan rhag cerrig a chlogfeini a oedd gan y tri arall.
Perfformiodd BMW yn dda iawn ar y cae hefyd. Mae'n fwy nag amlwg yn anodd iawn, yn ddigon diogel ac yn ddigon anodd i beidio â chael eich dychryn hyd yn oed yn y tir mwyaf heriol. Nid oeddem ond yn ymwneud â chanol disgyrchiant uchel, a olygai fod yn rhaid i'r gyrrwr weithio ychydig yn fwy mewn meysydd technegol ac mewn corneli tynn iawn.
Er gwaethaf yr amddiffyniad plastig a'r arfwisg, mae Honda wedi sefydlu ei hun fel beic modur enduro ysgafn wedi'i reoli'n dda. Ni syrthiodd un darn o blastig ar ein ffordd. Fe wnaethon ni fwynhau yn fawr! Gwnaeth argraff arnom hefyd gyda'i safle dibynadwy ar y ffyrdd cerrig mâl.
Yn olaf ond nid lleiaf, Aprilia Pegaso! Gofynnwch i ffrind sy'n reidio beic modur o'r fath sawl gwaith y mae'n reidio ar ffordd raean. Byth yn ôl pob tebyg. Wel, gallai fod wedi bod! Gall tu allan meddal y Pegaso wneud iddo deimlo'n debycach i feic dinas, ond mae hefyd yn gweithio'n dda mewn dwylo craff fel enduro ar lawr gwlad.
Ond nid hwn oedd y syndod olaf i Pegasus eto. Os edrychwch rhwng graddau a phwyntiau, gallwch weld nad yw'r gwahaniaeth rhwng y pedwar yn fawr iawn. Efallai y bydd y Pegaso yn y diwedd yn y lle olaf yn ein prawf perfformiad, ond fel pawb arall, fe sgoriodd bedwar pwynt. Dim ond ychydig o bwyntiau a gollodd mewn dylunio (blynyddoedd yn hysbys) a pherfformiad.
Fe'u dilynir mewn dilyniant agos iawn gan BMW, sydd ychydig yn ddrud ac yn dal o'i gymharu â'r lleill, ond ar y llaw arall mae'n cynnig dewis diddorol iawn i'w ddefnyddio ar y ffordd ac oddi ar y ffordd. Byddem yn cynnig dwy set o deiars, ffordd ac oddi ar y ffordd, ac yn eu disodli os oes angen.
Daeth syndod bach gan Honda, sydd, er gwaethaf y blynyddoedd, yn dal i fyny'n dda iawn - yn bennaf oherwydd yr injan dwy-silindr ardderchog, nodweddion gyrru da iawn a rhwyddineb defnydd. Gall fod yn SUV, injan ddinas, ar gyfer gwaith neu daith i ddau. Collodd ychydig o bwyntiau oherwydd y dyluniad (hir yn hysbys, dim newidiadau mawr) a phris. Felly, daethom o hyd i enillydd a redodd ychydig iawn i sgorio "rhagorol" (5). Efallai ABS, boncyff, amddiffyn injan, lifer a windshield.
Roeddem ni mewn parchedig ofn o'r Yamaha XT 660 y foment y gwnaethom ei yrru am y tro cyntaf ac yna dim ond mwynhau'r reid. Gwych yn y ddinas, ar ffyrdd gwledig ac yn y maes. Ydy, mae'r chwedl yn byw ymlaen!
Lle 1af: Yamaha XT 660 R.
injan: 4-strôc, silindr sengl, hylif-oeri, 660cc, chwistrelliad tanwydd electronig, 3hp am 48 rpm.
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn.
Breciau: sbŵl blaen gyda diamedr o 1 mm, sbŵl gefn gyda diamedr o 298 mm.
Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 130/80 R17.
Bas olwyn: 1.505 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 870 mm.
Tanc tanwydd: Stociau 15 l, 3, 5 l.
Offeren gyda hylifau: 189 kg.
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Tîm Delta, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, ffôn.: 07/492 18 88.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ pris
+ defnyddioldeb
+ dyluniad enduro modern
+ modur
- ychydig o amddiffyniad rhag y gwynt
- heb y boncyff
Pwyntiau: 424
2il ddinas: Honda Transalp 650
injan: 4-strôc, dwy-silindr, hylif-oeri, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp am 7.500 rpm.
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn.
Breciau: sbŵl blaen gyda diamedr o 2 mm, sbŵl gefn gyda diamedr o 256 mm.
Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 120/90 R17.
Bas olwyn: 1.505 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 835 mm.
Tanc tanwydd: Stociau 19 l, 3, 5 l.
Offeren gyda hylifau: 216 kg.
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; ffôn.: 01/562 22 42.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ injan bwerus
+ amddiffyn rhag y gwynt
+ addas ar gyfer teithio (hyd yn oed ar gyfer dau)
- angen adnewyddu
- pris
Pwyntiau: 407
3ydd safle: BMW F 650 GS Dakar
injan: 4-strôc, silindr sengl, hylif-oeri, 652cc, chwistrelliad tanwydd electronig, 3hp am 50 rpm.
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn.
Breciau: sbŵl blaen gyda diamedr o 1 mm, sbŵl gefn gyda diamedr o 300 mm.
Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 130/80 R17.
Bas olwyn: 1.489 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 890 mm.
Tanc tanwydd: Stociau 17, 3 l, 4, 5 l.
Offeren gyda hylifau: 203 kg.
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, ffôn.: 01/280 31 00.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ymddangosiad
+ dibynadwyedd
+ cymhwysedd eang
- pris
- canol disgyrchiant uchel
- uchder sedd o'r ddaear
Pwyntiau: 407
4ydd safle: Aprilia Pegaso 650 h.y.
injan: 4-strôc, silindr sengl, hylif-oeri, 652cc, 3hp am 48 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig.
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.
Ataliad: ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, mwy llaith hydrolig addasadwy yn y cefn.
Breciau: sbŵl blaen gyda diamedr o 1 mm, sbŵl gefn gyda diamedr o 300 mm.
Teiars: blaen 100/90 R19, cefn 130/80 R17.
Bas olwyn: 1.475 mm.
Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm.
Tanc tanwydd: 20 l, gwarchodfa 5 l.
Offeren gyda hylifau: 203 kg.
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, ffôn.: 01/588 3466.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ amddiffyn rhag y gwynt
+ rhwyddineb defnydd yn y ddinas ac ymlaen
+ ffyrdd gwledig
+ pris
- rhaid i'r injan fod yn rhedeg
- Gallai breciau fod ychydig yn well
Pwyntiau: 381
Petr Kavčič, llun gan Saša Kapetanovič
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, silindr sengl, hylif-oeri, 652cc, 3hp am 48 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig.
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.
Breciau: sbŵl blaen gyda diamedr o 1 mm, sbŵl gefn gyda diamedr o 300 mm.
Ataliad: ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn. / ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn. / ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn. / ffyrc telesgopig hydrolig clasurol yn y tu blaen, mwy llaith hydrolig addasadwy yn y cefn.
Tanc tanwydd: 20 l, gwarchodfa 5 l.
Bas olwyn: 1.475 mm.
Pwysau: 203 kg.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ffyrdd gwledig
defnyddioldeb yn y ddinas ac ymlaen
cymhwysedd eang
dibynadwyedd
ymddangosiad
addasrwydd ar gyfer teithio (hyd yn oed ar gyfer dau)
amddiffyn rhag y gwynt
injan bwerus
yr injan
dyluniad enduro modern
cyfleustodau
pris
gallai breciau fod ychydig yn well
rhaid i'r injan fod yn rhedeg
uchder sedd o'r llawr
canol disgyrchiant uchel
pris
angen adnewyddiad
nid oes ganddo foncyff
ychydig o amddiffyniad gwynt
