Prawf cymhariaeth: saith beic modur enduro teithiol mawr 2018 (fideo)
Cynnwys
Mae wedi'i ysgrifennu: Petr Kavchich
Llun: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
fideo: Matevj Hribar
-
Er na wnaethon ni gyrraedd yn bell iawn, yn ein prawf cymharu fe wnaethon ni yrru at y gogr, ar ffyrdd palmantog ac ar raean. Os ydych chi'n dal i fod yn ansicr a allwch chi fynd ar antur beic modur gartref, ewch i wlad Peter Klepek, lle cewch eich croesawu â breichiau agored a gwên gynnes. Bydd yr aftertaste chwerw ar Kolpa yn gadael dim ond golygfa o filltiroedd a milltiroedd o ffens wifren sy'n gwasanaethu ei hun ac sy'n atgof o baranoia a meddwl cul. Ond gadewch i ni adael gwleidyddiaeth ... Rwyf wedi teithio llawer yn Affrica yn ystod fy nheithiau ac rydych chi'n gwybod lle mae pobl yn brin, roeddwn i'n teimlo'r lletygarwch mwyaf ac yn olaf ond nid lleiaf, ni fydd yn newid llawer hyd yn oed os ydych chi'n teithio trwy'r Balcanau i'r Dwyrain.
Os nad yw hyn yn ddigon i chi a'ch bod am roi cynnig ar y tywod a'r mwd o dan yr olwynion, awgrymaf eich bod yn mynd i Kochevye yn ddwfn i'r coedwigoedd lleol gyda thanc llawn o danwydd ac ychydig o ddŵr fel gwarchodfa. Os ydych chi'n treulio llai nag awr i ffwrdd o oleuadau'r ddinas neu'r pentref agosaf gyda'r nos yng nghanol y goedwig, dim ond tywyllwch du y byddwch chi'n ei weld, byddwch chi'n deall o ble mae'r enw'n dod. Corn enwadol... Oherwydd ei bod hi'n dywyll yma, fel yn y gornel!
O dan arweiniad preswylydd lleol, ein cyn-weithiwr yn siop Auto Marko Vovk, croesasom y labyrinth o ffyrdd rwbel i gwt coedwig Kozac yn ddiogel, a oedd wedi'i gyfarparu ar gyfer pawb sydd eisiau blacowt go iawn. Dim trydan, dim gwasanaeth ffôn. Nid oes dŵr rhedeg, gallwch chi ddiffodd eich syched a golchi'ch hun o'r ffynnon wrth ymyl y cwt, a enwir ar ôl ein tylluan ail fwyaf o'r enw Kazak, sy'n teyrnasu yn y coedwigoedd hyn gyda'r nos. Fe wnaethon ni gysgu yn y gwair, lapio mewn bagiau cysgu yr oedd yn rhaid i ni fynd â nhw gyda ni. Ac yno, ymhell o bopeth sy'n ymddangos i ni yn ganiataol, yw eich byd chi. Byd naturiol, byd lle mae ego mawr yn cael ei gosbi ac anlladrwydd ddim yn talu ar ei ganfed. Mewn coedwigoedd mor fawr, rydych chi'n dysgu gostyngeiddrwydd yn union fel yng nghanol yr anialwch, oherwydd mewn amrantiad rydych chi'n sylweddoli pa mor fach ydych chi a bod rhywun cryfach a mwy yn y goedwig na chi. Ni wnaethom gwrdd ag arth a blaidd, sef yr ysglyfaethwyr mwyaf yn y coedwigoedd hyn, ond, heb os, roeddem yn teimlo math o bresenoldeb, wrth inni siarad amdanynt trwy'r amser ac yn hapus. Gall unrhyw un sy'n edrych i deimlo eu bod wedi'u datgysylltu o'r holl electroneg fodern ac sy'n profi cyswllt gwirioneddol â natur hefyd rentu cwt Kozac neu roi cynnig ar adeiladu tîm teulu neu fusnes a baratowyd gan Marco a'i dîm. Pan nad yw yn nyfnder y goedwig, gellir cysylltu ag ef dros y ffôn. 041 / 884-922... Rwy'n argymell yn fawr!
Mae croeso i chi deithio o amgylch Kolpa a Kochevsky Horn ar y beiciau modur mwyaf modern.
Dywedodd beiciwr profiadol wrthyf unwaith mewn ras enduro, “Wyddoch chi, rhaid i chi fod yn ddewr dros enduro,” ac mae gwir angen i chi fagu dewrder i reidio beic modur fel ein un ni ar brawf cymharu mawr sy'n pwyso dros 200 pwys. ., rydych chi'n gyrru oddi ar yr asffalt tuag at antur.
Gan ddewis beiciau modur, gwnaethom geisio cael bron popeth newydd a pherthnasol ar y farchnad ar hyn o bryd. Yn syml, nid oedd digon ohonynt Kawasaki Versis 1000sydd eisoes yn debycach i fodel teithio chwaraeon, a Ar gyfer Yamaha XT 1200 Z Ténéré, na newidiodd yn ymarferol am amser hir ar y farchnad.
Wrth gwrs, y cwestiwn cyntaf ac, yn ôl pob tebyg, y cwestiwn pwysicaf a ofynasom i'n hunain a phawb a oedd yn gwybod ein bod yn gwneud y prawf cymhariaeth hwn oedd: ai BMW R 1200 GS yw'r gorau? O ran gwerthiannau gartref a thramor, brenin diamheuol y dosbarth ydyw, ond nid yw'r gystadleuaeth wedi dod i ben, felly roeddem yn gallu gweld cyfnod diddorol.
Mae'n ddiddorol sut mae pob gwneuthurwr yn stancio ar eu cardiau trwmp, felly yn y diwedd ni allwch ddweud bod unrhyw un o'r beiciau prawf yn ddrwg neu fod ganddyn nhw ddiffyg mawr. Yn wir, mae gennym gymaint o ddewisiadau ag a gawsom erioed. Mae hyn yn amlwg dim ond os edrychwch ar y prisiau. Mae'r Suzuki yn hanner pris y BMW Adventure, felly nid yw hanner cynddrwg neu ddwywaith cystal â BMW. O ran yr injan, roedd Triumph yn sefyll allan, yr unig un ag injan tri-silindr, felly mae'n rhoi pŵer hynod llyfn, heb sôn am sain wych a phenodol. Mae gan y gweddill ddau silindr, wrth gwrs y bocsiwr BMW, lle mae pob silindr yn ymwthio i'r ochr ac, yn ogystal â sain, torque a chromlin pŵer defnyddiol iawn, hefyd yn rhoi golwg adnabyddadwy iddo. Mae gan Suzuki a KTM beiriannau V-twin clasurol, tra bod Ducati yn defnyddio L-twin. Honda yw'r unig gwmni i ddefnyddio injan dwy-silindr mewnol yn y dosbarth hwn. Pan wnaethon ni brofi yng ngwres yr haf, fe sylwon ni hefyd ar rywfaint o gynhesu rhwng coesau'r gyrrwr yn y V-engines, gyda'r Ducati yn cynhesu fwyaf.
Chwarae ceffylau, trorym a chromlinau pŵer
Yn gyntaf oll, dylwn nodi bod yr holl systemau rheoli slip olwyn gefn ac un wedi mwy, y llall yn llai cyfoethog neu addasiad llwyddiannus o'r cyflenwad pŵer injan gyda gwahanol ddulliau o ddeialu gan ddefnyddio'r botymau ar y llyw. Felly, er gwaethaf y "marchoglu" cyfoethog, byddant yn gofalu am ddiogelwch! Pan aethon ni tuag at Rybnitsa, daeth yn amlwg yn gyflym ar y trac pwy oedd yn gryfach. KTM (160 marchnerth) a Ducati (158 marchnerth) yw brenhinoedd pŵer modur, ac mae unrhyw un sy'n dweud bod hyn yn dal yn rhy ychydig naill ai'n aeddfed ar gyfer y trac rasio neu angen beic chwaraeon. Fe'u dilynir gan y fuddugoliaeth gyda 139 marchnerth, yna'r ddau BMW gyda 125 marchnerth, ynghyd ag ychydig llai na dwy marchnerth a ychwanegwyd gan y muffler Akrapovic a oedd ganddynt. Yna, wel, yna dim byd. Gall Suzuki gynhyrchu 101 o geffylau cymedrol ar bapur, tra gall Honda gynhyrchu 95 ceffyl hyd yn oed yn llai. Ydy hyn yn ddigon o gwbl?
Do, ni chwynodd yr un o’r gyrwyr prawf fod yn rhaid iddynt wneud unrhyw ymdrech arbennig i ddilyn rhythm y grŵp na goddiweddyd y confoi ceir. Dim ond pan wnaethon ni brofi'r terfynau diogel hyn o hyd mewn gyrru deinamig mewn un rhan y dechreuodd Suzuki a Honda ddangos arwyddion bod eu hanadlu'n arafu mewn troadau hir i fyny cyflym iawn. Fel arall, rydyn ni fel grŵp bob amser wedi cael digon o bŵer a torque i fwynhau taith esmwyth, hamddenol wrth i chi fynd yn sownd yn y pumed neu'r chweched gêr a mwynhau'r corneli yn unig. Hyd yn oed pan oeddem yn cyflymu ac yn grŵp beicwyr cyflym.
Nodyn ar yr ardal efallai. Ar bridd fel carreg wedi'i falu, mae mwy na 70 o "marchnerth" yn wych ac fel rheol mae'n arwain at or-droi a gor-droi yr olwyn gefn yn niwtral. Felly mae digon o bwer i'r rwbel ar bob un o'r beiciau hyn. Ac mae gan bob un ohonyn nhw systemau rheoli slip olwyn gefn da. Felly mae'n ddiogel neu'n ddymunol pan fyddwch chi'n diffodd yr holl gyfyngiadau a gynigir gan yr electroneg. Byddai'r drafodaeth ynglŷn â faint o "geffylau" fydd yn ddigon i'r cae yn berthnasol dim ond pe byddem ni'n mynd i'r Sahara neu'r Atacama ac yno, ar y gwastadeddau diddiwedd ar gyflymder o 200 km yr awr, wedi'u gwasgu i'r tywod. Ond does neb yn gwneud hynny, yn enwedig pan ewch chi ar drip ar feic enduro mawr a phentwr o fagiau ar feic modur. Yna mae'r blaenoriaethau'n wahanol nag yn y ras.
Diddorol oedd ein graddfeydd cyffredinol, sy'n pennu nifer y pwyntiau yn y trosglwyddiad, sydd, yn ogystal â phŵer, hefyd yn penderfynu faint yr oeddem yn hoffi natur y trosglwyddiad, sut mae'r trosglwyddiad yn gweithio ac a yw dirgryniadau annifyr yn digwydd. Mae eu bod wedi syfrdanu BMW yn cael ei gadarnhau gan y ffaith mai dim ond un pwynt y gwnaethon nhw redeg allan o bwyntiau, dim ond un yn llai, ac yna Triumph ac yna ychydig o syndod, Suzuki a KTM, er mai'r olaf yw'r cryfaf (ond hefyd y mwyaf heriol. ). a chydag ychydig o ddirgryniad a blwch gêr a allai symud i gysgod meddalach). Enillodd Honda a Ducati, yn eu ffordd eu hunain, dri phwynt yn llai. Honda, gan nad yw'n hedfan fel y lleill ac nid oedd Ducati yn meddwl tybed a oedd digon o bŵer, roedd gennym ychydig mwy o bwer a llai o ddirgryniad.
Sut maen nhw'n reidio?
Beiciau mawr yw'r rhain, heb os nac oni bai, ac os ydych chi'n cael trafferth ei wneud oherwydd diffyg profiad neu goesau rhy fyr, dylid nodi y gall fod yn broblem troi yn ei lle weithiau. Pan fydd angen symud yn araf, wedi'i blannu o 235 cilogram (y Ducati Multistrada ysgafnaf) i 263 cilogram (yr Antur BMW R 1200 GS trymaf), rhag ofn diofalwch neu asesiad gwael o'r sefyllfa, gall y beic modur adael yn gyflym ar lawr gwlad. . Mae'r masau hyn, wrth gwrs, yn barod i reidio ar danwydd a beiciau modur.
Beth yw'r gyrru ysgafnaf a lleiaf heriol, os nad ydych yn eithaf tal, a ddangoswyd gan ein Primoz Yurman, a yrrodd y Suzuki ac Multistrado mwyaf hamddenol, a dim ond Rali BMW R 1200 GS oedd ar fin dderbyniol iddo bryd hynny. Mae pob beic modur yn caniatáu ichi godi neu ostwng y seddi. Fodd bynnag, Chwaraeon Antur Twin Honda Affrica (oherwydd ei uchder) a'r BMW R 1200 GS Adventure (oherwydd eu pwysau a'u dimensiynau swmpus) yw'r rhai a ddylai ddefnyddio'r nifer fwyaf o feiciau o ran marchogaeth araf ar ddinas neu cynhwysiad. smotyn. Pe baech chi'n graddio gyrru ar y ffordd, ni fyddai'r Honda yn ennill yn yr adran perfformiad, ond oherwydd ei fod yn brawf beic antur sy'n ystyried sgôr ychwanegol ar gyfer beiciau enduro mawr oddi ar y ffordd, fe gurodd yr efeilliaid BMW. a KTM Super Adventure 1290 S.
Fe'u dilynir gan y Ducati Multistrada, sy'n disgleirio ar asffalt ond yn colli allan ar rwbel, a dim ond gyda dot y tu ôl iddo sy'n cael ei ddilyn eto gan y Suzuki V-Strom XT, a sgoriodd yr holl bwyntiau mewn ystwythder a phwysau yn unig, ond fel arall mae'n cadw ei nodweddion. gwerthoedd cyfartalog. O ganlyniad, maent yn graddio beic modur antur dibynadwy cyfan. Gorffennodd y Triumph Tiger 1200 XRT ddiwethaf yma, er iddo dderbyn pob pwynt mewn sefydlogrwydd cyfeiriadol a chornelu. Yn raddol, o'i gymharu â chystadleuwyr, collodd o ran gallu i symud, adloniant a rhinweddau oddi ar y ffordd. Ond fel y dywedwyd, mae'r gwahaniaethau'n fach iawn. Mae gan bob un freciau da. Mae gan rai ohonyn nhw, fel Ducati, KTM a BMW, hyd yn oed freciau uwch na'r cyffredin ac maen nhw'n dynwared y breciau ar feiciau chwaraeon. Er cysur, am resymeg pethau, cawsant oll farciau da iawn, gan mai'r rhain yw'r beiciau modur mwyaf defnyddiol ar gyfer marchogaeth gyda'i gilydd. Y rhai mwyaf cyfforddus yw Triumph a'r ddau BMW, ac yna Honda, ac yna KTM a Suzuki, tra mai Ducati yw'r lleiaf chwaraeon yma. Fodd bynnag, credwn pe byddem wedi rhoi’r Multistrada 1200 Enduro ochr yn ochr, byddai’r stori wedi bod ychydig yn wahanol a gallai Ducati fod wedi cymryd yr awenau.
Pwy werthusodd a phrofodd
Roedd y grŵp prawf, yn ogystal â mi, sy'n cynrychioli'r rhai sydd ag ychydig mwy o brofiad gyda'r tir ac sy'n hoffi reidio beiciau o'r fath ar raean neu oddi ar y ffordd ac yn bennaf oll fel marchogaeth ar y twyni ym Moroco, yn cynnwys saith marchog. Opsiynau tebyg, ond gyda'r rhediad supermoto braf hwnnw a virtuoso go iawn ar gorneli asffalt, mae yna hefyd olygydd gwe Matevzh Hribar (mae'r ddau yn perthyn i'r grŵp o feicwyr modur uwchlaw 180 cm ac nid oes ganddynt unrhyw broblemau gydag uchder sedd). Nid oes gan ein beiciwr mwyaf a mwyaf amlbwrpas, Matyaš "bambi" Tomažić, unrhyw broblemau gydag uchder ychwaith, ond mae ganddo lygad craff am fanylion a sut y cafodd y beiciau eu cydosod yn y ffatrïoedd. Roedd ei lygad craff hefyd yn anhepgor yn yr asesiadau. Roedd gennym hefyd ddiddordeb mawr ym marn ein cyfranogwr hynaf. Mae Dare Završan yn feiciwr modur gyda’r prawf A dilys hiraf yn ein plith ac yn derbyn “ymddeoliad” haeddiannol, ond mae’n hapus i dderbyn y gwahoddiad i brofi. Fel Matyazh, mae'n eistedd ar unrhyw feic modur heb unrhyw broblemau. Rydych chi'n cofio Matevž Korošets fel aelod anhepgor o'r tîm prawf car yn siop Avto ar un adeg, ond y tro hwn roedd yn anhepgor oherwydd ei fod yn bennaf yn gynrychiolydd beicwyr modur sy'n dychwelyd, neu yn hytrach, yn grŵp mawr a phwysig iawn! Felly pawb sydd, oherwydd rhai rhwymedigaethau, wedi rhewi rhywfaint ar statws beiciwr modur ac sydd bellach yn dychwelyd yn gynyddol i olwyn beic modur. Yn gyfoethog mewn profiad a chwaeth fawr mewn chwaraeon moduro, mae'r tîm wedi'i ategu gan Primoj Yurman, sydd ar ei orau ar y palmant, ond yn amlach ar y cae, hyd yn oed os yw'n gwerthfawrogi'r sedd ychydig yn is ar feiciau mor uchel. Cwblhawyd y tîm gan y newyddiadurwr teledu Slofenia llawn adrenalin David Stropnik. Beiciwr modur amryddawn nad yw'n ddieithr i antur o unrhyw fath, boed yn alldeithiau mynyddig neu anialwch.
ASESIAD TERFYNOL *
Gallwch ddarllen beth mae pob person yn ei feddwl o bob beic modur yn yr adran Wyneb yn Wyneb, a dyma ein cyd-asesiad democrataidd a therfynol ar y cyd. Ac ie, y BMW R 1200 GS yw'r gorau o hyd!
1.BMW R1200GS (model sylfaen € 16.050, model prawf € 20.747)
2. Honda CRF1000L Affrica Twin Adventure Sports (model sylfaen / prawf € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (model sylfaen / prawf € 17.499)
4. Antur BMW R 1200 GS (model sylfaen € 17.600, model prawf € 26.000)
5. Suzuki V-strom 1000 XT (model sylfaen / prawf € 12.390)
6. Teigr Triumph 1200 XRT (model sylfaen / prawf € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 S. (model sylfaen / prawf € 21.990)
* Cyhoeddir y tabl â sgôr yng nghylchgrawn Avto cylchgrawn mis Medi.
Wyneb yn wyneb - barn bersonol gyrwyr prawf
Matevj Hribar
Mae'n anodd, bron yn amhosibl, crynhoi argraffiadau mewn ychydig linellau. Ond fe ddechreuaf fel hyn: nid yw'r cyfeintiau cymharol fawr o unedau ac, felly, perfformiad y peiriannau prawf yma oherwydd y rhwystr, ond yn bennaf oherwydd y cysur. Y cyfleustra yw y gall y car gludo teithiwr â bagiau yn hawdd, mae'n hawdd pasio tryciau ac nid ochenaid mewn jar. Ydy, am gost is, ond... Mae litr o gyfaint yn foethusrwydd.
Nawr ychydig am y peiriannau: mae Ducati a KTM yn wych mewn sawl ffordd (o ran dylunio a thechnoleg) ac mae gan bob un gymeriad ychydig yn unigryw o'r peiriant perffaith, ond… Gyda'r holl farchfilwyr cryf a siasi perffaith hwnnw, maen nhw'n gwneud A beiciwr modur ar reid bechadurus yn fwy blinedig. Y cwestiwn allweddol yw: ydyn ni wir eisiau hyn ar daith (i ddau)? Mae'r Africa Twin yn brosiect clodwiw sydd wedi ailddiffinio'r diffiniad o "enduro mawr" neu, yn well byth, wedi cadw hanfod y math hwn o beiriant. Ond tra roeddwn i'n sgrechian gyda'r rheolaeth gwrth-sgid wedi'i ddiffodd, gan dynnu llinellau hir ar y rwbel, cefais fy mhoeni (ar y ffordd) gan gamgymeriadau bach: mae'r sedd galed yn hongian ychydig ymlaen, y rhwyll wacáu (yn dal) yn taro'r sawdl dde , mae'r olwyn llywio yn gorfodi'r gyrrwr i sefyllfa lle (yn ystod cyflymiad), dylai cyhyrau'r abdomen gael eu tynhau'n llawn (mae'r cefn hyd yn oed yn rhy syth), ac mae gwifren wresogi'r lifer yn cyffwrdd â bawd y llaw chwith. Pethau bach, ond maen nhw.
Mae gan The Explorer injan wych a oedd yn ei gwneud hi'n gyffyrddus i reidio Kolpa yn y pumed gêr - o dan 2.000 rpm - ac mae'n feic eithriadol gyda (i mi) dim ond cwyn fawr: mae'n eithaf mawr, yn drwm ymlaen llaw. a rhwng yr esgidiau hefyd yw'r lletaf. Unwaith, ar dir rhydd, goglais pan oedd yn rhaid i mi arafu a throi o gwmpas; pawb arall yn well yno, hyd yn oed y "braster" GSA, y mae'n rhaid i chi fod yn eithaf damn glir pam yr ydych yn mynd i ddidynnu'r un cyfoethocach. Dyma gar lle byddwch chi'n rhoi'r gorau i ofni digonedd o ddimensiynau dim ond ar ôl draenio'r tanc tanwydd cyntaf. Suzuki? Y car iawn y gallwch chi deimlo'n gyfforddus ag ef oherwydd byddwch chi'n profi Durmitor yr un mor rhyfeddol â BMW bron unwaith yn ddrytach, ond ar y llaw arall, ni ddylech fod dan unrhyw gamargraff ei fod yr un mor dda. Na, nid yw - yn union fel yn 1998, nid oedd y Kia Sephia cystal â'r VW Golf. Efallai y byddant yn cael eu poeni gan gydrannau ataliad a brêc ar gyfartaledd (ond nid yn ddrwg!), neu beiriannau syml iawn yn gyffredinol, sydd, ar y llaw arall, hefyd yn gallu bod o ansawdd uchel. A'r "GS rheolaidd"? Ni waeth sut yr wyf yn meddwl, yr wyf yn ei ystyried yn y dewis gorau ar gyfer y rhan fwyaf o Uživajmo z velikimi endurami, doo cwsmeriaid: ddiymdrech i yrru, gyda dyfais bron yn ddelfrydol ar gyfer y math hwn o ddefnydd, meddal a hawdd i'w gyrru ar graean a llawer mwy. . Er… Pan ti’n eistedd arno o KTM, ti’n meddwl bod y bocsiwr wedi blino rhywle… Ydyn ni’n deall ein gilydd?
Mae didoli o'r cyntaf i'r olaf yn ôl asesiadau goddrychol yn anniolchgar, ond o hyd - dyma sut maen nhw'n didoli o'r cyntaf i'r olaf yn unig yn ôl y teimladau sy'n gweddu fwyaf i mi. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati a Suzuki. Ac nid wyf yn diystyru pe bai'n rhaid i mi gragen allan ewro, byddwn yn dewis yr olaf neu Honda ac yn y ddau achos byddaf yn gwneud rhai newidiadau yn y garej cartref.
Primoж манrman
Pan fydd Slofeniad yn croesi pwll, dyweder, y chwedlonol Highway 66, neu rywle yn Sgandinafia neu'r Dolomites, ni all helpu ond edmygu harddwch ac anferthedd byd natur. Ond nid oes rhaid iddo fod yn bell: mae gennym ni'r cyfan yma gartref. Mae dimensiynau newydd yn agor o'ch blaen wrth i chi reidio'ch beic antur mawr dros asffalt hardd heibio Afon Kočevska i lawr at y ffin, trowch i'r chwith cyn Kolpa a throi ar hyd ffin Croateg i'r ffordd sy'n arwain at Kočevje. Mae’n dal i fynd ar hyd y ffordd “llyfn”, ond beth os ewch chi i fyd newydd lle mae’n dywyll fel cornel. Corn Kochevsky. Ffyrdd? Peidiwch â gofyn, yn arw gan law trwm, pyllau mawr a minnau, heb gyfarwydd â'r fath dir, cerddwch, cerddwch a...goroesi. O! Mae'n gweithio os oes gennych chi gar da hefyd. Cyfaddefaf fod gennyf bob terfyn yn fy mhen. Mae beiciau antur modern yn beiriannau a adeiladwyd i wthio ffiniau, ond mewn ffordd nad yw'n brifo. Rydych chi'n cloddio i bwll, dyna i gyd. Roedd pawb a gymerodd ran yn y prawf yn eistedd yn gymharol uchel, ac efallai y bydd y rhai ohonom nad ydynt yn hŷn yn cael trafferth i ddewis y ffit iawn i ni. Ond mae gostwng y seddi yn datrys llawer. Fy enillydd: Y BMW 1200 GS mewn termau absoliwt, ac ar y ffordd (ni allaf helpu ond colli fy nhymer) mae'n agos at y Ducati Multistrad, er nad oedd unrhyw feiciau drwg yn y grŵp. Ar y diwedd rwy'n sibrwd: pan wnaethom eto yrru ar asffalt ar ôl gyrru oddi ar y ffordd, fe wnes i sgrechian. Deuthum "adref", i fy maes. Ond byddaf yn dal yn llawen yn ôl ryw ddydd.
David Stropnik
Yn ddiddorol, nid yw SUVs mawr oddi ar y ffordd mewn gwirionedd. Hyd yn oed yn fwy "oddi ar y ffordd" yw'r Honda CRF 1000 L Africa Twin gydag ataliad estynedig, handlebars uchel a llydan, sedd addas ac, yn anad dim, pwysau cymharol isel gyda chyfaint litr "yn unig". Yn gyfystyr â beiciau oddi ar y ffordd BMW R 12000 GS Adventure / Rally, mae'n drymach ac yn fwy cymhleth - gyda chefnogaeth electronig anhygoel. Nid oes ganddo bron unrhyw ddiffygion ac ni ddylai fod ganddo rai am ei bris. Y "broblem" yw ei fod yn rhy fawr i Slofenia, ac ychydig o yrwyr anturus "tebyg" sy'n ei ddefnyddio i deithio "i eithafoedd" y byd. Mae'r un peth â'r Multistrado 1260 S, nad oes ganddo ddim i gwyno amdano o ran pŵer, electroneg a dyluniad - heblaw am natur anarferol dwy-silindr y trosglwyddiad, sy'n gofyn am nyddu ar gyflymder uchel - lle mae popeth yn llythrennol yn straen. O ran y trên pwer, mae'r Triumph Tiger 1200 XRT yn disgleirio, sydd diolch i'w ddyluniad tri-silindr yn sicrhau ymatebolrwydd ar revs isel a miniogrwydd ar revs uchel. Ond gyda'r ataliad a reolir yn electronig, mae'r Sais hefyd yn torri i mewn i'r dosbarth dros ben llestri (Eidaleg-Almaeneg) am 20.000 ewro. Ar y pegwn arall, mae'r Suzuki V-Strom 1000 yn feic iawn sy'n cynnig y "teclynnau" lleiaf ond sy'n ymddangos yn rhy ddrud am yr hyn y mae'n ei gynnig, er mai dyma'r rhataf o'r lot. Fodd bynnag, dyma'r unig ddewis posibl ar gyfer byr a chyfan. Mae'r KTM 1290 Super Adventure S yn stori hollol wahanol. Mae'n feic "craidd caled", ysgafn, dyletswydd trwm, ac nid o gwbl fel cerbyd oddi ar y ffordd, ond math o gymysgedd o feic noeth a supermoto. Sydd, wrth gwrs, ddim yn ddrwg o gwbl, nid yw'r un o'r beiciau modur hyn, mewn egwyddor, hyd yn oed yn gweld rwbel drwg.
Matevž Koroshec
Os nad oedd unrhyw gyfyngiadau, yn amlwg yn bennaf ariannol, yna mae'r dewis yn syml - GS. Wel, nid antur! Teimlir y deilliad hwn yn rhy gryf rhwng y gliniau, yr hyn sydd yn colli chwareusrwydd da diarhebol " gwyddau " ac yn ennyn yr awydd i'w ddofi. Byddwn yn rhoi'r KTM ychydig o dan y brig. Mae Super Adventure S yn gwylltio nid yn unig yr ymddangosiad, ond hefyd y cymeriad. Pryd neu os ydych chi ei eisiau ganddo. Yr union gyferbyn â Triumph, sydd bob amser yn eich argyhoeddi o'i soffistigedigrwydd diolch i'w injan tri-silindr. Hyd yn oed pan fydd y sbardun yn gwbl agored a'r cyflymderau eisoes yn ddigon uchel. Ducati yw popeth a ddisgwylir ganddo. Yr Eidalwr personol - daeth atom mewn siwt gwyn eira - uchel a nodedig, nad yw'r perchennog yn ei ddychryn, ond mae'n teimlo'n llawer gwell ar y palmant ac mewn gwareiddiad. Gall y rhai ohonoch nad ydych yn chwilio amdano neu ddim yn ei hoffi ddod o hyd i ddewis arall gwych yn y cwmni hwn. Ar y llaw arall, dim ond pan fyddwch chi'n ei farchogaeth dros raean y mae'r African Twin yn dangos ei wir gymeriad, gan fod yr olwyn flaen 21 modfedd ar ffyrdd tarmac a throellog ar gyflymder uwch yn gofyn am ychydig yn fwy chwareus na'r lleill. Ac yna mae Suzuki. Y mwyaf fforddiadwy a chyda'r ystod o electroneg y mae'n ei gynnig, yr unig un sydd ar ôl o'r hen ysgol. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, nid yw'r hwyl yn hanner cymaint â'r gwahaniaeth mewn pris rhwng hyn a "wel, wel," yn ogystal â pha fath o bethau a geir a allai fod yn fodel rôl i bawb arall. Er enghraifft, blwch gêr.
Rwy'n meiddio gorffen
Dechreuais y prawf gyda Ducati ac mae'n rhaid i mi gyfaddef ei fod yn rhy ymosodol o lawer i'm chwaeth a fy oedran, a byddwn hefyd yn dosbarthu'r Ducati fel beic ffordd, nid beic modur enduro. Ar y cyfnod pontio, gyrrais Triumph, a wnaeth fy synnu gyda'i drin a'i gyflymu cyson sy'n nodweddiadol o injan tair silindr. Y llinell nesaf oedd y Honda Africa Twin, nad oeddwn yn teimlo orau amdano oherwydd gafael gwael y teiar cyntaf ar yr wyneb asffalt, a hoffwn nodi hefyd bod pen blaen y beic modur yn rhyddhau llawer o dan frecio. Yna daeth y gyfnewidfa oddi ar y ffordd, lle cefais gyfle i roi cynnig ar y KTM. O ystyried ei faint, ei bwysau a'i ymddangosiad swmpus, roeddwn i'n disgwyl anghyfleustra, a oedd yn adlewyrchu ychydig mwy o barch, ond ar ôl y mesuryddion rhagarweiniol ar y rwbel, dechreuais ei fwynhau eisoes. Cefais fy synnu hefyd gan y Suzuki gyda'i draeth fanwl iawn, ond gweithiodd yn galed wrth yrru ac roedd yn dal i allu trin y corneli. Hefyd yn werth ei grybwyll yw'r pris, sef yr isaf oll yn y prawf. Fodd bynnag, roedd y ddau BMW yn bleser o'r prawf. Gwnaeth y GS Rally 1200 argraff arnaf o'r cychwyn cyntaf, gan fy mod yn teimlo'n gartrefol ar unwaith ac yn gyffyrddus iawn arno, tra bod yr Antur yn edrych hyd yn oed yn fwy diolch i'r holl ategolion a'r tanc mwy, ac nid yw ei drin yn ddim gwahanol. GS. Er bod y rhain yn feiciau gwych, byddwn i'n dweud mai pris yw'r unig anfantais i'r ddau. Os nad oedd yn rhaid ichi edrych ar y pris wrth ddewis, fy nhrefn fyddai: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki a Ducati. Ond mae angen i chi ddeall bod pob beic modur yn wych a dyma fy marn bersonol yn unig.
Petr Kavchich
Does dim ots pa un sy'n ddrwg neu'n dda, maen nhw i gyd yn dda ac roeddwn i'n hoff iawn o bob un o'r saith beic. Ond pe bai'n rhaid i mi roi ewro ar un fy hun, byddai'r penderfyniad yn gwbl glir: fy newis cyntaf yw'r Honda Africa Twin. Oherwydd bod popeth yn gweithio'n dda, ac ar ben hynny, mae'n reidio'n wych oddi ar y ffordd. Ac rwy'n golygu, nid yn unig ar rwbel palmantog, ond hefyd ar draciau cart, mae hyd yn oed yr harnais naid mini yn goroesi'n dda. Yn gyntaf oll, fel cefnogwr o enduro, motocrós ac anialwch, mae'r beic yn berffaith ar gyfer fy nghroen. Mae'n uwch na'r cyfartaledd, a phan godais flaen y sedd i linellu â'r cefn, dyma'r agosaf y gallaf ei gyrraedd at lwyfan rali Dakar. Mae'n bechod gyrru Honda ar asffalt yn unig. Dyma hefyd yr ail feic drutaf a brofwyd, gyda lefel uchel iawn o ansawdd adeiladu ac offer. I mi yn bersonol, dyma'r beic modur mwyaf prydferth yr wyf wedi'i brofi. Roedd yn cynnig digon i mi ar y ffordd, ond yn agos cymaint â Rali BMW R 1200 GS, sef y cyfuniad gorau o'r ddau fyd o hyd ac fe'm hatgoffodd pa mor dda ydyw. Mae'n fy mhoeni i ei fod mor ddrud. Fel arall, nid oes gennyf unrhyw sylwadau. Mae'n gyrru'n dda iawn ar raean, ac ar y ffordd nid yw'n waeth nag y mae'n wahanol i'r Honda. Rhoddais y Suzuki V-Strom 1000 XT yn y trydydd safle. Mae popeth yn gweithio'n ddibynadwy, Japaneaidd rhagweladwy a dibynadwy, mae ganddo ddigon o amddiffyniad rhag y gwynt a hefyd ddigon o bŵer i'w fwynhau am ddau, ac yn unman, ac eithrio'r pris, a yw'n sefyll allan yn ormodol. Os byddaf yn meddwl am yr un arian ag y byddwn yn ei dalu am BMW GS Adventure byddaf yn cael dau, rydych yn darllen hynny'n iawn, dau Suzukis, byddai'n well gennyf fuddsoddi'r 12k da hwnnw ar rai teithiau hir iawn a chael profiad o wledydd tramor. Yn y pedwerydd lle, a ddewisais, rhoddais y BMW R 1200 GS Adventure, sy'n rhy fawr i'n ffyrdd. I mi, mae'r beic hwn eisoes yn y categori teithio chwaraeon oherwydd pan fyddwch chi'n ei lenwi â thanwydd, mae'n siocio'r ystod a ddangosir gan y cyfrifiadur. Allwch chi ddychmygu gyrru 500 i 600 cilomedr ar un tâl? Rhoddir pumed lle i feic chwaraeon heb gyfaddawd, yn drawiadol yn y corneli. Pe baem yn barnu yn ôl y maen prawf pwy sy'n ennill yn y bylchau mynydd, byddai KTM yn cymryd y fuddugoliaeth oddi wrthyf. Yn chweched, rhoddais y Triumph Tiger 1200 XRT, sy'n fwy yn y categori teithiol, ac mae'r “oddi ar y ffordd” yn fwy o enghraifft. Yn olaf, byddwn yn dewis y Ducati Multistrado 1260 S. Wrth yrru, roeddwn i'n meddwl fy mod wedi gwisgo'n hollol anghywir yn unig a byddai'n rhaid i mi wisgo siwt rhedfa lledr sporty.
Matyaj Tomajic
Ar y cychwyn cyntaf, hoffwn amddiffyn Suzuki. O ran electroneg a phopeth y mae'n dod ag ef i'r byd yn gyfochrog ar ddwy olwyn, mae'r V-Strom mawr yn disgyn i'r ail gategori. O ran perfformiad, fe drodd allan i fod yn waeth na'r lleill, ond mae ei fecaneg yn wirioneddol wych. Os penderfynwch brynu arian, rwy'n bendant yn ei argymell yn fawr.
Mae gan KTM safle blaenllaw ym mhob maes, ac o gofio nad yw'r brand hwn yn gwneud beiciau hardd at fy dant, mae hefyd yn argyhoeddi o ran dyluniad. Mae ganddo'r system fwyaf tryloyw a syml ar gyfer dewis yr holl opsiynau a gynigir gan electroneg, ond yn bersonol nid wyf yn buddsoddi ynddo mewn gwirionedd, gan nad wyf yn delio â gosodiadau beic modur ar ôl i mi ddod o hyd i'r un iawn. Mae nodweddion injan, sain, reid a nodweddion eraill wedi'u hysgrifennu ar groen beicwyr modur profiadol a mwyaf heriol.
Twin BMW? Heb sylw difrifol, fodd bynnag, mae'r GS rheolaidd yn reidio'n well na'r Antur, sy'n teimlo rhywfaint o bwysau ychwanegol ymlaen llaw. Fodd bynnag, rwyf wedi dod o hyd i gryn dipyn yn y grŵp hwn o feiciau modur sydd, yn ychwanegol at eu penderfyniad, â mwy fyth o anian ac angerdd. GS / GSA sydd fwyaf addas ar gyfer torri cofnodion pellter.
Chwaraeodd Triumph, gyda'i gwrteisi a'i gywreinrwydd, rôl tei gŵr bonheddig yn y grŵp hwn. Audi A6, Mercedes E neu BMW 5 os ydw i'n cyfieithu hwn i fyd y ceir. Byddai hefyd yn feic devilishly hardd pe na baem yn "anghofio" rhoi siâp cynffon iddo. I'r rhai sy'n gwerthfawrogi hyblygrwydd a mireinio, mae'r injan tri-silindr yn ddewis gwych, ac roeddwn i'n siomedig gyda'i "sifftiau cyflym" sy'n fwy "symud" na "cyflym". Fodd bynnag, er gwaethaf ei ragoriaeth, nid ef yw fy enillydd, gan fy mod yn wirioneddol ofn diflasu arno yn rhy gyflym.
Dim ond y gorau am Africa Twin. Mae ei botensial oddi ar y ffordd sawl lefel yn uwch na'r gweddill, ac ar y ffordd nid yw mor argyhoeddiadol oherwydd ei uchder a'i ddiffyg pŵer. Rwy'n hoffi'r ffordd roedd hi'n noeth ar y prawf. Dim cesys dillad na gorchuddion defnyddiol iawn eraill. Edrychais arni hefyd oherwydd ei enwogrwydd yn y gorffennol a'r hanes y mae'n parhau'n llwyddiannus.
Y Ducati Multistrada yw'r beic ffordd yn y fersiwn hon. Roedd fy nghalon yn brifo wrth i'r holl fanylion hardd hynny, safnau aur Brembo ac olwynion aloi, lenwi'r baw. Wedi'i olchi cyn gynted â phosibl. Rwyf wrth fy modd â'i naws a thipyn o bersonoliaeth wyllt y gellir ei dofi am eiliad. Enamored? Efallai.
Gan anwybyddu'r rhestrau prisiau, rwy'n archebu fel hyn: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Fideo:
Darllenwch ymlaen:
- Meincnodi - Beiciau Teithiol Enduro Mawr 2012
- Meincnodi - Beiciau Teithiol Enduro Mawr 2010
- Prawf cymharol - beiciau modur retro 2017
