Prawf cymharol: chwe chant o Japaneaidd

Mae'n ddiddorol sut mae XNUMX o Japaneaid yn eu disodli bob blwyddyn gan fodelau wedi'u diweddaru. Y llynedd, roedd Honda newydd sbon, ac uwchraddiwyd Kawasaki. Eleni, daeth y "cylchdro" â Suzuki newydd sbon a Yamaha wedi'i diweddaru. Dadl ddigon cryf yn bendant bod gennym ddiddordeb yn y modd y maent yn gweithio nawr bod y cardiau wedi'u cymysgu.

Mewn gwirionedd, mae'r prawf cymhariaeth hwn wedi bod yn digwydd ers amser maith, byth ers i ni ddod i adnabod y beiciau newydd yn y gaeaf, pan gawsom deimlad drostynt yn Jerez, Sbaen, ar deiars Bridgestone rhagorol. Yn olaf, fe wnaethon ni eu profi yn Beddrod a Pannonia. Gellir cyfuno'r holl arsylwadau hyn i farn unfrydol nad oes beiciau modur gwael yn y dosbarth hwn heddiw.

Mewn gwirionedd, rydym yn siarad am rinweddau personol, nodweddion personoliaeth ac, mewn gwirionedd, y syniad yr oedd pob un o wneuthurwyr Japan eisiau ei weithredu. Wedi'u gweld o safbwynt ychydig yn fwy mecanyddol, mae'r rhain yn amrywiadau ar thema'r ffrâm alwminiwm gyda pheiriannau silindr mewnlin 599 155cc. M, yn pwyso o 167 i 1.375 kg a bas olwyn o 1.405 i XNUMX mm. Breciau ac ataliad wrth gwrs yw'r gorau sydd gan unrhyw un o'r pedwar brand i'w gynnig fel safon.

Gan ein bod yn credu’n gryf nad yw’r ffordd yn drac rasio, mae’r argraff bod beiciau modur yn cael eu gadael arnom o bwys eilradd ar ein palmant drwg. Yn fyr, penderfynwyd yr enillydd gan ba mor dda y perfformiodd y cystadleuwyr ar y trac rasio, lle gwnaethom daro'r sbardun yn ddiogel a defnyddio'r brêcs yn llawn heb unrhyw ganlyniadau. Sef, rydym yn sylwi bod beiciau chwaraeon modern bron yn amhosibl i reidio hyd at 80 km / h, cyflymder isel hyd yn oed yn rhoi cur pen iddynt.

Mewn gwirionedd, dim ond ar gyflymder uwch na 120 km yr awr y maent yn dod yn fyw, sy'n agos iawn at y ffin beryglus hon ar ffyrdd gwledig heddiw, pan fydd pethau'n dilyn ei gilydd yn rhy gyflym, a all fod yn angheuol. Hyd at 200 km yr awr mae popeth yn iawn, ond ar y ffordd mae'n edrych yn debycach i fesur tâp na beic modur, yn anffodus gyda llawer o risg!

Felly, rydym yn argymell i bawb sy'n hoff o'r harddwch hyn ymweld â'r hipocromau agosaf, lle gallwch chi brofi'r hyn y mae eich car yn wirioneddol alluog ohono.

Hondaa syfrdanodd y llynedd gyda'i grynoder, ei injan weddus ac, yn anad dim, pwysau hynod isel, yn enghraifft dda o'r gyrru oddi ar y ffordd. Mae'r CBR wedi dod mor fach fel ei bod yn anodd i unrhyw un talach na 180 cm wasgu i mewn iddo. Yr uchder delfrydol yw, dyweder, tua 170 cm. Ond mae hyd yn oed ein gyrwyr talach ar ôl i ychydig o lapiau deimlo'n gartrefol, gan fod digon o hyd. gofod a'r lifer - mae sedd y goes wedi'i haddasu'n ddigonol ar gyfer gwahanol uchderau.

Yn ddiamau, y mae yn gweithio fel yr ysgafnaf o'r pedwar, fel y dengys y clorian hefyd. Mae pwysau sych 155 cilogram yn llawer llai na'r gystadleuaeth. A yw'n wir bod ganddo'r lleiaf o "geffylau", er nad yw'r rhif 120 yn llai na 599 cm? cyfaint gweithio. Mae'n ymddangos bod y Banc Canolog hefyd yn symud ymlaen. Mae'n arbenigwr rasio clir, yr ysgafnaf yn y dwylo wrth gornelu a brecio, mae ganddo freciau gwych nad ydyn nhw'n colli pŵer hyd yn oed ar ôl 20 lap, ac mae'n cynnig injan sy'n gyfeillgar i yrwyr.

Sef, mae'r pŵer yn cynyddu'n llyfn, yn llyfn, fel y gellir ei ddosbarthu'n hawdd a heb unrhyw syrpréis annymunol ar yr asffalt dros yr ystod gyflymder gyfan. Heb os, mae Honda yn feic modur ar gyfer gweithwyr proffesiynol sy'n barod i ddidynnu tua € 100 yn fwy am gynnig y CBR 600 RR (sef y drutaf).

Kawasaki ar y llaw arall, i'r gwrthwyneb. Ef yw'r trymaf, mae'n pwyso hyd at 167 cilogram, mae ganddo'r crotch hiraf, ac mae ganddo injan bwerus iawn hefyd gyda 125 o "geffylau" rhagorol. Fel arall, mae'r pŵer neu'r stoc fwyaf bywiog yn cael ei ddosbarthu yn yr ystod rev uchaf, sy'n golygu bod angen ei wthio'n galed i wasgu popeth allan ohono'i hun. Mewn corneli, mae angen iddo fod ychydig yn fwy "argyhoeddedig" na chystadleuwyr eraill, ond, ar y llaw arall, mae'n creu argraff gyda'i sefydlogrwydd.

Mae ganddo hefyd aerodynameg da ac amddiffyniad rhag y gwynt. Roeddem ni eisiau rhywbeth mwy o'r blwch gêr a'r brêcs, heb y teimlad hwnnw o ddibynadwyedd a hyder wrth yrru ar y ffin yn y lle cyntaf, a chafodd popeth ei feddwl i'r manylion lleiaf. Ar y ffordd, yn bendant nid yw hyn yn wir, ac ar gyfer taith ddeinamig, mae'r Ninja yn cyd-fynd â'r bil. Ei ased cryf hefyd yw'r pris, gan mai dyma'r rhataf ar 8.996 ewro.

Suzuki mewn sawl ffordd yn debyg iawn i Kawasaki. Mae'n fawr ac yn gyffyrddus (y rhan fwyaf o'r pedwar), mae'r safle gyrru hefyd yn addas ar gyfer y beicwyr talaf, oni bai eich bod o'r farn, wrth gwrs, mai beic chwaraeon yn unig yw hwn, ac nid rhyw fath o fforddwr "noeth" neu enduro twristaidd. Gallai'r ataliad fod wedi bod yn well, yma roeddem ni ychydig yn siomedig, yn enwedig gyda'r rhan o'r tîm sydd â phrofiad rasio ac ar gyfer defnydd hamdden neu ar y ffordd mae ganddo fwy na digon i'w gynnig.

A oes gan GSX_R nodwedd y gwnaethom fanteisio arni mewn tywydd gwael ar y ffordd? sef, mae'n bosibl dewis rhwng tair rhaglen wahanol (A, B, C), sy'n newid natur yr uned electronig. Mae'r un hwn yn gallu 125 o "geffylau". Weithiau gallwch ddewis enillion cryfder ymosodol, pwyll, neu rywle yn y canol. Yn y glaw, mae hwn yn fewnwelediad i'w groesawu. Mae gan Suzuki hefyd fesuryddion hawdd eu darllen sy'n dangos ym mha gêr rydych chi'n gyrru i mewn ar hyn o bryd. Mae'r bwystfil 163-punt yn arafu'n dda.

Er bod Suzuki wedi cyflwyno persbectif cwbl newydd ar adnewyddu, fe allai Yamaha dywedwn ei fod yn parhau i fod yn arwynebol debyg iawn i'r model blaenorol. Mae'r galon wedi newid. Eisoes mae'r uned chwaraeon wedi derbyn gwybodaeth ychwanegol gan yr adran ddatblygu ac erbyn hyn mae ganddi allbwn o 129 "marchnerth", sef y ffigur uchaf yn y categori, ac, ar ben hynny, mae hyd yn oed wedi'i ddosbarthu'n well dros ystod ehangach o beiriannau. cyflymder.

O draean gwaelod y revs i'r brig, mae'r cyflymiad yn gryf ac yn barhaus ac yn helpu'r gyrrwr yn y frwydr yn erbyn y stopwats. Ar 166 pwys, mae hwn yn weithgaredd athletaidd iawn. Bydd unrhyw un sydd eisoes â phrofiad gyda beiciau chwaraeon yn llyfu eu bysedd! Mae'r daith yn anhygoel, mae'r ataliad yn gweithio'n ddi-ffael, mae'r breciau orau yn y dosbarth, ac mae'r safle marchogaeth bron yr un fath ag ar feiciau rasio.

Yamaha dywedodd yn glir iawn lle mae hi'n gweld ei hun yn y dosbarth 600cc, ac yn bendant nid yw rhywle yn y canol rhwng y ffordd a'r trac rasio. Nid yw gyrru ar y ffordd, os dilynwch y cyfyngiadau ychydig, yn hwyl o gwbl, ac roeddem yn ddi-le ar y trac rasio ac yn dod yn gaeth. Am 9.190 Ewro, Yamaha hefyd yw'r ail feic modur rhataf wrth iddynt ddathlu degfed pen-blwydd Cyfres R eleni.

A sut wnaethon ni benderfynu o'r diwedd ar y gorchymyn? I fod yn onest, y penderfyniad yn yr uwchgynhadledd eleni oedd yr anoddaf. Aeth lle anrhydeddus yr enillydd i Yamaha. A oes dau reswm? rhagoriaeth ar y trac a phris hynod fforddiadwy. Gorffennodd Honda yn ail. Mae Yamaha wedi gwneud cymaint o gynnydd ers y llynedd fel ei fod ar ei hôl hi o Honda mewn brwydr syth am wallt. Fodd bynnag, mae'n ffefryn gan bawb sydd eisiau bod yn gyflym iawn ar y trac rasio ond nad oes ganddyn nhw lawer o brofiad. Wrth benderfynu ar yr enillydd, roedd gan y pris uchel ei fysedd yn y canol hefyd.

Aeth y trydydd safle i Suzuki. Nid yw hyn yn siom o bell ffordd, mae'n amlwg bod angen beic arnynt sy'n dda ar y trac ac ar y ffordd. Gyda'r gwahaniaeth cynyddol rhwng y ddau duedd hon, mae'n amlwg ei bod yn anodd ennill lle mae beiciau trac rasio ar y blaen.

Gellir dweud bod y Kawasaki yn wynebu'r un cyfyng-gyngor â'r Suzuki, gydag oedran ychydig yn hysbys (er mai dim ond dwy flwydd oed yw'r model hwn). Bydd un newydd yn ymddangos yn y cwymp, ac yna bydd yn hysbys lle byddant yn cael eu lleoli gyda'r Ninja ZX-6R newydd.

Ac un gorchymyn arall, os ydym yn gwerthuso dim ond gyrru ar y ffordd: y Suzuki cyntaf, yr ail Kawasaki, y trydydd Honda a'r pedwerydd Yamaha.

Lle 1af: Yamaha YZF-R6

Pris car prawf:

9.190 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 94 kW (9 HP) am 129 14.500 rpm, wrth yrru 99 kW (6 HP) ar 135 14.500 rpm.

Torque uchaf: 65 Nm @ 8 rpm, yn gyrru 11.000 Nm @ 69 rpm.

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 115mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 120mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 310-piston wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl 4 mm.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Bas olwyn: 1.380 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 850 mm.

Tanwydd: 17, 3 l.

Pwysau sych: 166 kg.

Person cyswllt: Tîm Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan bwerus

+ ataliad

+ breciau

+ ysgafnder

+ dargludedd

- pris

- Mae'r injan yn rhy feichus i ddechreuwyr

- teithio gyda'n gilydd yw'r mwyaf anghyfleus

2il le: Honda CBR 600 RR

Pris car prawf: 9.790 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig? 40 mm.

Uchafswm pŵer: 88 kW (120 KM) ar 13.500 / mun.

Torque uchaf: 66 Nm @ 11.250 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 41mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 130mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 310-piston wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl 4 mm.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17

Bas olwyn: 1.375 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanwydd: 18 l.

Pwysau sych: 155 kg.

Person cyswllt: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ysgafnder

+ dargludedd

+ modur hyblyg a phwerus

+ yn hynod o ddi-baid i yrru

+ breciau

- ataliad rhy feddal fel y safon

- pris

3ydd safle: Suzuki GSX-R 600

Pris car prawf: 9.750 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig? 38 mm.

Uchafswm pŵer: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, gyda Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torque uchaf: 66 Nm @ 11.700 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 41mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 132mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 300 bar 220mm wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl XNUMX mm.

Teiars: 120/65-17, 180/55-17

Bas olwyn: 1.405 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanwydd: 17 l.

Pwysau sych: 163 kg.

Person cyswllt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ beic modur crwn gwych

+ injan bwerus

+ torque uchel

+ breciau da

+ mwy o le injan, llai o flinder, amddiffyn rhag y gwynt

- Ataliad ychydig yn feddal

– trymach nag er enghraifft R6

4.place: Kawasaki ZX-6R

Pris car prawf: 8.996 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cc? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig? 38 mm.

Uchafswm pŵer: 91 kW (9 km) ar 125 / mun, 14.000 kW (96 km) ar 4 / mun (Ram-Air).

Torque uchaf: 66 Nm @ 11.700 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 41mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 132mm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Caliprau brêc 300-piston wedi'u gosod yn radical, cefn disg sengl 4 mm.

Teiars: 120/65-17, 180/55-17

Bas olwyn: 1.405 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanwydd: 17 l.

Pwysau sych: 167 kg.

Person cyswllt: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ da ar y ffordd

+ injan bwerus gyda torque cynyddol

+ gallu

- brêcs

– teimlo ar y lifer brêc

- ergonomeg ar gyfer y gyrrwr

- graffeg ddiflas

Gwyneb i wyneb. ...

Matevj Hribar: Mae'n anoddach ac yn anoddach darganfod sut y gallwch brynu supercar ac yna ei yrru i lawr y ffordd. Wel, cefais ef eisoes, oherwydd mae'r moduron yn dda i fynd yn wallgof, maent yn gryf, yn ysgafn, yn binacl technoleg. ... Ond ni welaf unrhyw synnwyr go iawn wrth yrru ar ein ffyrdd (drwg) ar gyflymder uwch na 200 cilomedr yr awr, mewn man caeedig, gyda'r holl bwysau ar fy nwylo. Mae'r teganau hyn ar gyfer y trac rasio!

Mae'r Suzuki GSX-R yn cadw mwy fyth o gysur ar y ffordd y mae'n fwyaf hamddenol ynddi. Mae ganddo'r sedd isaf ac nid yr olwyn lywio rhy isel, a bydd hyd yn oed y teithiwr arni yn gyffyrddus o'i chymharu ag eraill. Fodd bynnag, mae'n adnabyddus am ei bunnoedd ychwanegol, y gellir eu teimlo ar y trac rasio a phryd mae angen ei wthio allan o'r garej. Yn enwedig o'i gymharu â Hondas. Mae'r un hon yn ysgafn iawn ac yn anad dim, gellir cerdded drwyddi fel y gwelir ym mhob ardal.

Felly os ydych chi'n prynu'ch beic modur cyntaf o'r math hwn, efallai mai'r CBR 600RR fyddai'r dewis cywir. Mae'n ddigynnwrf wrth frecio, yn sefydlog mewn troadau cyflym ac araf, felly mae'n ennyn hyder yn y gyrrwr ac yn dod yn gyffyrddus yn y dwylo yn gyflym. Ar yr olwg gyntaf, mae Kawasaki yn ymddangos ychydig yn ddigynnwrf oherwydd ei linellau meddal a diffyg graffeg, ond mewn gwirionedd nid yw. Mae safle'r gyrrwr yn rasio iawn ac ar y trac rasio mae'n cadw i fyny gyda'r lleill. Rhaid troi'r datodiad tuag at y cae coch am gyflymiad sydyn, ac yna mae'n hedfan gyda rhuo fel bwyell wedi'i rhwygo.

A beth am y sain? Nid yw'r growl Yamaha yn mynd allan nac allan o'ch clustiau. Yr R6 yw'r cryfaf a'r mwyaf amlwg gryfaf. Yn allanol, prin fod y newid o'i gymharu â'r llynedd yn amlwg, ac mae'r uned yn well yn yr ystod ganol, yn ogystal ag ar gyflymder uchaf yr injan. Mae'n gweithio mor ysgafn (bron) fel beic modur 125cc. Gwelwch, ac mae'r safle gyrru hefyd yn hawdd. Peidiwch â disgwyl cysur yn y ddwy sedd Yamaha, gan nad ydyn nhw wedi'u cynllunio i gylchdroi ar y ffordd o bell ffordd.

Pe bai ganddo fan a bod ganddo ddigon o amser ac arian i deithio i Grobnik, yna mae'n debyg y byddai Yamaha, efallai Honda hyd yn oed, yn glanio yn y garej. Mae Suzuki yn fwyaf addas ar gyfer marchogaeth ffordd ar gyfer "cysur" tra bod Kawasaki. ... Rydyn ni'n disgwyl un newydd yn 2009, ac os yw peirianwyr yn troi allan i fod fel y deg mawr, mae'n werth aros.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, llun:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Meistr data

  Cost model prawf: € 8.996 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-silindr, 4-strôc, 599 cm³, hylif-oeri, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig Ø 38 mm.

  Torque: 66 Nm @ 11.700 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: alwminiwm.

  Breciau: dwy ddisg Ø 300 mm yn y tu blaen, galwyr brêc 4 piston wedi'u gosod yn radical, un disg 220 mm yn y cefn.

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 43 mm, teithio 115 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 120 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 41 mm, teithio 120 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 130 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 41 mm, teithio 120 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 132 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 41 mm, teithio 120 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 132 mm.

  Bas olwyn: 1.405 mm.

  Pwysau: 167 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

gallu

modur pwerus gyda torque cynyddol

da ar y ffordd

mwy o le ar yr injan, safle llai blinedig, amddiffyn rhag y gwynt

breciau da

torque uchel

beic modur crwn gwych

pris

yn hynod o ddi-baid i yrru

modur hyblyg a phwerus

dargludedd

rhwyddineb

y breciau

ataliad

injan bwerus

graffeg ddiflas

ergonomeg i'r gyrrwr

teimlo ar y lifer brêc

y breciau

trymach nag e.e. R6

ataliad ychydig yn feddal

ataliad rhy feddal fel safon

teithio am ddau yw'r mwyaf anghyfleus

pris

mae'r injan yn rhy feichus i ddechreuwyr