Prawf cymharol: Sport Touring 1000

Gyda'r pedair harddwch hyn, mae'n briodol gofyn a allant fod yn feiciau perffaith ac a ydynt yn cynnig cyfaddawd hudol rhwng cysur, ffrâm chwaraeon a chryfder atal, pŵer injan, breciau pwerus ac, yr un mor bwysig, pris. Mae pris, wrth gwrs, yn bwysig hefyd.

A dyma lle mae'n mynd ychydig yn sownd. Mae tri chystadleuydd o Japan, yr Honda CBF 1000 S, y Suzuki GSF 1250 S Bandit a'r Yamaha FZ1 Fazer yn cael eu prisio yn yr un categori o leiaf, dim ond yr unig gynrychiolydd o'r hen gyfandir, yr Almaen BMW K 1200 R Sport, sy'n afresymol. drud. Fel pe na bai'r dynion ym Munich yn poeni y bydd y rhai sydd eisiau technoleg fodern a detholusrwydd yn talu mwy am y R Sport nag, er enghraifft, am y Suzuki Bandit.

Ond rhag i ni droi i rywle yn mysg y seirph athronyddol, gwell i ni droi at y ffeithiau. Yr un rhataf yw Suzuki, bydd yr un hwn yn costio 7.700 ewro i chi, sy'n bendant yn bris teg y byddwch chi'n cael llawer o feiciau amdano a'r injan fwyaf ymhlith y pedwar prawf (1.250 cm?). Y mwyaf drud (sy'n gwahardd yr eithafion) yw'r BMW, sydd yn y fersiwn sylfaenol yn costio 14.423 ewro, ac mae ategolion (fel y dylai BMW) yn costio dim llai na sgwter gyda chynhwysedd injan o 50 cc. Yn y cyfamser, yn y frwydr am fynnu, yn eithaf niferus, ond hefyd ychydig o brynwyr ceidwadol o feiciau modur, mae dau ar ôl. Mae Yamaha yn costio €9.998 a Honda yn costio €8.550.

Felly mae'n well egluro ar unwaith: mae BMW yn ddrud, yn anhygoel o ddrud, mae'n rhaid i ni gytuno â hynny. Mae mor ddrud y bydd y rhan fwyaf o feicwyr modur o Slofenia yn ei hepgor wrth wneud eu rhestr ymgeiswyr garej. Fodd bynnag, nid ydym bellach mor argyhoeddedig na fydd o leiaf rhai ohonynt yn breuddwydio am garcas Bafaria: “Hoffwn geisio o leiaf unwaith i weld a yw’r 163 “ceffyl” hyn yn sugno mewn gwirionedd…”

Ie, BMW yw'r cryfaf, ac mae hyn hefyd i'w weld yn glir iawn wrth yrru. Mewn gwirionedd, mae'n agos iawn at y K 1200 R, y ffordd ffyrnig sydd heb unrhyw amddiffyniad gwynt o gymharu â'r Chwaraeon. Dyma'r hemisffer sy'n eu gwahanu, mae popeth arall arnyn nhw yr un peth.

Felly nid oes diffyg adrenalin. Gyda phwff pendant o sbardun, mae BMW y Pedwarawd hefyd yn rhuo'n sawrus o'r bibell wacáu drwchus. Cafodd y gyrrwr, ynghyd â'r màs cyfan (nid yn unig y cryfaf, ond y trymaf hefyd) ei saethu tan y troad nesaf. Ond saethu am go iawn! Rydyn ni bob amser wedi caru'r creulondeb syml hwnnw ar y beic hwn. Y foment pan fo'r cyflymiad mor gryf fel mai prin y gallwch chi ddeall beth ddigwyddodd. Mae'n debyg na fydd yn ddiangen nodi bod y teiar cefn yn dioddef llawer, ac os edrychwch ar bob ewro neu sut rydych chi'n ei fuddsoddi, nid dyma'r roced iawn i chi.

Y Chwaraeon K 1200 R yw'r trymaf hefyd, gan fod y graddfeydd yn dangos 241 cilogram. Damn, pa mor braf fyddai hi pe bai modd adbrynu’r ego, oherwydd yn BMW mae’n tyfu’n gyflymach na gwerth y cronfeydd buddsoddi gorau. Mae'r beic modur yn poeni enaid y dyn yn unig!

Mae'r Yamaha hefyd yn eithaf gwyllt, yn gallu datblygu 150 o "marchnerth" ar 11.000 rpm, ac ar 199 cilogram o bwysau sych mae ganddo gymhareb cilogram-i-geffyl ddiddorol iawn. Yn nhraddodiad ei theulu (benthycwyd yr injan o'r R1), dim ond yn hanner uchaf cyflymder yr injan y mae'n "ffrwydro", tra bod BMW, er enghraifft, yn mwynhau hyblygrwydd yn yr ystod cyflymder is. Bydd y cymeriad hwn yn apelio at holl gefnogwyr beiciau modur supersport sydd ag R ar ddiwedd yr enw. I feistroli'r Yamaha, mae angen i chi feddu ar ychydig o wybodaeth fodurol neu gall pethau fynd allan o law yn gyflym.

Hefyd o ran dyluniad, yr Yamaha yw'r un y mae'r rhan fwyaf o bobl yn fwyaf tebygol o droi ato. Mae llinellau miniog ac ymosodol yn adlewyrchiad o'r gorchmynion ffasiwn cyfredol ym myd peiriannau cyflym. Fel arall, a yw Yamaha yn dioddef o salwch tanio cythryblus sy'n amlygu ei hun bob tro y mae'r gyrrwr yn agor y sbardun? yna mae'n chwerthin yn ysgafn, yn lle'r pedwar-silindr yn glynu'n ddymunol dan gyflymiad ysgafn. Ond mae hwn yn glefyd y gellir ei wella yn ôl pob tebyg, mae'n ddigon i wneud "tiwnio sglodion" bach yn unig. Bydd unrhyw grefftwr gwell yn cywiro'r camgymeriad hwn am ffi resymol.

Mae Suzuki a Honda yn betio ar gardiau eraill. Bandit a gafodd uned newydd wedi'i oeri â hylif eleni, na allwn ei beio. Mae'n ddigon hyblyg a gwydn ar gyfer reidiau hamddenol ac ychydig yn gyflymach. Gan bwyso ar 225 cilogram, nid yw'n rhy drwm i'r beiciwr cyffredin, a gyda 98 marchnerth ar 7.500 rpm tawel, mae wedi'i anelu at feicwyr tawel. Os nad yw athletau ar frig eich rhestr, yna gall Bandit fod yn ymgeisydd difrifol iawn am fuddugoliaeth.

Dau geffyl yn unig sydd gan injan Honda, ond mae'n hynod hyblyg ac mae ganddo lawer o dorque yn yr ystod isel i ganol. Ar 220 cilogram o bwysau sych, yr Honda yw'r ail feic ysgafnaf yn y prawf cymhariaeth hwn, a heb os, dyma'r beic ysgafnaf yn y dwylo wrth farchogaeth ac wrth symud yn araf mewn torf. Mae Honda wedi llwyddo i greu beic cytbwys a rheolaethol iawn nad oes angen llawer o wybodaeth arno gan y beiciwr i reidio'n llyfn ac yn ddiogel.

Ni allai Suzuki, er enghraifft, guddio ei flynyddoedd mewn dylunio ffrâm a beicio, er ar ôl BMW y tymor hwn mae'n newydd-ddyfodiad. Gyda beiciau caboledig fel y tri arall, hwn oedd y mwyaf swmpus. Ar y llaw arall, mae Yamaha yn aflonydd iawn, ac yn anad dim, a oes ganddo nodwedd annifyr? mae'r pen blaen yn tynnu allan o'r gornel ac yn gofyn am feiciwr penderfynol a phrofiadol sy'n gyfarwydd â deddfau marchogaeth beic modur. Heb ei argymell ar gyfer newydd-ddyfodiaid i chwaraeon modur. Fodd bynnag, mae'n wir hefyd ei fod yn cynnig y chwaraeon mwyaf posibl yn ogystal â BMW, ac nid yw'n anodd gyrru mewn steil rasio (gyda phen-glin ar y palmant).

Nodwedd o'i fath yw BMW. Trwm (o'i gymharu â chystadleuwyr), mae'n hynod o ysgafn a hylaw yn y dwylo. Mae'r ataliad addasadwy hefyd yn dda iawn, gellir ei newid o safon i deithiol neu chwaraeon trwy gyffwrdd botwm. Dyfodoliaeth? Na, BMW a'i dechnoleg uwch! Ie, a dyna lle mae'r gwahaniaeth pris enfawr. Ar hyn o bryd rydyn ni'n aros am reolaeth troelli olwyn gefn, mae ABS yn rhywbeth sy'n digwydd bob dydd pan rydyn ni'n siarad am y dosbarth hwn o feic.

Ac ychydig eiriau am y teithwyr. Yr un hon fydd y mwyaf gwenu ar BMW a Honda. Nid oedd Suzuki yn teimlo'n ddrwg chwaith. Dim ond cysur yr Yamaha sydd ychydig yn gloff. Mae gan Honda a Suzuki well amddiffyniad rhag y gwynt, tra bod BMW yn dal i amddiffyn y gyrrwr mewn safiad ychydig yn fwy chwaraeon. Dyma Yamaha eto yn y lle olaf.

Yn ychwanegol at y ffaith bod gan y pedwar filltiroedd rhesymol a thanc tanwydd gweddol fawr, a'u bod yn cyflawni eu henw da fel teithiwr chwaraeon yn llawn, rydym hefyd wedi sefydlu'r gorchymyn terfynol. Canfu tîm profi o chwe gyrrwr amryddawn (o gyn-feicwyr profiadol iawn i rookies eleni gydag arholiadau gyrru ffres) fod Honda yn haeddu'r sgôr uchaf, ac yna mae pethau'n mynd ychydig yn fwy cymhleth. Mae Suzuki yn rhad iawn, Yamaha yw'r harddaf, mae BMW yn dda iawn, ond mor ddrud iawn ...

Rhaid i'r archeb (gorchymyn) fod! Fe wnaethon ni restru'r BMW K 120 R Sport yn yr ail safle, wedi'i ddilyn yn agos gan y Yamaha FZ1 Fazer a Suzuki GSF 1250 S Bandit yn bedwerydd. Fel arall, nid oes unrhyw golledwyr yn eu plith, bydd unrhyw brofwr yn reidio gyda phob un ohonynt yn ei fywyd personol.

Petr Kavchich

Llun: Gregor Gulin, Matevž Hribar

Lle 1af: Honda CBF 1000

Pris car prawf: 8.550 EUR

injan: 4-strôc, 4-silindr, hylif-oeri, 998 cc? , 72 kW (98 PS) am 8.000 rpm, 97 Nm am 6.500 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: pibell sengl, dur

Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, sioc sengl gyda rhaglwyth gwanwyn addasadwy yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 160/60 R17

Breciau: blaen 2 sbŵl gyda diamedr o 296 mm, cefn 1 rîl gyda diamedr o 240 mm

Bas olwyn: 1.483 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 19 l / 4 l

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 242 kg

Gwarant: dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd

Cynrychiolydd: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ffôn: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ modur (torque? hyblygrwydd)

+ yn ddi-baid i yrru

+ defnyddioldeb

+ safle gyrru addasadwy

– rhai amrywiadau tymor byr ar 5.300 rpm

2. mesto: BMW K 1200 R Chwaraeon

Pris car prawf: 16.857 EUR

injan: 4-silindr, 4-strôc, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) am 10.250 rpm, 94 Nm am 8.250 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Ffrâm, ataliad: alwminiwm crwn, duolever blaen, paralever cefn

Breciau: blaen 2 sbŵl gyda diamedr o 320 mm, cefn 1 rîl gyda diamedr o 265 mm

Bas olwyn: 1.580 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 / km: 19l / 7, 7l

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm

Pwysau (heb danwydd): 241 kg

Person cyswllt: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, ffôn: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pŵer, torque

+ cyflymiad, manwldeb yr injan

+ offer uwch-dechnoleg (ataliad addasadwy, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomeg a chysur mawr i'r teithiwr

+ sefydlogrwydd ar gyflymder uchel (tawel hyd at 250 km / awr)

- pris

- hir iawn, a deimlir ar gyflymder isel

- Gall drychau gynnig tryloywder ychydig yn well

3. mesto: Yamaha FZ1 Gwneud

Pris car prawf: 9.998 EUR

injan: 4-strôc, 4-silindr, hylif-oeri, 998 cc? , 110 kW (150 PS) am 11.000 rpm, 106 Nm am 8.000 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Ffrâm: blwch alwminiwm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen USD, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/50 R17

Breciau: blaen 2 sbŵl gyda diamedr o 320 mm, cefn 1 rîl gyda diamedr o 255 mm

Bas olwyn: 1.460 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 18 l / 7 l

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 224 kg

Cynrychiolydd: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, ffôn: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ edrych ymosodol a mwyaf chwaraeon

+ gallu

+ pris

- ergonomeg sedd, yn anghyfforddus ar deithiau hir

– nid yw'r ataliad yn ddigon manwl gywir, ymateb garw i'r injan i ychwanegu nwy, gan fynnu gyrru

4ydd safle: Suzuki Bandit 1250 S.

Pris car prawf: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

injan: 4-strôc, 4-silindr, hylif-oeri, 1.224 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig

Uchafswm pŵer: 72 kW (98 HP) ar 7.500 rpm

Torque uchaf: 108 Nm am 3.700 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: tiwbaidd, dur

Ataliad: o flaen fforc telesgopig clasurol? stiffrwydd addasadwy, sioc sengl addasadwy yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: disgiau blaen 2 ø 310 mm, calipers 4-piston, cefn 1 disg ø 240 mm, caliper 2-piston

Bas olwyn: 1.480 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: addasadwy o 790 i 810 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 19 l / 6, 9

Lliw: coch du

Cynrychiolydd: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, ffôn.: (04) 23 42 100, gwefan: www.motoland.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pŵer beic modur a torque

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ pris

- Gallai blwch gêr fod yn well

- mae'r teithiwr wedi'i amddiffyn yn wael rhag y gwynt

• Meistr data

  Cost model prawf: € 7.700 (€ 8.250 gan ABS)

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: Pigiad tanwydd electronig 4-strôc, 4-silindr, wedi'i oeri â hylif, 1.224,8 cc

  Torque: 108 Nm am 3.700 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: tiwbaidd, dur

  Breciau: disgiau blaen 2 ø 310 mm, calipers 4-piston, cefn 1 disg ø 240 mm, caliper 2-piston

  Ataliad: fforch telesgopig clasurol blaen, sioc sengl cefn gyda preload gwanwyn addasadwy / fforc USD telesgopig addasadwy blaen, sioc addasadwy sengl cefn / fforc telesgopig clasurol blaen - anystwythder addasadwy, sioc sengl addasadwy yn y cefn

  Uchder: addasadwy o 790 i 810 mm

  Tanc tanwydd: 19 l / 6,9

  Bas olwyn: 1.480 mm

  Pwysau: 224 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

amddiffyn rhag y gwynt

pŵer a torque beic modur

gallu

edrych ymosodol a mwyaf chwaraeon

sefydlogrwydd ar gyflymder uchel (tawel hyd at 250 km / awr)

ergonomeg a chysur teithwyr

offer uwch-dechnoleg (ataliad addasadwy, ABS, deuawd-leveler, paralever)

cyflymiad, symudadwyedd injan

pŵer, torque

safle gyrru addasadwy

cyfleustodau

di-baid i yrru

modur (torque - hyblygrwydd)

pris

mae'r teithiwr wedi'i amddiffyn yn wael rhag y gwynt

gallai blwch gêr fod yn well

nid yw'r ataliad yn ddigon manwl gywir, ymateb bras yr injan i'r ychwanegiad nwy, gan fynnu gyrru

seddi ergonomig, anghyfforddus ar deithiau hir

gall drychau gynnig tryloywder ychydig yn well

mae'n hir iawn, a deimlir ar adolygiadau isel

pris

rhai dirgryniadau dros dro am 5.300 rpm