Prawf cymhariaeth: Diffoddwyr Stryd 1000

Os ydych chi wedi edrych ar y clawr eto wrth ichi ddarllen y cyflwyniad a sicrhau eich bod yn darllen Auto Magazine mewn gwirionedd, nid ydym yn eich beio. Ychydig o hwyl ac ni fydd rhai gemau geiriau yn brifo. Ond mae gan erotica lawer o esboniadau athronyddol, ac, coeliwch fi, nid yw pornograffi yn eu plith. Mae hyn yn ymwneud yn bennaf â chariad, neu'n hytrach, am fynd ar drywydd cariad. Ac rydym yn sicr y byddwch chi'n cwympo mewn cariad ag o leiaf un o'r chwe beic modur hyn hefyd! Wrth gwrs, os ydych chi'n chwilio am rywbeth newydd ac eisiau cadw i fyny â byd beiciau modur.

Mae'r pobl syml hyn, y mae rhai ohonynt hefyd yn cael eu galw'n ddiffoddwyr stryd (er mai beiciau wedi'u trosi ydyn nhw ar y cyfan), yn dod yn fwy poblogaidd wrth iddyn nhw gyfuno pŵer, breciau, perfformiad beic chwaraeon a defnyddioldeb bob dydd mewn un beic modur. sydd bron byth i'w weld mewn supercars. Maent hefyd yn ffres, modern ac yn llawn manylion diddorol. Felly, o ystyried y traffig cynyddol drwchus ar ein ffyrdd a'r cyfyngiadau cyflymder llym, rydym hefyd yn frwd iawn yn eu cylch. Yn ein cymdogion gorllewinol a gogleddol, maent yn tyrru yn araf ond yn raddol feiciau supersport wedi'u gwisgo'n llawn sy'n symud o'r ffyrdd i'r traciau rasio y maent yn perthyn iddynt mewn gwirionedd, os ydym o'r farn mai dim ond yno y maent yn dangos popeth y maent yn ei wybod (ac nid yw hyn yn swm bach) Amodau diogel i'r gyrrwr. Yn ymarferol, mae'n digwydd, ar supercar ar 130 km yr awr, ei bod yn ymddangos mai prin y gallwch chi symud, ond ar ffordd oherwydd y gwynt, mae cyflymder o'r fath eisoes ar fin taith gyffyrddus. Ar gyflymder uwch na 200 km / awr, oherwydd diffyg amddiffyniad rhag y gwynt, dim ond mewn safle crwm llawn y mae modd symud, hynny yw, dim ond am gyfnod byr.

Ond rhag ichi feddwl bod beiciau modur profedig yn araf! Y cyflymaf yw'r BMW K 1200 R gyda chyflymder terfynol o 265 km / h, ac yna'r Yamaha FZ1 gyda chyflymder uchaf o 255 km / h, yr Aprilia Tuono 1000 R gyda 247 km / h, a'r Superduke KTM 990. o 225 km / awr, Ducati Monster S2R 1000 o 215 km yr awr a Moto Guzzi Griso 1100 o 200 km / awr. Mae hyn yn fwy na digon i gael hwyl ar y trac rasio ac ar y ffordd.

A gallwn wir gadarnhau hyn yn uniongyrchol, wrth inni farchogaeth gyda nhw ar hyd y ffyrdd a strydoedd y ddinas, yn ogystal ag yn ein hunig drac rasio Mobiikrog yn Cerklje na Dolenjskem. Mae'r trac rasio ei hun bellach ychydig yn fwy addas ar gyfer beiciau modur, gan fod ganddyn nhw'r parthau gwibdaith mwyaf cymwys, fel arall mae'n well rhyddhau adrenalin lle na fydd tractor sy'n meddiannu hanner eich lôn yn gyrru i fyny atoch chi. Gadewch i ni ddechrau gyda'r ymddangosiad, mae'n bwysig iawn.

Derbyniodd pob beic modur farciau uchel iawn am olwg ac offer. Ar bob un ohonynt rydym yn dod o hyd i lawer o fanylion diddorol a rhaid inni gyfaddef bod gan feiciau modur Ewropeaidd fantais dros unig gynrychiolydd Japan o Yamaha. Nid oes amheuaeth am ei ymddangosiad, gan eu bod yn edrych yn ddu gyda golwg y FZ1, dim ond ychydig yn gloff mewn offer. Gadawsom allan fanylion gwerthfawr sydd gan ereill yn helaeth. Yn y categori hwn, yr enillydd absoliwt yw BMW, oherwydd yn ogystal â'r dyluniad ymosodol, mae hefyd yn cynnig ataliad gydag ABS ac ESA (wrth wasgu botwm, gallwch ddewis tri lleoliad ataliad: chwaraeon, arferol a chyfforddus, hefyd ar y brig, ni waeth a ydych chi'n reidio i mewn ar eich pen eich hun neu mewn parau). Ychydig y tu ôl i'r BMW, fe wnaethom raddio'r KTM, a sgoriodd yn uwch na'r Aprilia a Ducati dim ond oherwydd y mufflers Akrapovic. Ar wahân i'r edrychiad, maent hefyd yn darparu sain injan llawer gwell. Gwnaeth ymddangosiad ac offer argraff ar Aprilia. Dim ond rhan o adeiladwaith o ansawdd yw ataliad addasadwy, breciau rheiddiol Brembo, mwy llaith llywio, olwynion chwaraeon ysgafn. Mae yna hefyd Ducati a Moto Guzzi, y ddau yn enghreifftiau gwych o ddyluniad Eidalaidd gwych. Gwnaeth Ducati argraff gyffredinol ar ei orchudd cydiwr sych agored a'i rannau ffibr carbon. Mae gan y Griso ddelwedd macho, gan fod ganddo'r handlebars ehangaf ac edrychiadau fflachlyd. Ond gan nad oedd yr ymddangosiad yn ddigon eto i fuddugoliaeth, tro sglefrio oedd hi. Ac am ruthr adrenalin pur!

Yn gyntaf byddwn yn taclo BMW, sef, i'w roi yn ysgafn, y mwyaf creulon, mwyaf ymosodol, mwyaf dychrynllyd ac wrth gwrs y mwyaf pwerus. Gall wrthsefyll hyd at 163 o "geffylau", sef y ffigur uchaf yn y dosbarth hwn o feiciau modur. Mae'n rhyddhau bywyd gwyllt ar raddfa frawychus ac ar hyn o bryd mae heb ei ail yn y categori hwn ymhlith y rhai sy'n gyrru'r ffordd. Nid bod BMW yn fodlon â buddugoliaeth mewn cyflymiad o ddim ond 0 i 100 km yr awr, mae'n dominyddu i'r cyflymder terfynol, lle nad yw'r un o'r cystadleuwyr yn dod yn agos ato, ar ben hynny, yn y diwedd mae'n hollol ar ei ben ei hun. Mae'n eu trechu â chreulondeb go iawn. Felly, beic modur yw hwn ar gyfer beicwyr profiadol a sobr. Nid yw'n anghyffredin iddo droi teiar yn fwlch yn ystod cyflymiad. Mae gan yr Yamaha FZ1 ei injan pedwar silindr pwerus, a fenthycwyd iddo gan ei chwaer chwaraeon R1, am y cyflymiad ail orau. Mae'r injan yn rhoi 150 "marchnerth" syfrdanol sy'n anfon pŵer i'r beic yn ddigon parhaus i gadw pethau rhag troelli allan o reolaeth. Gydag ymyl bach dros Aprilia, mae'n ymfalchïo yn y Superduke, sydd wedi cynyddu cromliniau trorym, marchnerth a phwer gyda gwacáu Akrapovic (gall gynhyrchu 120 "marchnerth" fel safon). Ni ddylid anghofio bod gan y KTM gymarebau gêr byr ac felly cyflymder terfynol ychydig yn is, ond mae'n cyflymu'n gyflymach wrth gornelu. Gyda 133 o geffylau, mae Aprilia yn gwneud gwaith da iawn gyda'i gystadleuwyr, ac mae'r injan wedi'i diweddaru o'r RSV Mille R chwaraeon yn rhoi'r gallu iddi gystadlu ar y brig.

Mae gan y 1000cc Monster S2R Ducati injan gefell-silindr 95 "marchnerth" wych sy'n creu argraff gyda'i ystwythder a'i gyflymiad parhaus, ond sydd wedi gorfod esgor ar fuddugoliaeth i'w wrthwynebydd craffaf. Mae yr un peth â'r Moto Guzzi, sef y gwannaf o ran injan ac felly'r pwmpio adrenalin lleiaf, ond mae ei 88 ceffyl yn bendant yn ddigon i unrhyw un sy'n hoffi gyrru'n esmwyth ac yn gyflym, ond nid yn chwaraeon iawn.

Y Griso ei hun hefyd yw'r tawelaf o'r chwech, gydag ansawdd ei reid eisoes ychydig fel beic teithiol neu, yn well eto, mordaith torri. Mae ei fàs, sef 243 cilogram gyda thanc tanwydd llawn, trosglwyddiad cardan a safle eistedd unionsyth iawn, yn ei wneud yn eiddo iddo'i hun. Fodd bynnag, mae'n wir ei fod yn driw i draddodiad cartref ac er gwaethaf ei edrychiadau a'i ffordd, mae'n dal i fod yn Moto Guzzi nodweddiadol. Rydym hefyd yn ei werthfawrogi oherwydd dyna pam ei fod yn adnabyddadwy ac yn wahanol i gystadleuwyr sy'n cystadlu am gwsmeriaid ag uchelgeisiau gyrru mwy chwaraeon. Roedden ni eisiau breciau mwy effeithlon yn unig.

Yr un mor drwm (gyda thanc tanwydd llawn ar y raddfa 247 cilogram) a BMW, sy'n amlwg wrth yrru a brecio. Ond allwn ni ddim siarad am fordaith yma o hyd. Mae'r 1200 R yn reidio fwyaf tawel, nid oes stêm mewn corneli hir, ychydig yn waeth (beichus) dim ond mewn corneli byr ac araf iawn. Diolch i ergonomeg ragorol y seddi gyrrwr a theithwyr blaen, gellir dweud mai BMW yw'r mwyaf addas ar gyfer teithio. Mae'n gweithio'n dda hyd yn oed gyda'r achosion ochr gwreiddiol. Felly bawb sy'n caru teithio, byddwch yn ofalus. ... mae'r beic modur hwn ar eich cyfer chi! Gyda ysgogiadau wedi'u cynhesu ac ABS, hyd yn oed os ydych chi'n pendroni am dywydd gwael yn unrhyw le yn yr Alpau, bydd yn sofran yn ennill enw da BMW.

Trydydd mewn difrifoldeb - Yamaha FZ1. Gyda thanc llawn, mae'n pwyso 215 cilogram, sy'n agosach at wir chwaraeon. Mae ei geometreg ac felly ei berfformiad gyrru yn agos iawn at hyn. Fe fethon ni ychydig mwy o ystwythder ac ysgafnder mewn corneli, ond yn anad dim ataliad gydag ychydig mwy o adborth am yr hyn sy'n digwydd i'r olwynion a'r asffalt oddi tano. Oherwydd y sedd unionsyth, handlebars llydan ac aerodynameg eithaf gwael (gwynt cryf yn chwythu'n syth i'r frest), mae'r beic yn mynd yn brysur ar gyflymder uwch, ac efallai nad yw'r ataliad ei hun hyd yn oed ar fai cymaint am yr arsylwadau hyn.

Roedd y clorian hefyd yn dangos dros 200 kilo yn yr Aprilia, 211 kilo i fod yn fanwl gywir, ond nid yw'r pwysau'n teimlo cymaint yma. Mae Tuono yn reidio'n sionc iawn ac ar yr un pryd yn gorwedd yn ddiogel yn y corneli, fel pe bai'n feiciwr rasio. Heb oedi, gallwn ddweud mai'r beic hwn yw'r agosaf at y ddelfryd neu gyfaddawd rhwng chwaraeon a chysur. Ond mae hyn yn berthnasol i un teithiwr. Bydd y teithiwr yn y sedd gefn yn dioddef yn fawr ar daith hirach - fel Yamaha a KTM. Fodd bynnag, mae Ducati yn "ddiguro" yn y categori hwn. Yn y sedd gefn (nad yw'n wir mewn gwirionedd), bydd y teithiwr yn gwasgu ac yn dal gafael ar y gyrrwr trwy'r amser (hmm, efallai nad yw hynny hyd yn oed yn beth drwg), ac, yn anad dim, bydd yn rhaid iddi garu beiciau modur mewn gwirionedd. . llawer i'w fwynhau.

Mae Ducati, sy'n pwyso 197 cilogram, yn rhedeg yn ddibynadwy a bob amser i'r cyfeiriad cywir, ond os yw'r gyrrwr yn ei gwneud yn ofynnol, gall hefyd yrru chwaraeon, ond mae hyn yn gofyn am ychydig mwy o ymdrech na, er enghraifft, Tuon neu Superduk. Yr olaf, hynny yw, KTM, yw'r ysgafnaf a mwyaf ffres. Yn ogystal â'r geometreg "miniog", mae'r màs cyffredinol lleiaf yn cyfrannu llawer at hyn. Mae 195 kg yn ysgafn o'i gymharu â BMW. Serch hynny, nid yw'n gwybod aflonyddwch annifyr, yn perfformio'n dda yn gyflym ac yn troi'n araf, ac ar yr un pryd yn caniatáu hyd yn oed drygioni supermoto.

Ond, fel mae'n digwydd fel arfer mewn bywyd, mae'r hyn sy'n eich cyffroi chi, ar y naill law, yn talu ar ei ganfed mewn man arall. Yn llythrennol! Mae syched ar KTM, gan ei fod yn "yfed" naw litr o gasoline fesul 100 cilomedr, sef yr uchaf ymhlith cystadleuwyr. Yn ogystal, mae ganddo danc tanwydd bach o 15 litr, sy'n golygu y byddwch chi'n aml yn ymweld â'r orsaf nwy. Fe wnaethon ni yrru o 150 i 160 cilomedr gyda thanc llawn o danwydd. Y mwyaf economaidd oedd yr Aprilia, a oedd yn bwyta 6 litr fesul 5 cilomedr ac a allai deithio 100 cilomedr da cyn yr ail-lenwi â thanwydd nesaf. Mae gan y Ducati hefyd ddefnydd isel (280 litr), ond gan fod ganddo danc tanwydd bach 6 litr, gall yrru ychydig dros 8 cilometr yn ddi-stop. O ran defnydd, mae rhywle yn y canol rhwng dau eithaf: y BMW, sy'n defnyddio 14 litr, y Griso gyda'r un defnydd a'r FZ200, sy'n defnyddio 8 litr fesul 6 cilometr. Gall Yamaha a BMW yrru tua 1 cilomedr heb stopio, tra bod Guzzi wedi gyrru ychydig o dan 8. Felly beth mae arian yn ei olygu ar ôl hyn i gyd?

O'r Yamaha rhataf, sy'n costio 2 filiwn o dolars ac sydd hefyd yn bryniad craffaf o ran perfformiad, edrychiad a phris, i'r BMW drutaf, sy'n costio 3 miliwn o dolars yn y fersiwn sylfaenol, sydd â chyfarpar mor gyfoethog â ni, maen nhw gyrrodd. mi, ond mae 3 miliwn o doler da yn wahaniaeth o filiwn a hanner. Gan edrych ar yr arian yn unig, ymhlith y peiriannau ehangu, yr enillydd heb betruso yw Yamaha. Ond i ni, nid arian yw'r prif faen prawf (dim ond un rhan o bump o'r asesiad y mae'n ei wneud), fel arall byddem yn dibrisio'r rhagoriaeth dechnegol, yr offer cyfoethog a'r diogelwch a gynigir gan BMW. O ganlyniad, mae BMW ar y blaen i Yamaha yn y safleoedd terfynol cyffredinol, gan gipio'r trydydd a'r pedwerydd safle. Fe'u dilynir gan Ducati Monster yn y pumed safle a Moto Guzzi Griso yn chweched. Mae The Monster yn y bôn yn anhygoel o rhad (3 miliwn o doler) ac yn gyfle gwych i gyrraedd Ducati. Mae'r beic modur yn rhywbeth arbennig, mae'n cario'r swyn a'r enaid sy'n gynhenid ​​​​yn y harddwch gyda dau silindr o Bologna. Gyda'r ategolion a oedd yn addurno'r beic prawf (basged cydiwr, gorchudd cydiwr wedi'i falu'n agored a ffender cefn carbon), cododd y pris i 3 miliwn o dolar. Mae Griso yn feic arbennig, macho iawn a Moto Guzzi iawn. Efallai na fydd llawer yn hoffi hyn fwyaf, ond nid ydynt yn rhuthro i gasgliadau. Trefnwch yrru prawf a cheisiwch. O'r chwe beic prawf, mae'n reidio'r mwyaf cyfforddus ar gyflymder hamddenol, a allai wneud argraff arnoch chi os nad ydych chi'n disgwyl llawer o chwaraeon gan feic o'r fath.

A sut mae hi i fyny'r grisiau? Yr holl amser hwn, dim ond dau ohonyn nhw a frwydrodd â'u holl nerth am fuddugoliaeth. Mae'r ddau yn ddau-silindr, yn debyg o ran cymeriad a dyluniad. KTM ac Aprilia, felly. Eisoes fel model cynhyrchu llawn, mae KTM yn ddrytach. Mae'n costio 2 filiwn o dolars da, a gyda gwacáu Akrapovich saith mil yn llai na thair miliwn. Dyma hefyd oedd y prif reswm na churodd Aprilia, sy'n cynnig y mwyaf am 7 miliwn o dolar. Mae ganddo bopeth y dylai fod gan roadter modern: pŵer, triniaeth well, rhwyddineb ei ddefnyddio, breciau gwych a defnyddioldeb bob dydd. Dim ond Aprilia sydd wedi derbyn y sgôr fawreddog o 2, sy'n effeithio ar ddim ond ychydig o feiciau modur yn ein gwlad. Prawf arall bod hyn yn rhywbeth arbennig.

1. trist - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Pris car sylfaenol: 2.699.990 SIT

Pris car prawf: 2.699.990 SIT

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, dwy-silindr, hylif-oeri. 998 cm3, 98 kW (133 HP) am 9.500 rpm, 102 Nm am 8.750 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: fforc USD addasadwy blaen, mwy llaith addasadwy yn y cefn, ffrâm alwminiwm

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/50 R17

Breciau: genau rheiddiol blaen 2 x diamedr disg 320 mm, diamedr disg cefn 220 mm

Bas olwyn:1.410 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 211 kg *

Cynrychiolydd: Cynrychiolydd: Auto Triglav, LLC

Rydym yn canmol

dargludedd, breciau

cyffredinolrwydd

pŵer injan a torque

Rydym yn scold

drychau golygfa gefn

2il safle - KTM 990 Superduke

Pris car sylfaenol: 2.755.000 SIT

Pris car prawf: 2.993.800 SIT

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, dwy-silindr, hylif-oeri. 999 cm3, 120 hp am 9.000 rpm, 100 Nm am 7.000 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: Fforc addasadwy blaen USD, mwy llaith addasadwy cefn PDS, ffrâm tiwb Cro-mo

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 320 mm, rîl gefn o ddiamedr 240 mm

Bas olwyn: 1.438 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 855 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 15 l / 9 l *

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 195 kg *

Cynrychiolydd: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Cynefin y Ganolfan Foduron, Ljubljana (01/541 71 23)

Rydym yn canmol

dargludedd

pŵer injan a torque

sain injan

Rydym yn scold

defnydd o danwydd, ystod agos

3ydd safle – BMW K 1200 R

Pris car sylfaenol: 3.304.880 SIT

Pris car prawf: 3.870.000 SIT

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) am 10.250 rpm, 127 Nm am 8.250 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

Atal a ffrâm: blaen BMW Duolever, Paralever BMW cefn gydag ESA, ffrâm alwminiwm

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 320 mm, rîl gefn o ddiamedr 265 mm

Bas olwyn:1.571 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 (790)

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 247 kg *

Cynrychiolydd: Auto Aktiv, LLC, Cesta i Log Lleol 88a, ffôn.: 01/280 31 00

Rydym yn canmol

creulondeb a phwer injan

sefydlogrwydd, ataliad y gellir ei addasu

Rydym yn scold

pris

diffyg chwareusrwydd

4ydd safle - Yamaha FZ1

Pris car sylfaenol: 2.305.900 SIT

Pris car prawf: 2.305.900 SIT

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, pedair silindr, hylif-oeri, 998 cc, 3 kW (110 hp) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Ffrâm: blwch alwminiwm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen USD, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/50 R17

Breciau: blaen 2 sbŵl 320 mm, cefn coil 1x 255 mm

Bas olwyn: 1.460 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm

Tanc tanwydd (defnydd fesul 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 215 kg *

Cynrychiolydd: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ffôn: 07/492 18 88

Rydym yn canmol

pris

ymddangosiad ymosodol

gallu

Rydym yn scold

ergonomeg y sedd

nid yw'r ataliad yn ddigon manwl gywir

5ed safle – Ducati Monster S2R1000

Pris car sylfaenol: 2.472.000 SIT

Pris car prawf: 2.629.000 SIT

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, L-gefell, aer / olew wedi'i oeri, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig

Ffrâm: perimedr tiwbaidd dur

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ataliad: ffyrc telesgopig hydrolig addasadwy blaen UZD, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn.

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 320 mm, rîl gefn o ddiamedr 245 mm

Bas olwyn: 1.440 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 780 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Pwysau gyda thanc tanwydd llawn: 197 kg *

Cynrychiolydd: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, ffôn.: 01/54 84 760

Rydym yn canmol

Ducati ydw i

pris model sylfaenol

Dylunio

sain cydiwr sych

crefftwaith a manylion

Rydym yn scold

ergonomeg a sedd gefn

6. Lle – Moto Guzzi Griso 1100.

Pris car sylfaenol: 2.755.000 SIT

Pris car prawf: 2.755.000 SIT

Gwybodaeth dechnegol

injan: Traws 4-strôc, dwy-silindr, siâp V, aer-oeri, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) am 7.600 rpm, 89 Nm am 6.400 rpm, el. chwistrelliad tanwydd

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddiad 6-cyflymder, siafft gwthio

Atal a ffrâm: fforc USD addasadwy blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn, ffrâm tiwbaidd dur

Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17

Breciau: blaen 2 rîl o ddiamedr 320 mm, rîl gefn o ddiamedr 282 mm

Bas olwyn: 1.554 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 780 mm

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Pwysau (gyda thanc tanwydd llawn): 243 kg *

Cynrychiolydd: Cynrychiolydd: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, ffôn: 02 460 40

Rydym yn canmol

cyflymiad meddal yr injan

sedd gyffyrddus

Dylunio

Rydym yn scold

mae breciau yn wan

trwsgl wrth yrru chwaraeon

dawnswyr striptease: Pesho, Mek (gwestai o Croatia), Tomi, Peter, David a Matevj

testun: Petr Kavchich

llun: Алеш Павлетич