Car arfog canolig BA-10 Car arfog ei roi mewn gwasanaeth ym 1938 ac fe'i cynhyrchwyd hyd 1941 yn gynwysedig. Fe'i crëwyd ar siasi wedi'i addasu o lori cyfresol GAZ-AAA. Roedd y corff wedi'i weldio o blatiau arfwisg wedi'u rholio. Yn y tyred a leolir y tu ôl i'r car arfog, gosodwyd gwn tanc 45-mm o fodel y flwyddyn 1934 a gwn peiriant cyfechelog gydag ef. Gosodwyd gwn peiriant arall mewn mownt pelen ym mhlât arfwisg blaen y corff. Felly, roedd arfogaeth y car arfog yn cyfateb i arfau'r tanciau T-26 a BT gyda phwysau 2-3 gwaith yn is. (Gweler hefyd yr erthygl “tanc amffibious bach T-38”)  Defnyddiwyd golygfeydd telesgopig a pherisgopig i reoli'r tân o'r canon. Roedd gan y car arfog berfformiad gyrru da: fe orchfygodd lethrau hyd at 24 gradd a chroesi rhwystrau dŵr hyd at 0,6 m o ddyfnder. Er mwyn gwella amynedd, gellid rhoi gwregysau trac o'r math “Cyffredinol” ar yr olwynion cefn. Ar yr un pryd, daeth y car arfog yn hanner trac. Ym 1939, cafodd y car arfog ei foderneiddio, pan gafodd y llywio ei wella, cryfhawyd amddiffyniad y rheiddiadur, a gosodwyd gorsaf radio newydd 71-TK-1. Enw'r fersiwn hon o'r car arfog oedd BA-10M.  Ym 1938, mabwysiadodd y Fyddin Goch y car arfog canolig BA-10, a ddatblygwyd ym 1937 yn ffatri Izhora gan grŵp o ddylunwyr dan arweiniad arbenigwyr adnabyddus - A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev. Roedd BA-10 yn ddatblygiad pellach o'r llinell o gerbydau arfog BA-3, BA-6, BA-9. Cafodd ei fasgynhyrchu rhwng 1938 a 1941. Yn ystod y cyfnod hwn, cynhyrchodd planhigyn Izhora 3311 o gerbydau arfog o'r math hwn. Parhaodd y BA-10 mewn gwasanaeth tan 1943. Sail y cerbyd arfog BA-10 oedd siasi tryc tair-echel GAZ-AAA gyda ffrâm fyrrach: torrwyd 200 mm allan o'i ran ganol a gostyngwyd y rhan gefn gan 400 mm arall. Gwnaed y car arfog yn ôl y cynllun clasurol gydag injan blaen, olwynion rheoli blaen a dwy echel gyriant cefn. Roedd criw BA-10 yn cynnwys 4 o bobl: cadlywydd, gyrrwr, gwniwr a gwniwr peiriant. Roedd corff y cerbyd arfog wedi'i weldio'n rhybedog wedi'i amgáu'n llawn wedi'i wneud o ddalennau dur rholio o wahanol drwch, a osodwyd ym mhobman gydag onglau rhesymegol o duedd, a gynyddodd ymwrthedd bwled yr arfwisg ac, yn unol â hynny, lefel amddiffyniad y criw. Ar gyfer gweithgynhyrchu'r to yn cael eu defnyddio: gwaelodion 6 mm - 4 mm arfwisg platiau. Roedd gan arfwisg ochr y corff drwch o 8-9 mm, roedd rhannau blaen y corff a'r tyred wedi'u gwneud o ddalennau arfwisg 10 mm o drwch. Cafodd y tanciau tanwydd eu diogelu gan blatiau arfwisg ychwanegol. Ar gyfer glanio'r criw yn y car ar ochrau rhan ganol y corff roedd drysau hirsgwar gyda ffenestri bach gyda gorchuddion arfog gyda slotiau gwylio. Ar gyfer drysau hongian, defnyddiwyd colfachau mewnol yn lle rhai allanol, a arbedodd wyneb allanol yr achos rhag rhannau bach diangen. Ar y chwith yn y compartment rheoli, a leolir y tu ôl i adran yr injan, roedd sedd gyrrwr, ar y dde - saeth yn gwasanaethu gwn peiriant DT 7,62-mm wedi'i osod mewn mownt pêl mewn plât cragen blaen beveled. Darparwyd golygfa'r gyrrwr gan ffenestr flaen gyda gorchudd arfwisg colfachog gyda slot gwylio cul, a ffenestr hirsgwar fechan o ddyluniad tebyg yn nrws ochr y porthladd. Roedd yr un ffenestr yn y drws de o ochr y peiriant gwner Y tu ôl i'r adran reoli roedd adran ymladd, yr oedd ei tho wedi'i lleoli o dan do cab y gyrrwr. Oherwydd siâp grisiog to'r cragen, llwyddodd y dylunwyr i leihau uchder cyffredinol y cerbyd arfog. Uwchben y compartment ymladd roedd twr conigol wedi'i weldio o gylchdro crwn gyda deor hanner cylchol mawr, y cafodd ei orchudd ei blygu ymlaen. Trwy'r deor, roedd yn bosibl arsylwi ar y tir, yn ogystal â mynd i mewn i'r car neu adael. Yn ogystal, roedd slotiau arsylwi a ddarperir yn ochrau'r twr yn rhoi trosolwg mewn sefyllfa frwydro yn erbyn. Fel y brif arfogaeth mewn tyred dwy sedd mewn mwgwd silindrog, gosodwyd canon 45K 20-mm o fodel 1934 a gwn peiriant 7,62-mm DT o fodel 1929 a barwyd ag ef. Cyflawnwyd anelu arfau ar y targed yn yr awyren fertigol yn y sector o -2 ° i + 20 °. Roedd y bwledi cludadwy yn cynnwys 49 rownd magnelau a 2079 rownd o fwledi ar gyfer dau wn peiriant DT. Darparwyd cylchdroi cylchol y tyred gan fecanwaith swing â llaw. Er mwyn cynnal saethu wedi'i anelu, roedd gan y gwniadur a rheolwr y cerbyd arfog TOP golwg telesgopig o fodel 1930 a golwg panoramig PT-1 o fodel 1932. Yn adran yr injan, a leolir o flaen y cerbyd arfog, gosodwyd injan carburetor mewn-lein pedwar silindr wedi'i oeri â hylif GAZ-M1 gyda chyfaint gweithio o 3280 cm3, gan ddatblygu pŵer o 36,7 kW (50 hp) yn 2200 rpm, a oedd yn caniatáu i'r cerbyd arfog symud ar ffyrdd palmantog gyda chyflymder uchaf o 53 km / awr. Pan gafodd ei ail-lenwi'n llawn, ystod y cerbyd oedd 260-305 km, yn dibynnu ar gyflwr y ffordd. Roedd trosglwyddiad yn rhyngweithio â'r injan, a oedd yn cynnwys cydiwr un-disg ffrithiant sych, blwch gêr pedwar cyflymder (4 + 1), gêr newid amrediad, gêr cardan, prif gêr, a breciau mecanyddol. Tynnwyd y breciau ar yr olwynion blaen a chyflwynwyd brêc y ganolfan yn y trosglwyddiad. Darparwyd mynediad i'r injan at ddibenion cynnal a chadw ac atgyweirio gan orchudd colfachog o'r cwfl arfog, a oedd ynghlwm â ​​dolenni colfach i ran sefydlog to'r adran injan, a deorfeydd cynnal a chadw yn ei waliau ochr. Amddiffynnwyd y rheiddiadur, a osodwyd o flaen yr injan, gan blât arfwisg siâp V 10 mm o drwch mewn croestoriad, lle'r oedd dwy ddeor gyda fflapiau symudol a oedd yn rheoleiddio llif aer oeri i'r rheiddiadur a'r injan. Hwyluswyd gwell awyru ac oeri adran yr injan gan bleindiau slotiedig yn ochrau adran yr injan, wedi'u gorchuddio â blychau arfog gwastad. Mewn gêr rhedeg gyriant di-olwyn tair-echel (6 × 4) gyda thrawst echel flaen wedi'i atgyfnerthu ag amsugwyr sioc hydrolig ac ataliad cefn ar ffynhonnau dail lled-elliptig, defnyddiwyd olwynion â theiars GK o faint 6,50-20. Gosodwyd olwynion sengl ar yr echel flaen, olwynion deuol ar yr echelau blaen blaenllaw. Roedd olwynion sbâr ynghlwm wrth ochrau'r corff yng nghefn rhan isaf yr injan ac yn cylchdroi yn rhydd ar eu hechelau. Nid oeddent yn caniatáu i'r car arfog eistedd ar y gwaelod ac yn ei gwneud hi'n haws goresgyn ffosydd, ffosydd ac argloddiau. Goresgynodd y BA-10 lethrau yn hawdd gyda serthrwydd o 24 ° a rhydiau hyd at 0.6 m o ddyfnder.Er mwyn cynyddu'r gallu traws gwlad, gellid gosod traciau metel ysgafn o'r math “Cyffredinol” ar y llethrau cefn. Roedd yr olwynion blaen yn gorchuddio'r ffenders symlach, roedd y rhai cefn - llydan a gwastad - yn ffurfio math o silffoedd uwchben yr olwynion, yr oedd blychau metel gyda darnau sbâr, offer ac offer safonol eraill ynghlwm wrthynt. O'i flaen, ar ddwy ochr wal flaen adran yr injan, roedd dau oleuadau mewn gorchuddion arfog symlach wedi'u gosod ar fracedi byr, a oedd yn sicrhau symud yn y tywyllwch. Roedd gan rai o'r cerbydau orsaf radio 71-TK-1 gydag antena chwip; ar gyfer trafodaethau rhwng aelodau'r criw, roedd TPU-3 intercom y tu mewn i'r cerbyd. Cysgodwyd holl offer trydanol y car arfog BA-10, a sicrhaodd weithrediad cyfleusterau cyfathrebu yn ddibynadwy ac yn fwy sefydlog. Er 1939, dechreuwyd cynhyrchu'r model BA-10M wedi'i uwchraddio, a oedd yn wahanol i'r cerbyd sylfaen o ran amddiffyn arfwisg amcanestyniad blaen gwell, gwell llywio, lleoliad allanol tanciau nwy a gorsaf radio 71-TK-Z newydd. O ganlyniad i'r moderneiddio, cynyddodd pwysau ymladd y BA-10M i 5,36 tunnell. Mewn symiau bach ar gyfer trenau arfog, cynhyrchwyd cerbydau arfog rheilffordd BA-10Zhd gyda phwysau ymladd o 5,8 tunnell. Roedd ganddynt rims metel symudadwy gyda flanges, a oedd yn cael eu gwisgo ar yr olwynion blaen a chefn (roedd y rhai canol wedi'u hongian allan), a lifft hydrolig yn y gwaelod ar gyfer y trawsnewid o'r rheilffordd i'r arferol ac yn ôl. Car arfog BA-10. Brwydro yn erbyn defnydd. Digwyddodd bedydd tân BA-10 a BA-10M ym 1939 yn ystod y gwrthdaro arfog ger Afon Khalkhin-Gol. Nhw oedd y rhan fwyaf o'r fflyd o geir arfog y 7,8 a'r 9fed frigâd arfog â moduron. Yn ddiweddarach, cymerodd cerbydau arfog BA-10 ran yn yr “ymgyrch rhyddhau” a'r rhyfel Sofietaidd-Ffindir. Yn ystod y Rhyfel Mawr Gwladgarol, fe'u defnyddiwyd gan y milwyr tan 1944, ac mewn rhai unedau tan ddiwedd y rhyfel. Maent wedi profi eu hunain yn dda fel ffordd o rhagchwilio ac amddiffyn rhag ymladd, a chyda defnydd priodol fe wnaethant ymladd yn llwyddiannus yn erbyn tanciau'r gelyn. Ym 1940, cipiwyd nifer o gerbydau arfog BA-20 a BA-10 gan y Ffindir, ac yn ddiweddarach cawsant eu defnyddio'n weithredol ym myddin y Ffindir. Rhoddwyd 22 o unedau BA-20 ar waith, a defnyddiwyd rhai cerbydau fel cerbydau hyfforddi tan y 1950au cynnar. Roedd llai o geir arfog BA-10; disodlodd y Ffindir eu peiriannau 36,7-cilowat brodorol gyda pheiriannau Ford V62,5 wyth-silindr 85-cilowat (8 hp). Gwerthodd y Ffindir dri char i'r Swedes, a brofodd nhw i'w defnyddio ymhellach fel cerbydau rheoli. Yn y fyddin Sweden, derbyniodd y BA-10 y dynodiad m / 31F. Defnyddiodd yr Almaenwyr hefyd gerbydau BA-10 a ddaliwyd: a ddaliwyd ac a adferwyd o dan y dynodiad Panzerspahwagen BAF 203 (r) i wasanaeth gyda rhai unedau troedfilwyr, heddluoedd ac unedau hyfforddi. Cerbyd arfog BA-10, Nodweddion perfformiad Brwydro yn erbyn pwysau 5,1 - 5,14 t Dimensiynau:   Hyd 4655 mm lled 2070 mm uchder 2210 mm Criw 4 person Arfau Cannon 1 х 45 mm o wn peiriant DT model 1934 X 2 mm Bwledi 49 plisgyn 2079 rownd Archeb:   talcen hull 10 mm talcen twr 10 mm Math o injan carburetor "GAZ-M1" Uchafswm pŵer 50-52 HP Cyflymder uchaf 53 km / h Cronfa wrth gefn pŵer 260 -305 km Ffynonellau: Kolomiets M. V. “Arfwisg ar olwynion. Hanes y car arfog Sofietaidd 1925-1945”; M. Kolomiets “Cerbydau arfog canolig y Fyddin Goch mewn brwydrau”. (Darlun blaen); Mae G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Cerbydau arfog domestig. XX ganrif. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tanciau. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Ceir Arfog Rwsiaidd 1930-2000.