Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, hefyd Pz. IV), Sd.Kfz.161
Dechreuodd cynhyrchu'r tanc hwn, a grëwyd gan Krupp, ym 1937 a pharhaodd trwy gydol yr Ail Ryfel Byd.
Fel y tanc T-III (Pz.III), mae'r gwaith pŵer wedi'i leoli yn y cefn, ac mae'r olwynion trosglwyddo pŵer a gyrru yn y blaen. Roedd y compartment rheoli yn gartref i'r gyrrwr a gweithredwr radio gwner, yn tanio o wn peiriant wedi'i osod mewn belen. Roedd y compartment ymladd yng nghanol y corff. Gosodwyd tŵr weldio amlochrog yma, lle cafodd tri aelod o'r criw eu lletya a gosodwyd arfau.
Cynhyrchwyd tanciau T-IV gyda'r arfau canlynol:
addasiadau A-F, tanc ymosod gyda howitzer 75 mm;
addasiad G, tanc gyda chanon 75 mm gyda hyd casgen o 43 caliber;
addasiadau N-K, tanc gyda chanon 75-mm gyda hyd casgen o 48 o galibrau.
Oherwydd y cynnydd cyson yn nhrwch yr arfwisg, cynyddodd pwysau'r cerbyd yn ystod y cynhyrchiad o 17,1 tunnell (addasiad A) i 24,6 tunnell (addasiadau N-K). Er 1943, er mwyn gwella amddiffyniad arfwisg, gosodwyd sgriniau arfwisg ar ochrau'r cragen a'r tyred. Roedd y gwn hir-faril, a gyflwynwyd ar addasiadau G, NK, yn caniatáu i'r T-IV wrthsefyll tanciau gelyn o bwysau cyfartal (taflegryn 75-mm is-galibr tyllu arfwisg 1000-mm ar bellter o 110 metr), ond roedd yn basadwy , yn enwedig o'r addasiadau diweddaraf dros bwysau, yn anfoddhaol. Cynhyrchwyd cyfanswm o tua 9500 o danciau T-IV o'r holl addasiadau yn ystod blynyddoedd y rhyfel.
Pan nad oedd y tanc Pz.IV eto
Tanc PzKpfw IV. Hanes y greadigaeth.
Yn y 20au a dechrau'r 30au, datblygwyd y ddamcaniaeth o ddefnyddio milwyr mecanyddol, yn enwedig tanciau, trwy brawf a chamgymeriad, newidiodd barn damcaniaethwyr yn aml iawn. Credai nifer o gefnogwyr tanciau y byddai ymddangosiad cerbydau arfog yn gwneud rhyfela lleoliadol yn null ymladd 1914-1917 yn amhosibl o safbwynt tactegol. Yn eu tro, roedd y Ffrancwyr yn dibynnu ar adeiladu safleoedd amddiffynnol hirdymor cadarn, megis Llinell Maginot. Roedd nifer o arbenigwyr yn credu y dylai prif arfogaeth y tanc fod yn gwn peiriant, a phrif dasg cerbydau arfog yw ymladd yn erbyn troedfilwyr a magnelau'r gelyn, roedd cynrychiolwyr mwyaf radical yr ysgol hon yn ystyried y frwydr rhwng tanciau i fod yn ddibwrpas, oherwydd, yn ôl pob sôn, ni allai'r naill ochr na'r llall achosi difrod i'r llall. Roedd yna farn mai'r ochr a allai ddinistrio'r nifer fwyaf o danciau'r gelyn fyddai'n ennill y frwydr. Fel y prif ddull o ymladd tanciau, ystyriwyd arfau arbennig gyda chregyn arbennig - gynnau gwrth-danc gyda chregyn tyllu arfau. Yn wir, nid oedd neb yn gwybod beth fyddai natur yr ymladd mewn rhyfel yn y dyfodol. Ni wnaeth profiad Rhyfel Cartref Sbaen ychwaith egluro'r sefyllfa.
Gwaharddodd Cytundeb Versailles i'r Almaen gael cerbydau trac ymladd, ond ni allai atal arbenigwyr Almaeneg rhag gweithio ar astudio gwahanol ddamcaniaethau ynghylch defnyddio cerbydau arfog, a chyflawnwyd y gwaith o greu tanciau gan yr Almaenwyr yn gyfrinachol. Pan ym mis Mawrth 1935 rhoddodd Hitler y gorau i gyfyngiadau Versailles, roedd y "Panzerwaffe" ifanc eisoes wedi cael yr holl astudiaethau damcaniaethol ym maes cymhwyso a strwythur trefniadol catrodau tanciau.
Roedd dau fath o danciau arfog ysgafn PzKpfw I a PzKpfw II mewn cynhyrchu màs o dan gochl "tractorau amaethyddol".
Roedd tanc PzKpfw I yn cael ei ystyried yn gerbyd hyfforddi, tra bod y PzKpfw II wedi'i fwriadu ar gyfer rhagchwilio, ond daeth i'r amlwg mai'r “dau” oedd y tanc mwyaf enfawr o raniadau panzer o hyd nes iddo gael ei ddisodli gan danciau canolig PzKpfw III, wedi'u harfogi â 37 -mm canon a thri gwn peiriant.
Mae dechrau datblygiad y tanc PzKpfw IV yn dyddio'n ôl i Ionawr 1934, pan roddodd y fyddin fanyleb i'r diwydiant ar gyfer tanc cymorth tân newydd sy'n pwyso dim mwy na 24 tunnell, derbyniodd y cerbyd yn y dyfodol y dynodiad swyddogol Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Dros y 18 mis nesaf, bu arbenigwyr o Rheinmetall-Borzing, Krupp a MAN yn gweithio ar dri phrosiect cystadleuol ar gyfer cerbyd cadlywydd y bataliwn (“bataliwnführerswagen” wedi’i dalfyrru fel BW). Cydnabuwyd prosiect VK 2001/K, a gyflwynwyd gan Krupp, fel y prosiect gorau, mae siâp y tyred a'r corff yn agos at danc PzKpfw III.
Fodd bynnag, ni aeth y peiriant VK 2001 / K i gyfres, oherwydd nad oedd y fyddin yn fodlon â'r isgerbyd chwe chymorth gydag olwynion diamedr canolig ar ataliad y gwanwyn, roedd angen ei ddisodli â bar dirdro. Roedd ataliad y bar dirdro, o'i gymharu ag ataliad y gwanwyn, yn darparu symudiad llyfnach o'r tanc ac roedd ganddo fwy o deithio fertigol o'r olwynion ffordd. Cytunodd peirianwyr Krupp, ynghyd â chynrychiolwyr y Gyfarwyddiaeth Caffael Arfau, ar y posibilrwydd o ddefnyddio ataliad gwanwyn gwell ar y tanc gydag wyth olwyn ffordd diamedr bach ar ei fwrdd. Fodd bynnag, bu'n rhaid i Krupp ddiwygio'r dyluniad gwreiddiol arfaethedig i raddau helaeth. Yn y fersiwn derfynol, roedd y PzKpfw IV yn gyfuniad o gorff a thyred y cerbyd VK 2001 / K gyda siasi sydd newydd ei ddatblygu gan Krupp.
Pan nad oedd y tanc Pz.IV eto
Dyluniwyd y tanc PzKpfw IV yn ôl y cynllun clasurol gydag injan gefn. Roedd lle'r rheolwr wedi'i leoli ar hyd echelin y twr yn uniongyrchol o dan gwpola y rheolwr, roedd y gwner wedi'i leoli i'r chwith o breech y gwn, roedd y llwythwr i'r dde. Yn y compartment rheoli, a leolir o flaen y cragen tanc, roedd swyddi ar gyfer y gyrrwr (i'r chwith o echelin y cerbyd) a gwniwr y gweithredwr radio (i'r dde). Rhwng sedd y gyrrwr a'r saeth roedd y trosglwyddiad. Nodwedd ddiddorol o ddyluniad y tanc oedd dadleoli'r tŵr tua 8 cm i'r chwith o echel hydredol y cerbyd, a'r injan - 15 cm i'r dde i basio'r siafft sy'n cysylltu'r injan a'r trawsyrru. Roedd datrysiad mor adeiladol yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r cyfaint neilltuedig mewnol ar ochr dde'r corff ar gyfer gosod yr ergydion cyntaf, y gallai'r llwythwr ei gael yn haws. Mae'r gyriant troi twr yn drydan.
Roedd y grog a'r isgerbyd yn cynnwys wyth olwyn ffordd diamedr bach wedi'u grwpio'n gertiau dwy olwyn wedi'u hongian ar ffynhonnau dail, olwynion gyrru wedi'u gosod yng ngwaelod y tanc sloth a phedwar rholer yn cynnal y lindysyn. Trwy gydol hanes gweithrediad tanciau PzKpfw IV, arhosodd eu hisgerbyd yn ddigyfnewid, dim ond mân welliannau a gyflwynwyd. Cynhyrchwyd prototeip y tanc yn ffatri Krupp yn Essen a'i brofi ym 1935-36.
Disgrifiad o'r tanc PzKpfw IV
Amddiffyn arfau.
Ym 1942, cynhaliodd y peirianwyr ymgynghori Merz a McLillan archwiliad manwl o'r tanc PzKpfw IV Ausf a ddaliwyd, yn benodol, fe wnaethant archwilio ei arfwisg yn ofalus.
- Profwyd sawl plât arfwisg am galedwch, pob un ohonynt wedi'u peiriannu. Caledwch y platiau arfwisg wedi'u peiriannu y tu allan a'r tu mewn oedd 300-460 Brinell.
- Mae platiau arfwisg uwchben 20 mm o drwch, a oedd yn cryfhau arfwisg ochrau'r corff, wedi'u gwneud o ddur homogenaidd ac mae ganddynt galedwch o tua 370 Brinell. Nid yw'r arfwisg ochr atgyfnerthu yn gallu "dal" taflegrau 2-bunt wedi'u tanio o 1000 llath.
Ar y llaw arall, dangosodd ymosodiad tanc a gynhaliwyd yn y Dwyrain Canol ym mis Mehefin 1941 y gellir ystyried pellter o 500 llath (457 m) fel y terfyn ar gyfer ymgysylltiad blaen effeithiol PzKpfw IV â gwn 2-bunt. Mae adroddiad a baratowyd yn Woolwich ar yr astudiaeth o amddiffyn arfwisg o danc Almaeneg yn nodi bod “arfwisg 10% yn well na Saesneg tebyg wedi'u peiriannu, ac mewn rhai agweddau hyd yn oed yn well na homogenaidd.”
Ar yr un pryd, beirniadwyd y dull o gysylltu'r platiau arfwisg, dywedodd arbenigwr Leyland Motors ar ei ymchwil yn y ffordd ganlynol: “Mae ansawdd y weldio yn wael, mae weldio dau o'r tri phlât arfwisg yn yr ardal lle tarodd y taflegrydd y taflun wedi dargyfeirio.”
Newid dyluniad rhan flaen cragen y tanc
Ausf.A
Dienyddiad B.
Ausf.D
Ausf.E
Pwynt Pwer.
Mae injan Maybach wedi'i gynllunio i weithredu mewn amodau hinsoddol cymedrol, lle mae ei berfformiad yn foddhaol. Ar yr un pryd, yn y trofannau neu lwch uchel, mae'n torri i lawr ac yn dueddol o orboethi. Daeth cudd-wybodaeth Prydain, ar ôl astudio'r tanc PzKpfw IV a ddaliwyd ym 1942, i'r casgliad bod methiannau injan yn cael eu hachosi gan dywod yn mynd i mewn i'r system olew, dosbarthwr, dynamo a chychwynnydd; hidlyddion aer yn annigonol. Roedd achosion aml o dywod yn mynd i mewn i'r carburetor.
Mae llawlyfr injan Maybach yn ei gwneud yn ofynnol defnyddio gasoline yn unig gyda sgôr octan o 74 gyda newid iraid cyflawn ar ôl 200, 500, 1000 a 2000 km o redeg. Y cyflymder injan a argymhellir o dan amodau gweithredu arferol yw 2600 rpm, ond mewn hinsoddau poeth (rhanbarthau deheuol yr Undeb Sofietaidd a Gogledd Affrica), nid yw'r cyflymder hwn yn darparu oeri arferol. Caniateir defnyddio'r injan fel brêc ar 2200-2400 rpm, ar gyflymder o 2600-3000 dylid osgoi'r modd hwn.
Prif gydrannau'r system oeri oedd dau reiddiadur wedi'u gosod ar ongl o 25 gradd i'r gorwel. Roedd y rheiddiaduron yn cael eu hoeri gan lif aer a orfodwyd gan ddau gefnogwr; gyriant ffan - gwregys wedi'i yrru o'r prif siafft modur. Roedd cylchrediad dŵr yn y system oeri yn cael ei ddarparu gan bwmp centrifuge. Aeth aer i mewn i adran yr injan trwy dwll wedi'i orchuddio â chaead arfog o ochr dde'r corff a chafodd ei daflu allan trwy dwll tebyg ar yr ochr chwith.
Profodd y trosglwyddiad synchro-fecanyddol i fod yn effeithiol, er bod y grym tynnu mewn gerau uchel yn isel, felly dim ond wrth yrru ar y briffordd y defnyddiwyd y 6ed gêr. Mae'r siafftiau allbwn wedi'u cyfuno â'r mecanwaith brecio a llywio i mewn i ddyfais sengl. I oeri'r ddyfais hon, gosodwyd ffan i'r chwith o'r blwch cydiwr. Gellid rhyddhau'r liferi llywio ar yr un pryd fel brêc parcio effeithiol.
Ar danciau o fersiynau diweddarach, roedd ataliad gwanwyn yr olwynion ffordd wedi'i orlwytho'n fawr, ond roedd ailosod y bogi dwy olwyn a ddifrodwyd yn ymddangos yn weithrediad eithaf syml. Roedd tyndra'r lindysyn yn cael ei reoleiddio gan leoliad y sloth wedi'i osod ar yr ecsentrig. Ar y Ffrynt Dwyreiniol, defnyddiwyd ehangwyr trac arbennig, a elwir yn "Osketten", a oedd yn gwella patency tanciau yn ystod misoedd gaeaf y flwyddyn.
Profwyd dyfais hynod o syml ond effeithiol ar gyfer gwisgo lindysyn naid ar danc arbrofol PzKpfw IV. Roedd yn dâp a wnaed gan ffatri a oedd yr un lled â'r traciau a thylliad ar gyfer ymgysylltu ag ymyl gêr yr olwyn yrru . Roedd un pen y tâp ynghlwm wrth y trac a oedd wedi dod i ffwrdd, a'r llall, ar ôl iddo gael ei basio dros y rholeri, i'r olwyn yrru. Cafodd y modur ei droi ymlaen, dechreuodd yr olwyn yrru gylchdroi, gan dynnu'r tâp a chlymwyd y traciau iddo nes i ymylon yr olwyn yrru fynd i mewn i'r slotiau ar y traciau. Cymerodd y llawdriniaeth gyfan rai munudau.
Dechreuwyd yr injan gan beiriant cychwyn trydan 24-folt. Ers i'r generadur trydan ategol arbed pŵer batri, bu'n bosibl ceisio cychwyn yr injan fwy o weithiau ar y “pedwar” nag ar danc PzKpfw III. Mewn achos o fethiant cychwynnol, neu pan oedd y saim yn tewychu mewn rhew difrifol, defnyddiwyd cychwynnydd anadweithiol, yr oedd ei handlen wedi'i chysylltu â siafft yr injan trwy dwll yn y plât arfwisg aft. Cafodd yr handlen ei throi gan ddau berson ar yr un pryd, a'r nifer lleiaf o droeon yr handlen sydd eu hangen i gychwyn yr injan oedd 60 rpm. Mae cychwyn yr injan o ddechreuwr anadweithiol wedi dod yn gyffredin yn y gaeaf yn Rwsia. Isafswm tymheredd yr injan, lle dechreuodd weithio fel arfer, oedd t = 50 ° C pan oedd y siafft yn cylchdroi 2000 rpm.
Er mwyn hwyluso cychwyn yr injan yn hinsawdd oer y Ffrynt Dwyreiniol, datblygwyd system arbennig, a elwir yn "Kuhlwasserubertragung" - cyfnewidydd gwres dŵr oer. Ar ôl i injan un tanc gael ei chychwyn a'i gynhesu i dymheredd arferol, cafodd dŵr cynnes ohono ei bwmpio i system oeri y tanc nesaf, a chyflenwyd dŵr oer i'r injan a oedd eisoes yn rhedeg - bu cyfnewidfa o oergelloedd rhwng y gweithfeydd. a pheirianau segur. Ar ôl i'r dŵr cynnes gynhesu'r modur ychydig, roedd yn bosibl ceisio cychwyn yr injan gyda dechreuwr trydan. Roedd y system "Kuhlwasserubertragung" yn gofyn am fân addasiadau i system oeri'r tanc.
Mae injan Maybach wedi'i gynllunio i weithredu mewn amodau hinsoddol cymedrol, lle mae ei berfformiad yn foddhaol. Ar yr un pryd, yn y trofannau neu lwch uchel, mae'n torri i lawr ac yn dueddol o orboethi. Daeth cudd-wybodaeth Prydain, ar ôl astudio'r tanc PzKpfw IV a ddaliwyd ym 1942, i'r casgliad bod methiannau injan yn cael eu hachosi gan dywod yn mynd i mewn i'r system olew, dosbarthwr, dynamo a chychwynnydd; hidlyddion aer yn annigonol. Roedd achosion aml o dywod yn mynd i mewn i'r carburetor.
