Gyriant prawf Ssangyong Tivoli: anadl ffres

Mae Ssangyong yn cynllunio tramgwyddus yn Ewrop a lansiwyd gan y Tivoli hoffus.

Mae'r cwmni o Korea yn cynllunio tramgwyddus yn Ewrop, gan ddechrau gyda chroesiad trefol swynol Ssangyong Tivoli. Argraffiadau cyntaf y fersiwn disel gyda throsglwyddiad deuol a throsglwyddiad awtomatig.

Cafodd cyflwyniad y brand Corea Ssangyong ar yr Hen Gyfandir ei nodi gan gopaon addawol a dirwasgiadau difrifol. A siarad yn wrthrychol, ar lefel Ewropeaidd, ni ellir mesur ei gyfrolau â chydwladwyr o Kia a Hyundai, ond mewn rhai marchnadoedd, gan gynnwys yr un Bwlgaria, cafodd y cwmni gyfnodau pan oedd galw cyson am ei gynhyrchion. Ar ôl ennill momentwm gyda’r modelau Musso a Korando yn y 90au, ar ddechrau’r mileniwm newydd, fe gyrhaeddodd y cwmni uchafbwynt ei boblogrwydd ymhlith y cwsmeriaid Ewropeaidd diolch i fodel Rexton. Yn ymddangos ar ddechrau brig twymyn oddi ar y ffordd yn unig, mae'r SUV modern hwn gyda dyluniad deniadol gan Giugiaro Design wedi bod ar frig y don ers cryn amser a hyd yn oed ar ryw adeg daeth yn fodel gwerthu gorau ei ddosbarth yn ein gwlad. ... Nid oedd modelau dilynol Kyron ac Actyon hefyd yn aflwyddiannus, ond oherwydd y gystadleuaeth gynyddol ac i raddau oherwydd dyluniadau dadleuol, ni wnaethant lwyddo i ragori ar lwyddiant y Rexton. Yn raddol, daeth amrywiaeth y brand yn ddarfodedig a tharodd fersiwn newydd hyfryd y Korando y farchnad yn rhy hwyr i achosi sblash.

Mae Ssangyong yn dychwelyd

Mae “dychweliad mawr” Ssangyong yn dechrau gyda’r Tivoli cwbl newydd, wedi’i leoli yn y segment SUV bach modern dros ben. Mewn egwyddor, ar hyn o bryd, mae'r dosbarth hwn mor ffasiynol fel nad oes bron unrhyw gynrychiolydd nad yw'n gwerthu'n dda. Ac eto, i fod yn wirioneddol lwyddiannus, rhaid i fodel sefyll allan o'r gystadleuaeth. Ac mae Ssangyong Tivoli yn ei wneud yn fwy na llwyddiannus.

Y peth cyntaf sy'n gosod y Ssangyong Tivoli ar wahân i'r gystadleuaeth yw'r dyluniad. Mae gan arddull y car gyffyrddiad dwyreiniol amlwg, sydd, fodd bynnag, yn cyfuno'n fedrus â llinellau a siapiau sy'n nodweddiadol o'r diwydiant modurol Ewropeaidd. Mae canlyniad terfynol ymdrechion dylunio Ssangyong yn ddiamau yn braf i'r llygad - mae gan y Tivoli gyfrannau sydd rywsut yn creu cysylltiadau anweledig â MINI, mae'r cyfrannau'n edrych yn gytûn, ac mae'r ffurfiau'n emosiynol ac yn gain. Er nad yw mor bryfoclyd â'r Nissan Juke, er enghraifft, mae gan y car hwn bersonoliaeth gref ac mae'n gwneud i bobl droi ato. Mae'r ffaith bod y cwmni'n cynnig opsiynau gyda dyluniad corff dwy-dôn yn cyd-fynd yn llwyr ag ysbryd yr amseroedd ac yn unol â thueddiadau'r segment.

Y tu mewn, mae'r cynllun yn un syniad mwy ceidwadol - yma mae'r amlygiadau o afradlondeb wedi'u cyfyngu i fotymau tryloyw coch ar gonsol y ganolfan. Mae ansawdd y deunyddiau yn foddhaol, ac nid yw'r ergonomeg yn rhoi sail ar gyfer beirniadaeth ddifrifol. Mae'r sedd yn ddymunol o uchel, mae'r seddi blaen yn gyfforddus ac yn weddol ystafell, ac mae gwelededd i bob cyfeiriad (ac eithrio gogwyddo'n ôl) yn ardderchog. Wedi'i gyfuno â radiws troi hynod dynn a chymorth parcio sy'n gweithredu'n dda, mae'r Ssangyong Tivoli yn gar hawdd i'w barcio a'i symud mewn mannau tynn.

Ymddygiad aeddfed ar y ffordd

Heb os, mae ystwythder y Tivoli yn cyfrannu at yrru dinas dymunol: mae'r llyw yn hynod fanwl gywir, mae'r addasiad atal dros dro hefyd yn ddymunol braf, felly mae'r car yn saethu allan i draffig y ddinas gyda nodyn bron yn chwaraeon yn ei ymddygiad. Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw er gwaethaf ei fas olwyn eithaf byr, mae'r car yn reidio'n gyffyrddus mewn gwirionedd, gan gynnwys ar asffalt a lympiau serth sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n wael. Mae llun yr un mor gadarnhaol yn parhau ar y ffordd oddi ar y ffordd, lle mae'r Ssangyong Tivoli yn tynnu cydymdeimlad tuag at drin da, ymddygiad diogel a rhagweladwy a chysur acwstig gweddus. Nod yr opsiwn gyriant deuol ar gyfer y cerbyd hwn yw hyrwyddo trin hyderus ar asffalt gyda thyniant gwael, yn hytrach na chreu'r potensial ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd yn ddifrifol. Mae'r system gyrru pob olwyn yn y Ssangyong Tivoli yn gweithio'n gyflym ac yn gywir, gan sicrhau cyswllt dibynadwy â'r ffordd.

Gyriant Harmonig

Mewn bywyd go iawn, mae'r turbodiesel 1,6-litr yn perfformio'n llawer gwell nag y mae ei 115bhp yn ei awgrymu. ar bapur. Mae car â chwistrelliad uniongyrchol rheilffordd cyffredin yn dechrau tynnu’n hyderus o tua 1500 rpm wrth gyrraedd trorym uchaf o 300 Nm, ond mae ei egni yn aros yn y blaendir hyd yn oed ar gyflymder uchel. Yn ogystal, mae gan yr injan naws nodedig iawn, bron yn canu, sydd bron yn braf i'r glust, nad yw'n amlwg ar gyfer injan diesel pedair silindr. Mae dewis rhwng blwch gêr â llaw â chwe chyflymder a blwch gêr awtomatig chwe chyflymder yn hollol chwaethus: mae'r blwch gêr â llaw yn hawdd ac yn fanwl gywir, mae newidiadau gêr yn hwyl ac mae'r defnydd o danwydd yn un syniad yn llai. Yn ei dro, mae'r trosglwyddiad awtomatig gyda thrawsnewidydd torque o Aisin yn gweithio'n llyfn iawn, gan wella cysur yn y ddinas ac yn ystod teithiau hir, ac mae ei ymatebion yn eithaf digymell ac yn ddigonol i'r sefyllfa bresennol. Mae'r defnydd o danwydd yn amrywio yn ôl arddull gyrru ac amodau ffyrdd, ond mae'r cyfartaledd beiciau cyfun fel arfer yn amrywio o chwech a hanner i saith litr o ddisel fesul can cilomedr.

Llwyddodd y cynnig newydd gan Ssangyong i greu argraff arnom ym mron pob agwedd, ond gadewch i ni hefyd roi sylw i bolisi prisio'r model - paramedr sydd mewn gwirionedd yn un o'r cardiau trwmp difrifol o blaid Ssangyong Tivoli. Mae prisiau ar gyfer Tivoli diesel yn dechrau ar ychydig dros BGN 35, tra bod y model pŵer uchaf gyda thrawsyriant deuol, trawsyrru awtomatig ac offer afradlon yn costio tua BGN 000. Yn bendant, mae gan y brand siawns dda o gymryd safle cryf unwaith eto yn y segment o groesfannau bach.

CASGLIAD

Mae'r Ssangyong Tivoli yn creu argraff gyda'i ystwythder, ei gysur dymunol, ei egni egnïol a'i offer cyfoethog, ynghyd â'i ddyluniad nodweddiadol symlach. Mae anfanteision y car wedi'i gyfyngu gan yr anallu i archebu system cefnogi gyrwyr a chefnffyrdd, sydd â chyfaint enwol mawr ar bapur, ond mewn gwirionedd mae'n eithaf bach. I'r rhai sy'n chwilio am fwy o le a chyfaint cargo, rydym yn argymell edrych ar yr XLV Hirach, a fydd ar werth yr haf hwn.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Melania Iosifova