A ddylech chi brynu car diesel neu betrol?

Pan fydd sgandalau diesel yn ffynnu rhwng gweithgynhyrchwyr, sut ydych chi'n gwybod a ddylech chi brynu disel o hyd?

Mae 'na dipyn o drewdod o gwmpas diesel ers amser maith, ond gyda sgandal Volkswagen a dinasoedd mawr Ewrop bellach yn ystyried ei wahardd, mae'n ymddangos fel ei fod yn ffynhonnell tanwydd sy'n fwy perthnasol nag erioed. Felly, a ddylech chi brynu un?

Llawer o leuadau yn ôl, defnyddiwyd disel yn bennaf mewn peiriannau amaethyddol a thryciau pellter hir, a rhoddwyd cymhorthdal ​​​​i bris y litr i gyflenwyr cynhyrchion amaethyddol.

Yn benodol, arweiniodd dyfodiad turbocharging at beiriannau diesel yn cael eu defnyddio mewn ceir teithwyr, ac maent wedi bod yn hynod boblogaidd ers blynyddoedd lawer yn Ewrop, lle mae disel fel arfer yn rhatach na gasoline.

Mae disel yn llai cyfnewidiol na gasoline ac felly mae angen cymhareb cywasgu uwch ac elfennau gwresogi arbennig yn y siambr hylosgi i wneud cychwyniadau oer yn bosibl. Ar ôl ei chychwyn, fodd bynnag, mae'r injan diesel yn hynod ddarbodus, gan ddefnyddio tua 30 y cant yn llai o danwydd nag injan debyg. uned betrol.

Gan fod prisiau disel ar hyn o bryd yn amrywio tua'r un lefel â gasoline di-blwm rheolaidd, mae hyn yn eu gwneud yn ddeniadol, yn enwedig o'u cymharu â cheir chwaraeon sydd angen gasoline di-blwm premiwm hyd at 20 cents y litr yn fwy.

Fodd bynnag, fel rheol gyffredinol, byddwch yn talu 10-15% yn fwy ymlaen llaw am gar sy'n cael ei bweru gan ddiesel, felly mae angen i chi gael cyfrifiannell a chyfrifo faint o flynyddoedd y bydd yn ei gymryd i chi adennill y costau cychwynnol hynny mewn arbedion pwmp. Yn syml, os ydych yn gyrru milltiroedd lawer, bydd economi tanwydd disel yn ddeniadol, a hyd yn oed yn fwy felly os yw prisiau gasoline yn parhau i godi.

Mae cael mwy allan o'r tanc yn golygu llai o deithiau i'r servo, a all arbed amser a chalorïau i chi (damnio'r cownteri temtio â siocledi).

Os ydych chi'n prynu car bach, rhad sy'n defnyddio tanwydd yn effeithlon hyd yn oed gydag injan gasoline, yna mae'r gost ychwanegol yn anoddach i'w chyfiawnhau.

O safbwynt gyrru, nid oes gan ddiesel y cyffro oherwydd nid ydynt yn hoffi diwygiadau uchel fel petrol, ond maent yn fwy na gwneud iawn amdano yn isel.

Torque yw pŵer super disel, sy'n golygu y gall wthio oddi ar y llinell a'i fod hefyd yn gallu tynnu gwrthrychau trwm. Oherwydd yr holl torque hwnnw, nid yw economi tanwydd disel yn cynyddu mor gyflym â gasoline pan fyddwch chi'n ychwanegu llwyth, a dyna pam ei fod yn danwydd o ddewis ar gyfer tryciau trwm.

Yn y tymor hir, efallai y bydd ceir disel yn tueddu i ddibrisio’n gyflymach na cheir petrol (yn enwedig os yw’n VW) ac mae perygl y gallai hyn waethygu o ystyried yr hyn a wyddom yn awr am allyriadau.

Y Gwir Hyll

Mae disel modern yn cael ei farchnata fel rhai diogel a glân, ond mae ymchwil diweddar wedi datgelu gwirionedd anghyfleus.

Mae cynhyrchwyr mawr wedi methu â chyfateb eu canlyniadau labordy, gan allyrru lefelau peryglus ac anghyfreithlon o uchel o nitrogen deuocsid.

Dangosodd profion gwirioneddol o 29 Ewro 6 diesel fod pob un ond pump wedi torri terfynau llygredd, a chofnododd rhai 27 gwaith y swm a ganiateir o allyriadau gwenwynig.

Nid yw cynhyrchwyr mawr fel Mazda, BMW a Volkswagen, sy’n gwerthu’r un injans disel yma, wedi gallu cymharu canlyniadau eu labordy mewn profion a wnaed ar gyfer papur newydd The Sunday Times yn y DU ar gyfer lefelau peryglus ac anghyfreithlon o uchel o nitrogen deuocsid.

Roedd injan diesel Mazda6 SkyActiv bedair gwaith yn fwy na rheoliadau Ewro 6, roedd gyriant olwyn pob olwyn BMW X3 bron i 10 gwaith yn fwy na'r normau cyfreithiol, a pherfformiodd y Volkswagen Touareg yn rhyfeddol, 22.5 gwaith y gwerth uchaf a osodwyd gan reoliadau'r UE.

Fodd bynnag, roedd y Kia Sportage hyd yn oed yn waeth, gan ddatchwyddo 27 gwaith terfyn Ewro 6.

Mae amlygiad i nitrogen deuocsid yn achosi clefyd difrifol yr ysgyfaint a'r galon, yn ogystal â mwy o dueddiad i asthma, alergeddau a heintiau yn yr awyr. Mae nwy gwenwynig hefyd wedi'i gysylltu â syndrom marwolaeth sydyn babanod, camesgoriadau, a namau geni.

Mae Sefydliad Iechyd y Byd yn amcangyfrif bod nitrogen deuocsid yn achosi mwy na 22,000 o farwolaethau bob blwyddyn yn Ewrop, lle mae tua hanner yr holl geir yn rhedeg ar olew tanwydd.

Diesels yw tua un rhan o bump o fflyd cerbydau Awstralia, ond mae eu niferoedd ar ein ffyrdd wedi cynyddu mwy na 96 y cant yn y pum mlynedd diwethaf.

Ar hyn o bryd mae Awstraliaid yn llosgi bron i dri biliwn litr o ddiesel y flwyddyn mewn ceir yn unig, gyda 9.5 biliwn litr arall yn cael ei ddefnyddio mewn cerbydau masnachol.

Daw tua 80 y cant o lygredd nitrogen deuocsid yn ninasoedd Awstralia o geir, tryciau, bysiau a beiciau.

Un o'r ceir a oedd yn torri cyfyngiadau Ewropeaidd ym mhrawf y DU oedd y diesel Mazda6, a bwerwyd gan yr un injan SkyActiv 2.2 litr â'r CX-5. Mae Mazda Awstralia yn gwerthu tua 2000 CX-5s y mis, gydag un o bob chwe cherbyd yn ddisel.

Roedd y tanwydd disel SkyActiv a brofwyd ar gyfartaledd bedair gwaith y terfyn Ewro 6 wrth yrru ar lwybr trefol.

Dywedodd llefarydd ar ran Mazda yn y DU er ei fod wedi methu’r prawf, mae safonau Ewropeaidd yn ymwneud mwy â chysondeb mesuriadau nag allyriadau gwirioneddol.

“Mae’r prawf presennol wedi’i gynllunio i ddangos gwahaniaethau rhwng cerbydau yn seiliedig ar amodau labordy trylwyr, gan sicrhau cysondeb ar draws gweithgynhyrchwyr a chaniatáu i gwsmeriaid wneud eu dewis yn seiliedig ar ddata a gafwyd o dan yr un amodau,” meddai Mazda.

“Nid yw’r cylch prawf yn berffaith, ond mae’n rhoi canllaw i’r defnyddiwr y mae’n dewis car arno, yn seiliedig ar ffactorau pwysig – amgylcheddol ac ariannol.

“Fodd bynnag, rydym yn cydnabod cyfyngiadau’r prawf a’r ffaith mai anaml y mae’n adlewyrchu gyrru go iawn; mae gwobr Ewro 6 yn seiliedig ar y prawf swyddogol ac nid ar niferoedd real.”

Mae safonau llygredd Awstralia yn ein rhoi mewn mwy o berygl o ddod i gysylltiad â chemegau niweidiol.

Cafodd canlyniadau siomedig Mazda eu hanwybyddu gan y Kia Sportage, a ollyngodd fwy nag 20 gwaith y lefel gyfreithiol o nitrogen deuocsid.

Dim ond dweud bod ceir Kia yn cyrraedd safonau allyriadau y byddai llefarydd Kia Awstralia, Kevin Hepworth.

“Mae’r ceir rydyn ni’n dod â nhw i Awstralia yn cydymffurfio â rheolau dylunio Awstralia,” meddai.

“Ni wnaethom gymryd rhan mewn profion ac ni allwn wneud sylwadau ar unrhyw beth.”

Mae Sefydliad Iechyd y Byd yn amcangyfrif bod llygredd aer yn achosi 3.7 miliwn o farwolaethau cynamserol y flwyddyn ledled y byd, gan ei alw'n "risg iechyd amgylcheddol mwyaf y byd".

Y ddau brif gyfansoddyn a mwyaf peryglus mewn llygredd aer yw nitrogen deuocsid a mater gronynnol; y huddygl gorau mewn pibellau gwacáu disel.

Mae aer Awstralia ymhlith y glanaf yn y byd datblygedig, ond serch hynny, mae llygredd aer yn lladd mwy na 3000 o Awstraliaid y flwyddyn, bron i deirgwaith cymaint ag mewn damweiniau ceir.

Dywed Cymdeithas Feddygol Awstralia fod safonau llygredd Awstralia yn ein rhoi mewn mwy o berygl o ddod i gysylltiad â chemegau gwenwynig.

“Mae safonau ansawdd aer presennol Awstralia yn llusgo y tu ôl i safonau rhyngwladol ac nid ydynt yn cyfateb i dystiolaeth wyddonol,” meddai’r AMA.

Mae diesel yn parhau i gael enw da yn Awstralia fel opsiwn ecogyfeillgar gyda gwell economi tanwydd, sy'n golygu llai o allyriadau carbon deuocsid, a diesels modern yn cael eu marchnata fel unedau uwch-dechnoleg sy'n llosgi'n lân.

Er y gallai hyn fod yn wir yn y labordy, mae profion byd go iawn yn profi ei fod yn bentwr o aer poeth, budr.

A yw manteision effeithlonrwydd ac ymdrech traciadol yn ddigon i wneud ichi ystyried disel? Rhowch wybod i ni yn y sylwadau isod.