Injan curo ar ddechrau oer
Mae injan dechnegol gadarn yn rhedeg bron yn dawel. Fodd bynnag, ar ryw adeg mae synau allanol yn dod yn glywadwy, fel rheol, mae'n ergyd. Mae'r gnoc i'w glywed yn arbennig o glir wrth gychwyn yr injan ar un oer, wrth gynyddu'r cyflymder ac wrth symud gerau. Yn ôl dwyster a chryfder y sain, gall perchennog car profiadol bennu'r achos yn hawdd a chymryd y mesurau angenrheidiol. Rydym yn nodi ar unwaith bod synau allanol yn yr injan yn dystiolaeth o ddiffygion, felly mae'n rhaid cymryd camau ar unwaith, neu fel arall bydd ailwampio mawr yn cael ei warantu yn y dyfodol agos.
Sut i benderfynu achos y chwalfa trwy gnocio'r injan?
Mae offer pŵer y car yn cynnwys rhannau metel sy'n rhyngweithio â'i gilydd yn ystod y llawdriniaeth. Gellir disgrifio'r rhyngweithiad hwn fel ffrithiant. Ni ddylai fod unrhyw ergydion o gwbl. Pan fydd unrhyw osodiadau'n cael eu torri, mae traul naturiol yn digwydd, mae llawer o gynhyrchion hylosgi olew injan a thanwydd yn cronni yn yr injan, ac yna mae ergydion amrywiol yn dechrau ymddangos.
Gellir disgrifio synau fel a ganlyn:
- yn ddryslyd ac yn brin yn glywadwy - nid oes unrhyw doriadau difrifol, ond rhaid cynnal diagnosteg;
- cyfaint canolig, y gellir ei wahaniaethu'n glir ar adeg cychwyn oer a phan fydd y cerbyd yn symud, yn nodi problemau mwy difrifol;
- curo uchel, popiau, tanio a dirgrynu - rhaid stopio'r car ar unwaith a chwilio am yr achos.
Rhowch sylw hefyd i hyd ac amlder curo:
- Mae'r modur yn curo'n gyson;
- Tapio cyfnodol gydag amlder gwahanol;
- streiciau episodig.
Mae rhai argymhellion o'r porth vodi.su sy'n helpu i bennu hanfod y broblem fwy neu lai yn gywir. Ond os nad oes gennych ormod o brofiad mewn cynnal a chadw ceir, mae'n well ymddiried y diagnosis i weithwyr proffesiynol.
Dwyster a thôn y gnoc: chwilio am chwalfa
Yn fwyaf aml, daw synau o'r mecanwaith falf oherwydd torri'r bylchau thermol rhwng y falfiau a'r canllawiau, yn ogystal ag oherwydd traul y codwyr hydrolig, yr ydym eisoes wedi siarad amdanynt ar ein gwefan vodi.su. Os oes gwir angen atgyweirio'r mecanwaith dosbarthu nwy, bydd hyn yn cael ei nodi gan guro canu gydag osgled cynyddol. Er mwyn ei ddileu, mae angen addasu cliriadau thermol y mecanwaith falf. Os na wneir hyn, yna ar ôl peth amser bydd yn rhaid i chi newid y falfiau cymeriant a gwacáu yn llwyr.
Bydd diffygion codwyr hydrolig yn cael eu nodi gan sain tebyg i effaith pêl metel ysgafn ar y clawr falf. Mathau nodweddiadol eraill o guro yn yr injan wrth ddechrau ar annwyd:
- byddar yn y rhan isaf - gwisgo'r prif Bearings crankshaft;
- curiadau rhythmig canu - gwisgo Bearings gwialen cysylltu;
- bodiau yn ystod dechrau oer, yn diflannu wrth i'r cyflymder gynyddu - gwisgo pistons, cylchoedd piston;
- ergydion miniog yn troi'n ergyd solet - traul y gêr gyriant camsiafft amseru.
Wrth ddechrau ar gnoc oer, gall hefyd ddod o'r cydiwr, sy'n nodi'r angen i ddisodli'r disgiau feredo neu'r dwyn rhyddhau. Mae gyrwyr profiadol yn aml yn defnyddio'r ymadrodd "bysedd curiad." Mae curo'r bysedd yn digwydd oherwydd eu bod yn dechrau curo yn erbyn y llwyni gwialen cysylltu. Rheswm arall yw tanio rhy gynnar.
Taniadau cynnar - ni ellir eu drysu ag unrhyw beth. Mae angen addasu'r tanio, gan fod yr injan yn profi gorlwythiadau cryf yn ystod y llawdriniaeth. Gall tanio ddigwydd oherwydd canhwyllau a ddewiswyd yn amhriodol, oherwydd ymddangosiad dyddodion carbon ar y canhwyllau a gwisgo'r electrodau, oherwydd gostyngiad sylweddol yng nghyfaint y siambrau hylosgi oherwydd dyddodiad slag ar y waliau silindr.
Mae siociau a dirgryniadau atsain hefyd yn digwydd oherwydd cam-aliniad y modur. Mae hyn yn dangos bod angen ailosod mowntiau'r injan. Os bydd y gobennydd yn byrstio wrth symud, mae angen stopio ar unwaith. siffrwd, chwibanu synau a ratl - mae angen i chi wirio lefel tensiwn y gwregys eiliadur.
Beth i'w wneud os bydd yr injan yn curo?
Os bydd y gnoc yn cael ei glywed yn ystod dechrau oer yn unig, ac yn diflannu wrth i'r cyflymder gynyddu, yna mae gan eich car filltiroedd uchel, efallai y bydd angen ailwampio mawr yn fuan. Os nad yw'r synau'n diflannu, ond yn hytrach yn dod yn fwy amlwg, mae'r rheswm yn llawer mwy difrifol. Nid ydym yn argymell gweithredu'r peiriant gyda'r mathau canlynol o sain allanol:
- curo prif berynnau a gwialen cysylltu;
- llwyni gwialen cysylltu;
- pinnau piston;
- camshaft;
- tanio.
Os yw milltiroedd y car yn uwch na 100 mil cilomedr, yna'r rheswm mwyaf amlwg yw traul yr uned bŵer. Os gwnaethoch brynu car yn ddiweddar, efallai eich bod wedi llenwi olew a thanwydd o ansawdd isel neu anaddas. Yn yr achos hwn, mae angen fflysio'r system gyfan yn llwyr gan ddisodli'r hidlwyr a'r diagnosteg priodol. Hefyd, mae cnoc yn ymddangos pan fydd y modur yn gorboethi. Yn yr achos hwn, mae angen i chi stopio a gadael iddo oeri.
Yn seiliedig ar y wybodaeth a dderbyniwyd, mae'r gyrrwr yn annibynnol yn penderfynu beth i'w wneud nesaf. Efallai y byddai'n ddoeth galw tryc tynnu a mynd am ddiagnosteg. Wel, fel na fydd tapio yn y dyfodol, cadwch at y rheolau elfennol ar gyfer gweithredu'r cerbyd: pasio archwiliadau technegol rheolaidd gyda newid olew a dileu mân broblemau yn amserol.
Wrthi'n llwytho…
