Gyriant prawf Subaru XV 2.0i: Cyfuniad arbennig

Y tu allan sy'n benodol i SUV, injan bocsiwr, gyriant pedair olwyn a CVT trosglwyddo sy'n newid yn barhaus

Mae'r cwestiwn a yw'r XV yn wir SUV yn ddiddorol, ond dim ond o safbwynt damcaniaethol. Yn ymarferol, mae'r dechnoleg sy'n cyd-fynd â'r Impreza yn cymryd sedd gefn, gyda chliriad tir uwch naw centimetr, paneli corff enfawr a nodweddion megis raciau to, gan roi mantais sylweddol i'r genhedlaeth newydd XV nid yn unig ar y trac wedi'i guro, ond hefyd mae SUV anturus yn ddiweddar yn edrych mor boblogaidd ymhlith defnyddwyr. Mae trosglwyddiad deuol eiconig y babell Japaneaidd yn profi nad yw'n olygfa yn unig, ynghyd â chanolbwynt disgyrchiant isel a ddarperir gan yr injan bocsiwr petrol dau litr nad yw'n llai nodweddiadol o Subaru. Yn wahanol i lawer o SUVs heddiw, nid yn unig y mae'r XV cryno yn edrych, ond mae popeth sydd ei angen arnoch i fynd i'r afael â thir garw, serth a llithrig. Nid yw'r system disgyniad awtomatig a'r modd X trawsyrru deuol, sy'n gwella tyniant ar gyflymder hyd at 40 km / h mewn amodau anodd, yn deganau, ond yn arf cwbl effeithiol i ddelio â Mr Murphy, sydd ond yn aros i adael. sgïo neu bysgota…

Ym mywyd beunyddiol, efallai na fyddwch yn profi llawer o'r posibiliadau hyn, ond bydd llawer o bobl yn fodlon â chysur y seddi tal ac ansawdd y tu mewn gyda threfniant annodweddiadol ond yn hytrach ymarferol y dangosfwrdd sgrin ddeuol ar y consol canol. Gellir rheoli'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau gan ddefnyddio'r botymau (niferus) ar yr olwyn lywio, sydd, ar ôl cyfnod o ddod i arfer â nhw, yn digwydd heb dynnu eu sylw o'r ffordd o'ch blaen.

I ffwrdd o'r WRC

Ym meddyliau cefnogwyr, mae'r enw Impreza yn gysylltiedig am byth â Phencampwriaeth Rali'r Byd, ond mae'r XV yn bell o uchelgeisiau chwaraeon ei gefnder technolegol agos. Mae'r Lineartronic trawsyrru awtomatig sy'n newid yn barhaus, sy'n safonol ar bob amrywiad enghreifftiol, yn dewis y cymarebau gêr yn union ac yn gallu aros yn hollol anweledig ar gyfer arddull gyrru fwy hamddenol. Ond os byddwch chi'n dewis tweakio'r bocsiwr 156bhp sydd wedi'i allsugno'n naturiol yn rheolaidd, byddwch chi'n teimlo'n gyflym y pwysau 1,5 tunnell XV yng ngwaith y trosglwyddiad, sy'n byrhau'r gerau yn sydyn, gan edrych am dorque ar gyflymder uchel a lefelau sŵn uchel cyfatebol. O ganlyniad, gellir galw dynameg yr XV newydd yn weddus, ond heb unrhyw uchelgeisiau chwaraeon. Dyma ymddygiad yr ataliad, sy'n ymdrechu i sicrhau cydbwysedd da o sefydlogrwydd a chysur mewn taith esmwyth, lle mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd oddeutu 8,5 l / 100 km. Mewn egwyddor, mae'n bosibl mynd i lawr i lefel is na saith litr, ond mae hyn yn gofyn amynedd difrifol.

Mae Subaru yn cymryd diogelwch o ddifrif ac mae'r XV yn dod yn safonol gyda llawer o gynorthwywyr gyrwyr electronig heddiw. Mae offer cysur ac amlgyfrwng y fersiwn Exclusive hefyd yn dda ac mae'n cynnwys system lywio a rheolaeth fordeithio addasol.

GWERTHUSO

+ Tu mewn eang, deunyddiau o safon a chrefftwaith, tyniant rhagorol ar unrhyw dir, llawer o systemau cymorth gyrwyr electronig

- Nodweddir y cyfuniad o injan a thrawsyriant gan ddefnydd cymharol uchel ac ar adegau lefelau sŵn uchel.

Testun: Miroslav Nikolov