Suzuki GSX 1300 B-King

• Fideo

Fe darodd Hayabusa y ffordd ym 1999 a daeth yn feic modur eiconig. Gyda'i ddyluniad aerodynamig digamsyniol a'i beiriant torri gatiau, cythruddodd feicwyr a oedd am ragori ar y nifer hud o 300 cilomedr yr awr ar ddwy olwyn.

Roedd rhywun o'r farn nad oedd hyn yn ddigonol ac fe wnaethant hyd yn oed "gychwyn" yr injan a hyd yn oed gosod turbochargers? wrth i chi gofio'r Ghost Rider. Hefyd wrth gyflwyno prototeip B-King, awgrymodd Suzuki y dylai rhyfelwr ffordd â theiar gefn 240mm gael tyrbin integredig. Pam eto?

Ar ôl y prawf B-King, sydd i bob pwrpas yn amddifad o Hayabusa, credwn fod unrhyw un a hoffai hyd yn oed mwy o bŵer yn wallgof. Ond gadewch i ni aros ychydig yn hirach gyda'r ddadl gallu. Dyluniad nodedig o nodedig, ac er ein bod fel arfer yn dechrau gyda golygfa flaen y beic, y tro hwn fydd y ffordd arall.

Mae pob arsylwr yn gyntaf yn mynd yn sownd yn y cefn, lle mae cwpl o wacáu enfawr. Er bod yr holl wneuthurwyr yn lleihau nifer y mufflers ac yn eu mewnosod o dan yr uned ar gyfer dosbarthu pwysau yn well, mae cefn y Suzuki yn edrych hyd yn oed yn fwy anarferol. I rai, mae'n ofnadwy o hyll, mae eraill yn dweud nad yw hyd yn oed mor hyll ag yn y ffotograffau, ac mae eraill yn dal i ddweud, “Hooooooo! "

Mae lled y beic modur rhwng sedd y gyrrwr a'r handlebars hefyd yn syndod. Mae'r tanc tanwydd enfawr yn cynnwys botymau sy'n eich galluogi i ddewis rhwng dwy raglen weithredu'r uned a rheoli rhan ddigidol y panel offeryn gyda backlight glas.

Yn ddiddorol, pan fyddwn yn ei reidio, nid yw'n ymddangos mor eang rhwng y coesau o gwbl. Yn ardal y pen-glin, mae'r tanc tanwydd yn llawer culach, a phan edrychwn ar y ffordd, rydym rywsut yn anghofio am yr holl fetel dalennog a phlastig hwn. Unwaith eto, rydyn ni'n sylweddoli nad yw'r Brenin yn eithaf bach ac ysgafn pan mae angen ei symud â llaw mewn maes parcio neu pan rydyn ni am fynd trwy gyfres o gorneli ychydig yn gyflymach.

Fodd bynnag, gwnaeth Suzuki yn siŵr nad oedd gan y ddyfais y broblem leiaf gyda symud yr holl fàs hwn yn gyflym iawn. Damn eithaf cyflym!

Mae'r pedwar silindr yn drawiadol wrth i ni dynnu allan o'r maes parcio. Gan ddechrau am XNUMX rpm, mae'r pŵer yn enfawr, ac nid oes problem os ydych chi am basio mewn gêr uchaf ar y briffordd.

Trowch y sbardun a bydd y B-King yn arnofio heibio'r holl ddefnyddwyr ffyrdd. Os nad yw'r asffalt o dan y teiar 200 mm o led o'r ansawdd uchaf, rhaid trin y lifer sbardun yn ofalus, gan fod yr olwyn gefn yn y gerau cyntaf a'r ail yn barod iawn i symud i niwtral. Ni feiddiom hyd yn oed brofi cyflymder uchaf y bwystfil hwn.

Mae'r beic yn parhau i fod yn sefydlog iawn ar gyflymder uchel, ond oherwydd diffyg amddiffyniad gwynt, mae drafftiau o amgylch y corff a'r helmed yn golygu nad yw'n caniatáu i'r gyrrwr wirio'r cyflymder ar y traffyrdd. Sydd hefyd yn dda o safbwynt diogelwch.

Pan fyddwch chi'n teimlo nad oes angen pob un o'r 183 ceffyl arnoch chi, gallwch chi droi rhaglen B yr uned ymlaen. Bydd yr injan yn ymateb yn fwy llyfn a bydd cyflymiad yn amlwg yn waeth, ond yn dal i fod yn fwy na boddhaol ar gyfer gyrru mewn traffig.

Bydd y defnydd o danwydd hefyd yn cael ei leihau, sy'n chwech da ar gyfer gyrru cymedrol ac oddeutu wyth litr fesul 100 cilomedr ar gyfer gyrru ychydig yn gyflymach. Nid oeddem yn gallu sicrhau mwy o ddefnydd o danwydd gan nad oedd yn angenrheidiol i newid y Suzuki yn gyson hyd at adolygiadau uchel.

Yn fyr, mae'r pŵer yn ormod, ond ar y llaw arall, mae hefyd yn golygu cysur, gan nad oes angen i'r gyrrwr ddefnyddio'r lifer gêr yn aml ar gyfer taith sionc. Mae perfformiad gyrru'r cawr hwn hefyd yn rhyfeddol o weddus. Os ydych chi'n poeni am bwysau, prynwch y supercar litr y mae bron pob beiciwr ychydig yn feiddgar yn berchen arno eisoes.

Ond nid oes gan bawb B-King. Mae swyn y beic hwn yn ei alluoedd ac yn y ffaith ei fod yn unigryw heddiw a bydd mewn pum neu ddeng mlynedd o nawr. Daeth y brenin yn chwedl erbyn ei eni.

Pris car prawf: 12.900 EUR

injan: mewnlin 4-silindr, 4-strôc, 1.340 cm? , oeri hylif, 16 falf, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 135 kW (181 KM) ar 9.500 / mun.

Torque uchaf: 146 Nm @ 7.200 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn.

Breciau: dwy coil o'n blaenau? 320mm, padiau brêc wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 240 mm.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 200 / 50-17.

Bas olwyn: 1.525 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 805 mm.

Pwysau: 235 kg.

Tanwydd: 16, 5 l.

Cynrychiolydd: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ gwelededd

+ pŵer a torque

+ safle gyrrwr

- pwysau

- heb amddiffyniad rhag y gwynt

Matevž Hribar, llun:? Sasha Kapetanovich