Suzuki GSX-S1000A - dal i fyny
Yn bendant, mae beiciau chwaraeon yn colli poblogrwydd. Ar y llaw arall, mae diddordeb cynyddol mewn beiciau noeth wedi'u hadeiladu ar eu sail - heb ffeiriau, dwy olwyn ar gyfer gyrru yn y ddinas a theithiau episodig ar hyd y briffordd. Mae Suzuki o'r diwedd wedi dal i fyny â'r GSX-S1000A.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf gwelwyd ffrwydrad mewn ceir noethlymun nerthol—ceir teg y mae eu peiriannau yn cyflymu atomig, ac y mae eu systemau atal a brecio yn ceisio cadw popeth dan reolaeth. Mae KTM yn cynnig y Super Duke 1290, mae BMW yn rhoi cynnig ar yr S1000R, mae Honda yn cynnig y CB1000R ac mae Kawasaki yn cynnig y Z1000.
Beth am Suzuki? Yn 2007, gosododd y cwmni o Hamamatsu y bar ar lefel hynod o uchel. Mae'r gwaith o gynhyrchu'r B-King, hynny yw, mewn geiriau eraill, yr Hayabusa eiconig heb ffeiriau, wedi dechrau. Roedd y maint gwrthun, y dyluniad soffistigedig a'r pris afresymol i bob pwrpas yn culhau'r cylch o brynwyr. Roedd llawer hefyd wedi'u dychryn gan baramedrau'r injan. Yn 184 hp ac 146 Nm nid oes le i wall. Gwrthododd B-King y cynnig yn 2010.
Ni chaewyd y bwlch a adawyd ganddo yn gyflym. Daeth hyn yn syndod mawr i lawer. Wedi'r cyfan, roedd lineup Suzuki yn cynnwys y supersport GSX-R1000. Yn ddamcaniaethol, roedd yn ddigon i gael gwared ar y fairings ohono, gweithio ar nodweddion yr injan, ailosod ychydig o rannau a'i anfon i werthwyr ceir. Ni feiddiai'r pryder weithredu'r isafswm cynllun. Wedi'i lansio y tymor hwn, mae'r GSX-S1000 wedi'i ddylunio o'r gwaelod i fyny gyda'r angen i ddefnyddio cymaint o gydrannau presennol â phosibl.
Injan o GSX-R1000 2005-2008 Roedd uned brofedig, ymhlith pethau eraill, oherwydd y strôc piston hirach na'r GSX-R1000 presennol, a oedd yn ei gwneud hi'n haws cael trorym uchel ar gofnodion isel a chanolig. Ailgynllunio'r camsiafftau, ad-drefnwyd yr ECU, disodlwyd y pistons, newidiwyd y system cymeriant a gwacáu - mae'r stoc un yn swnio'n dda, ond yn yr uned a brofwyd fe'i disodlwyd gan Yoshimura "can" ategol, a ryddhaodd bas yn isel. a chyflymder canolig a chynyddu lefel y sŵn yn uchel.
Mae perfformiad yr injan GSX-R1000 wedi'i ailgynllunio yn drawiadol. Mae gennym lawer o fyrdwn eisoes ar 3000 rpm. Felly, nid yw gyrru deinamig yn golygu defnyddio revs uchel a gerau sy'n newid yn gyson. Mae'r argraff o ddeinameg yn cael ei wella gan gynnwrf aer sylweddol. Unwaith y bydd yn uwch na 6000 rpm, mae'r injan yn cofio ei phedigri chwaraeon wrth i'r cyflymder gynyddu'n gyflym ac mae'r olwyn flaen yn ceisio ei chodi ei hun oddi ar y ffordd. Ar 10 rpm mae gennym 000 hp, ac eiliad cyn hynny - ar 145 9500 rpm mae'r injan yn cynhyrchu uchafswm o Nm. Po agosaf y cyrhaeddwch at adolygiadau pum digid, y craffaf y daw'r ymateb, ond nid oes lle i ymddygiad anrhagweladwy.
Ar ben hynny, mae'r olwyn gefn yn cael ei ddofi gan system rheoli tyniant tri cham. Nid yw'r trydydd lefel uchaf yn caniatáu hyd yn oed ychydig o egwyl yn y cydiwr. Mae data'n cael ei lawrlwytho 250 gwaith yr eiliad, felly mae cywiriadau'n cael eu gwneud yn llyfn ac yn diflannu cyn gynted ag y bydd y teiars yn ennill traction. Mae "Sengl" yn rhoi rhyddid i'r gyrrwr - mae ychydig o sgid wrth allanfa troadau neu fwlio'r olwyn flaen yn ystod cyflymiad egnïol. Gall unrhyw un sy'n teimlo'r angen analluogi e-gymorth yn gyfan gwbl. Mae'n gam i fyny o'r GSX-Ra, na all hyd yn oed gael rheolaeth tyniant am dâl ychwanegol. Trueni na wnaethant gyflwyno cydiwr wedi'i actio'n hydrolig wrth ddilyn yr ergyd - byddai'n dadlwytho'r llaw wrth yrru mewn traffig trwm.
Ar gyfartaledd, addaswyd nodweddion yr ataliad i bwrpas y beic modur. Mae'n anystwyth, felly nid yw'n cilio rhag marchogaeth ymosodol, ond mae'n dod â dos diangen o nerfusrwydd dros bumps. Y rhai cryfaf yw ffawtiau traws a rhigolau. Yn ffodus, mae'r brecio yn llyfn iawn - gosododd Suzuki y GSX-S gyda calipers Brembo rheiddiol ac ABS. Mae'r system yn effeithlon ac, er gwaethaf presenoldeb gwifrau heb braid dur, yn caniatáu ichi ddosio'r grym brecio yn gywir.
Mae'r newydd-ddyfodiad yn edrych yn fwy na da. Mae'n anodd nodi'r elfennau y dylid eu disodli gan ategolion tiwnio. Mae'r signalau tro yn fach, mae'r blwch muffler yn gyfyng, ac mae adain filigree gyda mownt plât trwydded dim llai symbolaidd yn sefyll allan o dan y cefn sydd wedi troi i fyny'n gryf. Mae'r goleuadau taillight a marciwr yn cael eu gwneud gan ddefnyddio technoleg LED. Y ceirios ar y gacen yw'r llyw. Mae'r pibellau du anneniadol wedi'u disodli gan Renthal Fatbars alwminiwm solet. Ychwanegwn fod hwn yn declyn tiwnio poblogaidd sy'n costio mwy na 500 zł gyda mowntiau ar y farchnad agored.
Mae'r dangosfwrdd hefyd yn drawiadol. Mae'r arddangosfa grisial hylif yn rhoi gwybod am gyflymder, rpm, tymheredd yr injan, faint o danwydd, gêr dethol, modd rheoli tyniant, oriau, defnydd ac ystod tanwydd ar unwaith a chyfartaledd. Mae'r panel mor fawr fel nad yw llawer o wybodaeth yn amharu ar ei ddarllen.
Mae'r safle fertigol y tu ôl i'r olwyn yn hwyluso symud, yn dadlwytho'r asgwrn cefn ac yn hwyluso golygfa'r ffordd yn fawr. Mae Suzuki yn falch o nodi bod y ffrâm wedi'i hailgynllunio'n llwyr yn ysgafnach na'r GSX-R1000 newydd. Nid yw hyn yn golygu bod popeth yn ultralight. Mae'r GSX-S yn pwyso 209kg, ychydig yn fwy na'r GSX-Ra wedi'i orchuddio â phlastig.
Mae'r Suzuki GSX-S1000A yn berffaith ar gyfer teithiau byr. Mae'r beic modur yn frisky ac nid yw hyrddiau o aer yn oeri'r beiciwr hyd yn oed mewn tagfeydd traffig. Nid oes unrhyw ffeiriau ar y llwybr. Mae'r gwynt eisoes yn cymryd ei doll ar 100 km/h. Ar gyflymder o 140 km / h, mae corwynt yn cynddeiriog o amgylch y gyrrwr. Eisoes ar ôl can cilomedr, rydym yn dechrau teimlo'r arwyddion cyntaf o flinder, ac mae gyrru'n peidio â bod yn bleser gwirioneddol. Dylai'r rhai sy'n cynllunio teithiau un-amser o leiaf i'r trac ystyried o ddifrif y GSX-S1000FA gyda ffenestr flaen ac ochr ehangach a ffeiriau blaen. Ni fyddant yn effeithio'n sylweddol ar berfformiad neu ystwythder y beic modur, ond byddant yn cynyddu cysur defnydd bob dydd.
Costiodd y newydd-deb o Hamamatsu PLN 45. Byddwn yn cael y fersiwn adeiledig o F am tua 500 mil. zloty. Mae hwn yn gynnig teilwng iawn. Mae'r Honda CB47R yn costio PLN 1000, tra bod y BMW S50R yn cychwyn ar nenfwd o PLN 900.
Mae'r GSX-S1000A yn ychwanegiad gwerthfawr at linell Suzuki. Nid yw'n chwyldroi nac yn newid cydbwysedd pŵer, ond mae'n cynnig llawer am bris rhesymol, felly dylai fod llawer o gwsmeriaid. Bydd cefnogwyr y brand yn sicr yn difaru bod y pryder wedi colli segment marchnad deniadol i gystadleuaeth ers sawl blwyddyn. Yn enwedig gan fod Suzuki wedi stocio'r rhan fwyaf o'r cynhwysion ar gyfer y rysáit GSX-Sa…
