Supercar a wnaed yng Ngwlad Pwyl yw Szarża Hussaryi

I aralleirio bardd o’r Dadeni, gallwn ddweud nad oes gan y Pwyliaid wyddau a bod ganddynt eu supercar eu hunain. Wel, efallai ddim yn gyfan gwbl eto, oherwydd mae'r Arrinera Hussarya yn dal i fod yn brototeip, ond mae gwaith arno yn dod i ben yn araf.

Mae'r rhan fwyaf o bobl, pan glywant fod supercar chwaraeon go iawn yn cael ei adeiladu ar y Vistula, yn gwenu'n oddefgar, ac mae blwch gyda'r geiriau "Jôc Ffwl Ebrill" yn agor yn awtomatig yn eu meddyliau. A does ryfedd, oherwydd bod Gwlad Pwyl wedi gwastraffu a gwastraffu ei photensial modurol dros y ddau ddegawd diwethaf, a dyma'r unig wlad fawr o'r grŵp o gyn-Demoliwdiaid na all frolio unrhyw frand domestig (hyd yn oed yn nwylo corfforaeth fawr). Mae'r rhan fwyaf o'r ffatrïoedd mawrion byd sy'n gweithio yn ein gwlad yn blanhigion cynulliad cyffredin, ac effemeris oedd mentrau preifat gyda'r nod o greu brand car Pwylaidd.

Ac eto mae Arrinera yn brosiect realistig a ddatblygwyd gyda chysondeb mawr, fel y gallai gwesteion y sioeau ceir olaf yn Poznan, Warsaw neu Birmingham weld, lle dangoswyd prototeipiau wedi'u haddasu o wahanol fersiynau o'r supercar Pwylaidd. Chwaraeodd grŵp o selogion Arrinera - nid yn unig fe wnaethon nhw greu car newydd o'r dechrau (sydd eisoes yn gamp fawr), ond hefyd wedi dylunio car chwaraeon gwych. Ar ben hynny, mae'n cael ei greu ochr yn ochr mewn dwy fersiwn: ffordd a rasio.

Arrinerę Hussaryę GT ei ddangos ar ddechrau’r flwyddyn yn Autosport International yn Birmingham, un o’r digwyddiadau diwydiant chwaraeon moduro pwysicaf yn Ewrop (2, 3). Derbyniodd y car lawer o adborth cadarnhaol, gan arbenigwyr a chan gefnogwyr cyffredin pedair olwyn. Mae hyn yn bwysig iawn i'w grewyr. Bydd y fersiwn GT yn cael ei ddefnyddio fel y car sylfaenol ar gyfer y car ffordd y mae'n ei gyhoeddi. Petr Gnyadek, is-lywydd Arrinera Automotive: "Bydd ganddo DNA rasio gydag elfennau o supercars moethus."

sglein rasiwr

Ganed y syniad gwallgof o greu'r supercar Pwylaidd cyntaf ym mhennaeth Lukasz Tomkiewicz, a sefydlodd Arrinera Automotive yn 2008, ynghyd â Piotr Gniadek. Fel y mae'n pwysleisio, mae prosiectau o'r fath yn deillio o angerdd ac yn aeddfed dros y blynyddoedd.

“Yn ein hachos ni, gwireddu breuddwyd plentyndod yw hyn,” meddai Tomkevich. Ynghyd â Gniadek - a grŵp o selogion modurol wedi ymgasglu o'u cwmpas - mewn swyddfa ddylunio fach yn ardal Warsaw ym Mhrâg, fe ddechreuon nhw weithio ar brototeip a ddaeth i'r amlwg dair blynedd yn ddiweddarach ar y ffurf Cysyniad un, car chwaraeon gydag injan Audi. Fodd bynnag, dim ond cynhesu oedd y prosiect hwn cyn creu rhywbeth llawer mwy gwreiddiol, a oedd yn y pen draw ar ffurf Arrinery Hussaryi.

Daw'r enw "Arrinera" o gyfuniad o ddau air: (yn Basgeg - symlach) ac Eidaleg (go iawn). Yn ei dro, mae enw'r model yn cyfeirio at yr hen drawsgrifiad Pwyleg o'r gair "hwsariaid" - marchoglu mwyaf pwerus oes Gweriniaeth Gyntaf Gwlad Pwyl. Hussars eu gwahaniaethu gan hynod ystwythder, cyflymder ac unigryw, arddull adnabyddadwy - yr un nodweddion gwahaniaethu y supercar Pwyleg.

Ar hyn o bryd, mae tua 40 o bobl yn cymryd rhan yn y gwaith ar Arrinera Hussaryia. Mae bos y tîm cyfan yn Гжегож Pen, cynghorydd ac arbenigwr o'r cwmnïau modurol mwyaf sy'n arbenigo mewn rasio ceir. Gweithiodd, gan gynnwys i Mosler Europe ac yna i Lotus Motorsport. Ar hyn o bryd mae'n canolbwyntio'n gyfan gwbl ar yr Arriner. Chwarae rhan bwysig hefyd: Pavel Burkatsky - y steilydd a ddyluniodd siâp y corff Arrinery a'i fanylion unigol, yn ogystal â Peter Bilogan, dyfeisiwr y system atal Arrinery, y dyn y tu ôl i'r systemau atal a throsglwyddo y rhan fwyaf o dimau F1, hefyd oedd cyd-ddyfeisiwr ataliad Bugatti Veyron. Ymgynghorydd technegol prosiect, gan gynnwys Lee Noble yn entrepreneur, yn ddylunydd ac yn beiriannydd modurol o Brydain, ac yn ddylunydd a gwneuthurwr ceir super annibynnol mwyaf blaenllaw'r byd. 

Mae'r cwmni hefyd yn gweithio'n agos gyda gwyddonwyr o Brifysgol Technoleg Warsawpwy sy'n cymryd i.a. cymryd rhan yn y gwaith ar aerodynameg y car. Y llynedd, lansiodd Arrinera a PW raglen ymchwil ar y cyd tair blynedd yn swyddogol i ddatblygu system i atal troseddau traffig cerbydau yn weithredol wrth wella sefydlogrwydd gyrru.

Am gyfnod hir, canolbwyntiodd Arrinera ar adeiladu fersiwn ffordd yn unig o'r Hussarya, ond am beth amser, gwnaed gwaith cyfrinachol ar fersiwn rasio o'r car. Gwnaeth ei grewyr dybiaeth gywir iawn y bydd y model rasio yn faes profi ardderchog ar gyfer atebion a fydd yn cael eu trosglwyddo'n ddiweddarach i'r fersiwn sifil. Mae presenoldeb y fersiwn GT hefyd yn gwella bri'r brand yn fawr.

Manylebau Model GT - y rasiwr Pwylaidd cyntaf - edrych yn addawol. Sail y car cyfan yw ffrâm ofod wedi'i gwneud o dur BS4T45. Dyma'r deunydd a ddefnyddir gan y timau gorau mewn chwaraeon moduro. corff allan ffibr carbon. Yn eu tro, mae'r llawr a rhai elfennau mewnol yn cael eu gwneud o wydn iawn kevlaru. Roedd hyn yn caniatáu lleihau pwysau'r car i 1250 kg. Fel sy'n gweddu i fodel GT, mae'r Hussaryia hefyd yn cynnwys holltwr blaen is, tryledwr a sbwyliwr cefn mawr (5, 9). Elfen nodweddiadol arall o silwét y car yw'r cymeriant aer (7), sy'n rhan o'r system cymeriant injan.

Wrth siarad am yrru, dyma fe fforch wyth o GM, gyda chyfaint o 6,2 litr, gan ddatblygu, yn dibynnu ar y fanyleb, o 450 i 650 hp, gyda trorym uchaf o 580 i 810 Nm. Mae'r tu mewn yn debyg i gar rasio, yn amrwd ond wedi'i fireinio. Mae gan yr olwyn lywio padlau ar gyfer symud gerau mewn dilyniant 6-cyflymder Gearbox Hewland LLSsy'n trosglwyddo'r holl bŵer a gynhyrchir gan y gyriant i'r echel gefn. Yn gyfrifol am ddarllen ac ysgrifennu paramedrau cerbydau. Cosworth ICD Pro cyfrifiadur - a ddatblygwyd gan y cwmni Pwylaidd Exumaster. Fel y mae crewyr y car yn pwysleisio, o'r cychwyn cyntaf fe'u harweiniwyd gan y syniad y dylai Hussarya fod, cyn belled ag y bo modd, yn gynnyrch o feddwl technegol domestig, wedi'i gyfarparu â chydrannau a weithgynhyrchir gan gwmnïau Pwylaidd. Mae gweithgynhyrchwyr tramor yn archebu'r elfennau hynny nad oes gennym ni yn unig, neu nid yw eu hansawdd yn ddigon ar gyfer y dosbarth hwn o geir.

Enghraifft dda o'r athroniaeth hon yw ataliad aml-gyswllt - Dyluniad Arrinery Patent ar gyfer gyrru hyder a tyniant rhagorol. Mae'n cynnwys dwy asgwrn dymuniad dwbl a damperi a ffynhonnau addasadwy Öhlins, y mae'r gwneuthurwr o Sweden wedi'u gwneud yn benodol ar gyfer y car. Daw'r rims 380mm o Alcon ac mae'r ABS chwaraeonus yn dod o Bosch. Rydym yn cau'r rhestr gyfoethog o atebion arloesol a chydrannau brand gyda manyleb teiars ac olwynion: y cyntaf yw'r model Michelin S8H (8), a chyflenwyd olwynion ysgafn 18-modfedd gan Braid.

Ar hyn o bryd, mae prototeip Arrinery GT yn cael ei ddatblygu. profi'n drylwyr. Mae eisoes wedi pasio, ymhlith eraill, Prawf Twnnel Gwynt MIRA yn y DU. Fel y mae dylunwyr y car yn ei sicrhau, fe wnaethant berfformio'n dda iawn a chadarnhau bod yr atebion a ddatblygwyd gan wyddonwyr o Brifysgol Technoleg Warsaw a pheirianwyr Arrinera yn gweithio'n dda “wrth ymladd”.

“Rydym yn arbennig o falch gyda pherfformiad y tryledwyr blaen a chefn a’r cribau trionglog ar y bympar blaen – yr hyn a elwir yn rhai – meddai Piotr Gniadek. Mae'r olaf yn cynyddu'n sylweddol y diffyg grym ar echel flaen y beiciwr. Mae'r injan wedi cael prawf dynamomedr ac mewn eiliad ym mhencadlys Öhlins bydd peirianwyr o Sweden yn mireinio ataliad y car. Ar ôl mireinio mecaneg yr uwch-

bydd y car yn cyrraedd y trac prawf eleni hefyd. car sglein cyntaf, yn cymryd rhan yn un o'r rasys GT4 (Dosbarth agored) yn Ewrop. Mae yna lawer o arwyddion y bydd un o'r raswyr Pwylaidd yn eistedd y tu ôl i'r olwyn.

A'i enw ef yw tri deg a thri

Er bod Arrinera Automotive ar hyn o bryd yn canolbwyntio'n bennaf ar brofi a hyrwyddo'r fersiwn GT, nid yw hyn yn golygu ei fod wedi rhoi'r gorau i weithio ar fersiwn sifil yr Hussarya, a ddynodwyd yn ychwanegol gyda'r rhif 33. Yn union faint o gopïau o'r car hwn sydd ar y gweill i'w gynhyrchu. a gynhyrchwyd gan gwmni Pwylaidd, sydd, fel y Koenigsegg o Sweden neu'r Pagani Eidalaidd, yn dibynnu ar detholusrwydd a gwreiddioldeb.

“Nid oes gennym y cyfle, ond nid ydym ychwaith am fod yr hyn sy'n cyfateb Pwyleg i Ferrari neu Porsche, nid ydym yn canolbwyntio ar gynhyrchu màs. (…) Nid “car chwaraeon i’r bobl” fydd e, ond car ar gyfer pobl gyfoethog iawn sydd eisoes â deg model o Ferrari neu McLaren yn eu garej, ychydig yn ansicr beth arall i’w ychwanegu at eu casgliad, felly maen nhw’n prynu Pagani, prynwch Koenigsegg, ac yn y dyfodol, gellir prynu Arrinera hefyd, ”meddai Lukasz Tomkiewicz, llywydd y cwmni, mewn cyfweliad ar gyfer blog TechnoTrendy.

Bwriad yr Hussarya GT yw hyrwyddo'r Arrinera yn y byd a gosod y llwyfan ar gyfer y fersiwn sifil y mae peirianwyr Pwyleg yn gweithio arno ochr yn ochr â'r fersiwn rasio.

“Nid yw creu brand newydd byd-eang yn dasg hawdd, a dyna pam rydym yn mynd at brosiect gan roi sylw i bob manylyn. Dim ond unwaith y gall première car ddigwydd, felly credwn ei bod yn well gwella a newid y prosiect na dangos car anorffenedig i’r byd,” eglura Piotr Gnyadek. Yn allanol, bydd y car yn debyg iawn i'r Hussarya GT (bydd yr elfennau sy'n nodweddiadol o geir rasio yn diflannu), ond bydd yn derbyn offer moethus gyda thu mewn a grëwyd gan y cwmni Pwylaidd Luc & Andre. Bydd yr ystod o beiriannau a gyflenwir gan GM hefyd yn ehangu. Hyd yn hyn mae'r injan mwyaf pwerus, yr 8-litr V8, wedi gallu gwasgu bron i 900 hp ar y dyno. Efallai yn y dyfodol y bydd Hussarya hefyd yn derbyn peiriannau V12 a gyriant trydan.

Bydd y car tua 100 kg yn drymach na'r fersiwn rasio, ond bydd rhai rhannau o'r corff yn cael eu gwneud o graphene - supermaterial gyda phriodweddau anhygoel a fydd yn cynyddu ymwrthedd y car i ddifrod. Mae peirianwyr Pwylaidd wedi datblygu 33ain arbennig ar gyfer Hussarya sbwyliwr gweithredol system frecio ategol a chaniatáu i fyrhau'r pellter brecio ar gyflymder o 300 km / h. am sawl degau o fetrau. Bydd y car hefyd yn cael ei amlygu gan y lliwiau corff lled-sglein gwreiddiol a ddatblygwyd yn arbennig ar gyfer yr Arrinera gan PPG Industries.

Nid yw pris terfynol y fersiwn ffordd wedi'i bennu eto, er ei fod yn debygol o fod yn uwch. 1,5 miliwn zł. Fodd bynnag, os oes gan rywun flas ar y model GT, dylai fod ganddynt o leiaf 840 XNUMX. zloty.

Ymdrechion cyntaf

Wrth ddisgrifio'r prosiect rhyfeddol hwn, mae'n amhosibl peidio â sôn o leiaf ychydig eiriau am yr ymdrechion hanesyddol cyntaf i adeiladu car chwaraeon.

Heb amheuaeth, y prototeip mwyaf diddorol oedd yr enwog seiren chwaraeon. Datblygwyd y car, a alwodd newyddiadurwyr modurol y Gorllewin yn "y car harddaf o'r tu ôl i'r Llen Haearn", ym 1958. peiriannydd Cesar Navrot oddi wrth FSO Warsaw. Roedd y tîm y tu ôl i'r model hwn yn cynnwys Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky a Władysław Skoczyński, a ailadeiladodd injan beic modur pedwar-strôc Junak ar gyfer y Syrena, gan ychwanegu cydrannau gyriant Panhard Dyna. Roedd pŵer injan (25 hp) braidd yn wan hyd yn oed ar gyfer yr amseroedd hynny, ond cyflymodd y car i dros 110 km / h. Roedd hyn i raddau helaeth oherwydd strwythur arloesol y corff, y gwnaed y cyfan ohono, gan gynnwys y ffenestri o ddeunyddiau synthetiga oedd yn syniad chwyldroadol ar y pryd. Roedd y Syrena Sport yn ddau sedd a gellid tynnu'r to yn hawdd i'w droi'n roadster. Mae mynediad i'r injan yn cael ei ddatrys mewn ffordd wreiddiol - mae rhan flaen gyfan y corff yn cael ei godi ar golfachau sydd wedi'u lleoli wrth droed y ffenestr flaen. Roedd yr ataliad cefn yn aml-gyswllt.

Yn anffodus, nid oedd yr awdurdodau ar y pryd yn hoffi'r prosiect, a oedd yn ei ystyried yn bourgeois ac yn rhy afradlon i gynrychiolwyr y dosbarth gweithiol. Gorchmynnwyd gosod y prototeip yn warws y Ganolfan Ymchwil a Datblygu yn Warsaw Falenica, lle cafodd ei ddinistrio gan y comisiwn ym 1975.

Tua'r un amser ag y cafodd olion olaf y Sirena hardd eu dileu, crëwyd yr ail gar prototeip gyda genynnau chwaraeon - Pwyleg Fiat 1100 Coupe. Fel y Sirena, dim ond ar y tu allan roedd y car yn llawn chwaraeon, nid oedd yr injan a'r blwch gêr o'r Fiat 128 yn y cefn yn caniatáu taith ddeinamig. Ar y llaw arall, roedd silwét y car, er ei fod yn seiliedig ar y Fiat 125p, yn afradlon ac aerodynamig iawn. Yn realiti gwleidyddol ac economaidd y cyfnod hwnnw, nid oedd gan y model hwn unrhyw obaith o fynd i mewn i gynhyrchu màs.

Mae'n drueni y syniadau gwastraffus hynny o flynyddoedd lawer yn ôl. Ar ben hynny, rhaid inni groesi ein bysedd am lwyddiant prosiect Arrinery. Byddai supercar holl-Bwylaidd, wedi'i ailorffen a'i orffen, ar gael mewn dwy fersiwn - ffordd a rasio - yn rhywbeth hollol newydd ar y farchnad ac efallai'n rhoi'r ysgogiad i dorri'r cylch dieflig o anallu modurol yn ein gwlad.