Cafodd T-55 ei gynhyrchu a'i foderneiddio y tu allan i'r Undeb Sofietaidd
Pwyleg T-55 gyda gwn peiriant DShK 12,7 mm a thraciau hen arddull.
Daeth y tanciau T-55, fel y T-54, yn un o'r cerbydau ymladd mwyaf cynhyrchu ac allforio yn y cyfnod ar ôl y rhyfel. Roeddent yn rhad, yn hawdd eu defnyddio ac yn ddibynadwy, felly roedd gwledydd datblygol yn fodlon eu prynu. Dros amser, dechreuodd Tsieina, sy'n cynhyrchu clonau o'r T-54/55, eu hallforio. Ffordd arall y dosbarthwyd tanciau o'r math hwn oedd trwy ail-allforio eu defnyddwyr gwreiddiol. Ehangodd yr arferiad hwn yn ddirfawr ar ddiwedd y ganrif ddiweddaf.
Daeth yn amlwg yn gyflym fod y T-55 yn wrthrych cain o foderneiddio. Gallent yn hawdd osod dulliau mwy newydd o gyfathrebu, golygfeydd, arfau ategol a hyd yn oed prif arfau. Roedd hefyd yn hawdd gosod arfwisg ychwanegol arnynt. Ar ôl atgyweiriad ychydig yn fwy difrifol, roedd yn bosibl defnyddio traciau mwy modern, ymyrryd yn y trên pŵer a hyd yn oed ailosod yr injan. Roedd dibynadwyedd a gwydnwch mawr, hyd yn oed drwg-enwog technoleg Sofietaidd yn ei gwneud hi'n bosibl moderneiddio hyd yn oed ceir sawl degawd oed. Yn ogystal, roedd prynu tanciau mwy newydd, yn Sofietaidd a Gorllewinol, yn gysylltiedig â chostau difrifol iawn, a oedd yn aml yn digalonni darpar ddefnyddwyr. Dyna pam mae'r T-55 wedi'i ailgynllunio a'i uwchraddio y nifer fwyaf erioed o weithiau. Roedd rhai yn fyrfyfyr, eraill yn cael eu gweithredu'n ddilyniannol ac yn cynnwys cannoedd o geir. Yn ddiddorol, mae'r broses hon yn parhau hyd heddiw; 60 mlynedd (!) Ers dechrau cynhyrchu'r T-55.
Polska
Yn KUM Labendy, dechreuodd y paratoadau ar gyfer cynhyrchu tanciau T-55 ym 1962. Yn hyn o beth, roedd i fod i wella'n sylweddol y broses dechnolegol o gynhyrchu'r T-54, gan gyflwyno, ymhlith pethau eraill, weldio arc tanddwr awtomataidd o gyrff, er ar y pryd ni ddefnyddiwyd y dull rhagorol hwn bron mewn diwydiant Pwyleg. Roedd y ddogfennaeth a ddarparwyd yn cyfateb i danciau Sofietaidd y gyfres gyntaf, er bod nifer o newidiadau bach ond arwyddocaol wedi'u gwneud iddo ar ddechrau'r cynhyrchiad yng Ngwlad Pwyl (fe'u cyflwynwyd mewn cerbydau Pwylaidd ar ddiwedd y degawd, mwy ar hynny) . Ym 1964, trosglwyddwyd y 10 tanc cyntaf i'r Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol. Ym 1965, roedd 128 T-55 yn yr unedau. Ym 1970, cofrestrwyd 956 o danciau T-55 gyda'r Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol. Ym 1985, roedd 2653 ohonynt (gan gynnwys tua 1000 o T-54s wedi'u moderneiddio). Yn 2001, tynnwyd yr holl T-55s presennol o wahanol addasiadau yn ôl, cyfanswm o 815 o ddarnau.
Yn gynharach o lawer, ym 1968, trefnwyd Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, a oedd yn ymwneud â datblygu a gweithredu gwelliannau dylunio tanciau, ac yn ddiweddarach hefyd creu cerbydau deilliadol (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Yn yr un flwyddyn, lansiwyd cynhyrchu'r T-55A. Mae'r moderneiddio Pwylaidd cyntaf yn newydd
Darperir tanciau wedi'u cynhyrchu ar gyfer gosod gwn peiriant gwrth-awyren 12,7-mm DShK. Yna cyflwynwyd sedd gyrrwr meddal, a oedd yn lleihau'r llwyth ar yr asgwrn cefn o leiaf ddwywaith. Ar ôl sawl damwain drasig wrth orfodi rhwystrau dŵr, cyflwynwyd offer ychwanegol: mesurydd dyfnder, pwmp ymchwydd effeithlon, system i amddiffyn yr injan rhag llifogydd rhag ofn iddo stopio o dan ddŵr. Mae'r injan wedi'i haddasu fel y gall redeg nid yn unig ar ddiesel, ond hefyd ar cerosin ac (mewn modd brys) ar gasoline isel-octan. Roedd patent Pwylaidd hefyd yn cynnwys dyfais ar gyfer llywio pŵer, yr HK-10 ac yn ddiweddarach yr HD-45. Roeddent yn boblogaidd iawn gyda gyrwyr, gan eu bod bron yn llwyr ddileu'r ymdrech ar y llyw.
Yn ddiweddarach, datblygwyd fersiwn Pwyleg y cerbyd gorchymyn 55AK mewn dwy fersiwn: T-55AD1 ar gyfer penaethiaid bataliwn ac AD2 ar gyfer rheolwyr catrodol. Derbyniodd peiriannau o'r ddau addasiad orsaf radio R-123 ychwanegol y tu ôl i'r tyred, yn lle dalwyr ar gyfer 5 cetris canon. Dros amser, er mwyn cynyddu cysur y criw, gwnaed cilfach yn arfwisg aft y tyred, a oedd yn gartref i'r orsaf radio yn rhannol. Roedd yr ail orsaf radio wedi'i lleoli yn yr adeilad, o dan y tŵr. Yn OC1 roedd yn R-130, ac yn OC2 dyma'r ail R-123. Yn y ddau achos, roedd y llwythwr yn gweithredu fel gweithredwr telegraff radio, neu yn hytrach, roedd gweithredwr telegraff radio hyfforddedig yn cymryd lle'r llwythwr ac, os oedd angen, yn cyflawni swyddogaethau'r llwythwr. Derbyniodd cerbydau o'r fersiwn AD hefyd generadur trydan i bweru offer cyfathrebu yn ei le, gyda'r injan wedi'i diffodd. Yn yr 80au, ymddangosodd y cerbydau T-55AD1M ac AD2M, gan gyfuno atebion profedig ar gyfer cerbydau gorchymyn gyda'r rhan fwyaf o'r gwelliannau a drafodwyd yn y fersiwn M.
Ym 1968, dan arweiniad Eng. cyfrif T. Ochvata, mae gwaith wedi dechrau ar y peiriant arloesi S-69 "Pine". T-55A ydoedd gyda threilliwr ffos KMT-4M a dau lansiwr P-LVD ystod hir wedi'u gosod mewn cynwysyddion y tu ôl i silffoedd y trac. Ar gyfer hyn, gosodwyd fframiau arbennig arnynt, a daethpwyd â'r system danio i'r adran ymladd. Roedd y cynwysyddion yn eithaf mawr - roedd eu caeadau bron ar uchder nenfwd y tŵr. I ddechrau, defnyddiwyd peiriannau'r taflegrau tywys gwrth-danc 500M3 Shmel i dynnu llinynnau 6-metr, y gosodwyd ffrwydron silindrog gyda ffynhonnau ehangu arnynt, ac felly, ar ôl cyflwyniadau cyhoeddus cyntaf y tanciau hyn, penderfynodd dadansoddwyr y Gorllewin mai dyma'r rhain. Lanswyr ATGM. Os oes angen, gallai cynwysyddion gwag neu heb eu defnyddio, a adwaenir yn boblogaidd fel eirch, gael eu dympio o'r tanc. Ers 1972, mae tanciau newydd yn y Labendi a cherbydau a atgyweiriwyd yn Siemianowice wedi'u haddasu ar gyfer gosod ŁWD. Rhoddwyd y dynodiad T-55AC (Sapper) iddynt. Amrywiad offer, a ddynodwyd gyntaf yn S-80 Oliwka, wedi'i uwchraddio yn yr 81au.
