Tabl trwch gwaith paent ar geir o'r ffatri ac ar ôl eu hatgyweirio
Cynnwys
Mae uchder yr haen yn cael ei fesur gan 4-5 pwynt yn y canol ac ar hyd ymylon yr ardal dan sylw. Fel arfer ni ddylai'r gwahaniaeth rhwng rhannau cyfagos fod yn fwy na 30-40 micron. Mae LPC yn cael ei fesur ar wyneb alwminiwm gyda mesurydd trwch wedi'i galibro ar gyfer y metel hwn. Er mwyn pennu uchder yr haen paent ar blastig, ni allwch ddefnyddio dyfais magnetig. I wneud hyn, defnyddiwch ddyfais mesur ultrasonic neu gwiriwch y gwyriadau lliw yn weledol.
Mae cyflwr delfrydol y paent ar yr hen gar yn naturiol yn codi amheuaeth. Gwiriwch drwch y gwaith paent ar geir yn ôl y tabl ar gyfer model penodol. Mae gwyriadau oddi wrth y gwerthoedd safonol yn fwyaf tebygol o ymwneud â'r atgyweirio corff a wneir.
Pennu trwch paent car
Fel arfer, wrth brynu car ail-law, yn ogystal ag archwiliad allanol, maent yn gwirio'r gwaith paent. Mae gorchudd rhy uchel yn debygol o ddangos bod y corff wedi'i atgyweirio. Mae faint o haenau o baent sy'n cael eu rhoi yn dibynnu ar y model car a'r math o waith paent.
Dulliau ar gyfer pennu uchder y cotio ar gorff y car:
- Magned parhaol sydd ond fel arfer yn cael ei ddenu i arwyneb metel gyda haen denau o enamel a farnais.
- Datgelu, o dan oleuadau da, gwahaniaethau yn arlliwiau'r haen paent o adrannau cyfagos ar gorff y car.
- Mesurydd trwch electronig sy'n helpu i fesur gwaith paent car gyda chywirdeb uchel.
Mae dyfeisiau ar gyfer pennu'r swm cywir o baent ar wyneb y corff hefyd yn fecanyddol, ultrasonic a laser. Cymharwch drwch y gwaith paent ar geir yn ôl y tabl o werthoedd safonol ar gyfer model penodol.
Pa eitemau i'w gwirio gyntaf
Mewn gwahanol rannau o'r corff car, mae uchder yr haen paent ychydig yn wahanol. Wrth fesur, mae angen cymharu'r canlyniad a gafwyd â'r un safonol o'r tabl.
Asesiad o LCP ar gyrff ceir
Mae rhannau corff peiriant yn wahanol o ran dyluniad a dimensiynau arwyneb. Mewn achos o ddamwain, mae difrod yn ei hanfod yn rhannau mwy blaen y car.
Y dilyniant o rannau y pennir trwch y gwaith paent ar eu cyfer:
- to;
- raciau;
- cwfl;
- cefnffordd;
- drysau;
- trothwyon;
- padiau ochr;
- arwynebau mewnol wedi'u paentio.
Mae uchder yr haen yn cael ei fesur gan 4-5 pwynt yn y canol ac ar hyd ymylon yr ardal dan sylw. Fel arfer ni ddylai'r gwahaniaeth rhwng rhannau cyfagos fod yn fwy na 30-40 micron. Mae LPC yn cael ei fesur ar wyneb alwminiwm gyda mesurydd trwch wedi'i galibro ar gyfer y metel hwn.
Er mwyn pennu uchder yr haen paent ar blastig, ni allwch ddefnyddio dyfais magnetig. I wneud hyn, defnyddiwch ddyfais mesur ultrasonic neu gwiriwch y gwyriadau lliw yn weledol.
Bwrdd trwch paent
Mae gwneuthurwyr ceir yn paentio'r corff gyda paent preimio, enamel a farnais gyda gwahanol briodweddau. Gall yr haen arferol amrywio o ran uchder, ond mae'r rhan fwyaf o werthoedd yn disgyn yn yr ystod 80-170 micron. Mae tablau trwch gwaith paent ceir o wahanol rannau o'r corff yn cael eu dangos gan y gweithgynhyrchwyr eu hunain.
Mae gwerth o fwy na 200 micron fel arfer yn dynodi ail-baentio, a mwy na 300 micron - pwti tebygol o gorff car wedi torri. Da gwybod bod gan fodelau ceir premiwm drwch paent hyd at 250 micron.
Gwaith paent car mewn cymhariaeth
Mae haen fach o orchudd yn fwy tebygol o gael ei difrodi a gall hedfan i ffwrdd hyd yn oed wrth olchi dan bwysau. Mae cryfder amddiffyn arwynebau metel y corff hefyd yn cael ei effeithio gan briodweddau'r deunyddiau. Ond y dangosydd penderfynu ansawdd y paentio ceir yw trwch y cotio.
Fel arfer, er mwyn arbed arian, mae'r gwneuthurwr yn lleihau uchder y cais ar rannau modurol nad ydynt yn agored i effeithiau niweidiol. Mae'r paent ar y to, yr arwynebau mewnol a'r boncyff fel arfer yn deneuach. Mewn ceir domestig a Japaneaidd, mae trwch y gwaith paent yn 60-120 micron, ac yn y rhan fwyaf o frandiau Ewropeaidd ac America mae'n 100-180 micron.
Pa werthoedd sy'n dynodi haenau ychwanegol
Fel arfer gwneir atgyweiriadau corff lleol heb dynnu'r paent yn gyfan gwbl. Felly, mae uchder y cotio newydd yn fwy na'r gwreiddiol a gymhwyswyd ar y cludwr. Mae trwch yr haen o enamel a phwti ar ôl eu hatgyweirio yn aml yn uwch na 0,2-0,3 mm. Hefyd yn y ffatri, mae haen o baent yn cael ei gymhwyso'n gyfartal; ystyrir bod gwahaniaeth uchder o tua 20-40 micron yn dderbyniol. Gyda thrwsio corff o ansawdd uchel, gall y paent fod yr un trwch â'r gwreiddiol. Ond mae gwahaniaethau yn uchder y cotio yn cyrraedd 40-50% neu fwy.
Beth sy'n dynodi ymyrraeth
Mae'n bosib y bydd car sydd wedi dryllio ar ôl adfer y corff yn edrych fel un newydd. Ond dylai gwirio gyda magnet neu ddyfais fesur ddatgelu olion ymyrryd yn hawdd.
Arwyddion atgyweirio ac ailbaentio'r corff:
- y gwahaniaeth yn nhrwch y gwaith paent ar geir o'r tabl gwerthoedd safonol 50-150 micron;
- gwahaniaethau uchder cotio ar un rhan yn fwy na 40 micrometers;
- gwahaniaethau lleol yn y cysgod lliw ar wyneb y corff;
- caewyr wedi'u paentio;
- llwch a chynhwysion bach yn yr haen farnais.
Wrth fesur, mae hefyd yn angenrheidiol i gymryd i ystyriaeth yr ystod o wyriadau yn y tabl ar gyfer model penodol.
Y rheswm dros y paent tenau o geir modern
Mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr ceir yn ceisio arbed popeth er mwyn gostwng y pris a churo'r gystadleuaeth. Mae lleihau uchder y gwaith paent ar rannau corff nad yw'n hanfodol yn un ffordd o leihau costau. Felly, os yw haen paent y ffatri fel arfer yn 80-160 micron ar y cwfl a'r drysau, yna ar yr arwynebau mewnol a'r to - dim ond 40-100 micron. Yn amlach, mae gwahaniaeth o'r fath mewn trwch cotio i'w gael mewn ceir domestig, Japaneaidd a Corea.
Egwyddor gweithredu'r mesurydd trwch
Gellir cyfiawnhau'r mesur hwn, gan fod arwynebau mewnol ac uchaf y corff yn llai mewn cysylltiad â llwch ffyrdd ac adweithyddion na rhai isel. Mae lefel fach o baent yn cael ei gymhwyso gan ddefnyddio deunyddiau gwydn o ansawdd uchel. Mae cyfansoddiad gwell yr enamel gyda dwysedd pigment uchel yn caniatáu lleihau nifer yr haenau o beintio.
Rheswm arall dros waith paent corff car tenau yw'r gofynion amgylcheddol y mae'n rhaid i wneuthurwyr ceir gydymffurfio â nhw.
