TCS: rheoli tyniant - beth ydyw a beth yw ei egwyddor gweithredu?
Rheoli tyniant neu reoli tyniant yw un o'r swyddogaethau pwysicaf ar geir modern. Ei brif dasg yw atal yr olwynion gyrru rhag llithro ar wyneb ffordd wlyb. Gellir defnyddio byrfoddau gwahanol i gyfeirio at y swyddogaeth hon, yn dibynnu ar wneuthurwr y cerbyd:
- TCS — System Rheoli Traction (Хонда);
- DSA - Diogelwch Deinamig (Opel);
- ASR - Rheoliad Slip Awtomatig (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Fel arfer yn y rhestr o opsiynau ar gyfer model penodol mae arwydd o bresenoldeb yr opsiwn hwn.
Yn yr erthygl hon ar ein porth Vodi.su, byddwn yn ceisio deall yr egwyddor o weithredu a'r ddyfais APS.
Egwyddor gweithredu
Mae'r egwyddor o weithredu yn eithaf syml: mae synwyryddion amrywiol yn cofrestru cyflymder onglog cylchdroi'r olwynion, a chyn gynted ag y bydd un o'r olwynion yn dechrau troelli'n gynt o lawer, tra bod y gweddill yn cynnal yr un cyflymder, cymerir mesurau i atal llithro.
Mae slip olwyn yn dangos bod yr olwyn wedi colli tyniant. Mae hyn yn aml yn digwydd, er enghraifft, wrth yrru ar asffalt gwlyb - effaith hydroplaning, wrth yrru ar ffyrdd eira, ffyrdd rhewllyd, ffyrdd oddi ar y ffordd a ffyrdd baw. Er mwyn osgoi llithro, mae'r uned reoli electronig yn anfon gorchmynion at yr actuators sy'n gysylltiedig ag ef.
Mae tair prif ffordd o helpu i ddelio â cholli tyniant:
- brecio olwynion gyrru;
- lleihau trorym injan trwy ddiffodd neu ddiffodd yn rhannol un o'r silindrau;
- opsiwn cyfun.
Hynny yw, gwelwn fod y system rheoli tyniant yn gam pellach yn natblygiad y system ABS - system frecio gwrth-glo, y buom hefyd yn siarad amdani ar ein gwefan Vodi.su. Mae ei hanfod yn debyg i raddau helaeth: wrth frecio, mae'r synwyryddion yn rheoli'r nodweddion gyrru, ac mae'r uned electronig hefyd yn anfon ysgogiadau trydanol i'r actuators, oherwydd nad yw'r olwyn yn cloi'n sydyn, ond yn sgrolio ychydig, a thrwy hynny wella trin a lleihau'r brecio pellter ar balmant sych.
Heddiw mae yna opsiynau TCS mwy datblygedig sy'n effeithio ar siasi'r car yn y ffyrdd canlynol:
- newid yr amser tanio;
- gostyngiad yn ongl agor y sbardun, yn y drefn honno, mae swm llai o gymysgedd tanwydd-aer yn mynd i mewn i'r silindrau;
- rhoi'r gorau i wreichionen ar un o'r canhwyllau.
Mae'n werth nodi hefyd bod trothwy cyflymder amlygiad penodol. Felly, os yw'r olwynion yn dechrau llithro ar gyflymder hyd at 60 km / h, yna mae'r effaith ar y breciau. Ac wrth yrru dros 60 km / h, mae'r uned electronig yn anfon gorchmynion i ddyfeisiau sy'n effeithio ar yr injan, hynny yw, mae'r silindrau'n cael eu diffodd, oherwydd bod y torque yn gostwng, yn y drefn honno, mae'r olwynion yn dechrau cylchdroi yn arafach, mae'n bosibl i ail sefydlu ymgysylltiad â'r wyneb a'r posibilrwydd o golli rheolaeth a sgidio wedi'i eithrio'n llwyr.
Dyluniad system
O ran ei ddyluniad, yn gyffredinol mae'n debyg i ABS, ond mae rhai gwahaniaethau, a'r prif beth yw bod y synwyryddion sy'n mesur y cyflymder onglog ddwywaith mor sensitif ac yn gallu cofrestru newidiadau yn y cyflymder symud hyd at 1 -2 km / h.
Prif elfennau TCS:
- uned reoli sydd â chynhwysedd cof llawer mwy a mwy o berfformiad microbrosesydd;
- synwyryddion cyflymder olwyn;
- dyfeisiau actio - pwmp dychwelyd, falfiau ar gyfer rheoli pwysedd yr hylif brêc yn y pen a silindrau gweithio'r olwynion gyrru;
- clo gwahaniaethol electronig.
Felly, ar gyflymder hyd at 60 km / h, diolch i falfiau solenoid, mae'r pwysedd hylif yn siambrau brêc yr olwynion yn cynyddu. Os yw'r car yn symud yn gyflymach, yna mae'r uned electronig yn rhyngweithio â'r system rheoli injan.
Os dymunir, gellir gosod TCS ar lawer o fodelau ceir, tra bydd yn cyflawni ei swyddogaeth uniongyrchol, hynny yw, i wrthsefyll colli adlyniad, a'r swyddogaeth ABS. Diolch i'r defnydd o systemau o'r fath, mae'r gyfradd damweiniau ar y ffyrdd yn cael ei leihau'n sylweddol, ac mae'r broses reoli ei hun yn cael ei hwyluso'n fawr. Yn ogystal, gall TCS fod yn anabl.
Wrthi'n llwytho…
