Technoleg - BMW S1000RR // Falfiau addasadwy ar gyfer diogelwch a phleser
Datblygiad sy'n ein gyrru ymlaen, ac mae technolegau newydd yn ein galluogi i yrru peiriannau yr oedd beicwyr modur ond yn breuddwydio amdanynt 20 mlynedd yn ôl. Mae'n ddrwg gennyf! Nid oeddent hyd yn oed yn gwybod y gallent fod eisiau rhywbeth felly. Mae'r BMW S 1000 RR wedi chwyldroi eto ac, ddegawd ar ôl iddo gyrraedd yr olygfa, cyflwynodd yr injan falf amrywiol i'r byd supercar, gan osod safonau newydd. Fe wnaethon ni ei brofi ar drac MotoGP yn Brno.
Petr Kavchich
Rydym bellach yn byw mewn cyfnod lle mae’r dosbarth beiciau modur supersport wedi prinhau i grŵp o’r rhai y mae beicio modur yn rhuthr adrenalin iddynt y maent yn eu rhyddhau ar y traciau, ac wedi dechrau uno mewn rhyw fath o frawdoliaeth mewn siwtiau lledr. Ychydig sy'n mynd i gael eu hymlid ar y ffordd, ac mae hyn hefyd yn gywir. Pan fyddaf yn ymweld â chwmni o'r fath sawl gwaith y flwyddyn, gwelaf fod cynffon merlen o wallt plethedig merched yn hongian o dan yr helmed mewn rhai mannau. Nid oes ots a yw'r cymhelliad yn cael ei guro - i dorri record neu ddim ond pleser a ddarperir gan y trac yn unig, pan fydd yn cael ei lenwi â chymysgedd o serotonin, dopamin ac adrenalin ar gyfer allanfa 20 munud ar asffalt poeth.
Yn dal i fod, datblygodd BMW ei gar chwaraeon gyda 207 o "geffylau" hefyd oherwydd ei fod eiliad yn gyflymach na'i ragflaenydd, a oedd hefyd yn ymdopi â diet a ostyngodd bwysau o 208 kg i 197 kg (193,5 kg gyda phecyn M)... Wrth wraidd y cysyniad newydd hwn mae injan sydd newydd ei datblygu gyda thechnoleg BMW ShiftCam i gynyddu pŵer ymhellach ar gyflymder injan isel a chanolig a gwella perfformiad ar draws ystod cyflymder yr injan gyfan. Mae'r injan pedwar silindr mewnlin, sydd bellach 4 kg yn ysgafnach nag o'r blaen, yn dod â lefel newydd sbon o effeithlonrwydd ar y ffordd ac ar y trac. At y diben hwn, nid yn unig mae geometreg y porthladdoedd cymeriant a gwacáu wedi'i optimeiddio, ond hefyd dechnoleg BMW ShiftCam, sy'n newid amseriad agor falf a symudiad falf ar yr ochr cymeriant.
Dyma'r un system a ddefnyddir yn y beic modur injan fflat sy'n gwerthu orau, y R 1250 GS. S.Mae maniffold cymeriant wedi'i ailgynllunio a system wacáu newydd, sy'n 1,3 kg yn ysgafnach, hefyd yn cyfrannu at well effeithlonrwydd cyffredinol. Pan edrychwn yn ofalus ar yr hyn maen nhw i gyd wedi bod yn ei wneud i golli pwysau a chael "ceffylau," ychwanegol mae ein croen yn cosi. Er mwyn ei gwneud yn ysgafnach fyth, mae'r falfiau, sydd eisoes wedi'u gwneud o ditaniwm beth bynnag, bellach yn wag! Tan ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd y dechnoleg hon yn anghyraeddadwy, ond nawr mae ar gael mewn peiriannau cynhyrchu. Wedi'r cyfan, y gyrrwr sy'n cyflymu'n gyson ac yn bwyllog, hyd yn oed o dan y llwythi uchaf, sy'n elwa fwyaf o'r torque sylweddol uwch ar draws ystod rev eang. Rwy'n gwybod ei fod yn swnio'n baradocsaidd, ond nid yw'r BMW S1000 RR newydd yn gwneud ichi deimlo fel eich bod yn eistedd ar feic modur roced wrth yrru ac rydych chi'n mynd i banig wrth gyflymulle mae'n anodd ichi gadw'r sefyllfa dan reolaeth. Na, dim ond yr eiliadau pan sylwch pa mor bwyllog a hawdd rydych chi'n goddiweddyd gweddill y beiciau ar y trac, ac mae cipolwg ar y pryd yn dweud wrthych pa mor anhygoel o gyflymach ydyw.
Ar y trac rasio, mae cysondeb yn werth sy'n arwain at welliannau, ac yma mae'r S 1000 RR yn rhagori. Gallwch fynd at bob taith yn ddadansoddol i'r trac, addasu'n raddol weithrediad a thrawsyriant systemau ategol nad oes angen rheolaeth arnynt, a thrwy hynny hogi'ch gwybodaeth. Mae BMW hefyd yn cynnig hyfforddiant ac uwchraddio trwy electroneg ac ategolion, gan agor posibiliadau newydd, hyd yn oed yn fwy er pleser y trac i'r beiciwr amatur.
